财π新闻 综合观察者网2026年10月6日报道，当地时间10月2日，阿根廷首都布宜诺斯艾利斯举办首届中国车展，超过20个中国汽车品牌集中亮相，包括吉利汽车、奇瑞、GWM和东风汽车等。在阿根廷市场从高度保护主义转向开放竞争的背景下，中国汽车品牌凭借政策红利与产品优势快速渗透，市场份额持续攀升，2026年8月中国品牌占阿根廷汽车和轻型商用车销量的10%，较去年底增长2%，2026年1至5月中国对阿汽车出口同比大增147%，市场热度持续走高。

阿根廷汽车市场开放政策释放红利

在阿根廷总统米莱的推动下，当地汽车市场彻底告别此前长期实施的高关税保护模式，转向更加开放的竞争环境。阿根廷政府明确推出新能源汽车进口免税新政，针对进口离岸价格不超过1.6万美元的电动和混合动力汽车免除关税，年度免税配额设定为5万辆，覆盖纯电动、插混、混动等多种车型，配额分配初期采用对半分模式，本地车企与进口商各获得2.5万辆配额，政策有效期至2029年。

这一政策调整直接打破了阿根廷汽车市场此前的进口壁垒，长期以来受高关税限制难以进入当地市场的海外车型获得了准入通道。2025年阿根廷电气化车辆销量同比增长88%，达到2.6万辆，其中纯电动汽车销量达到1279辆，同比增长130%。2026年上半年阿根廷进口车注册量达到28237辆，同比增长165%，中国品牌恰好凭借大量定价落在免税区间的车型，直接吃下这一波市场开放的红利。

阿根廷推出开放政策的核心目标，一方面是通过引入外部竞争压低长期虚高的新车价格，缓解国内高通胀带来的消费压力，另一方面是依托本国占全球近60%的锂矿资源储量，联动引入的新能源汽车产业，推动本土能源结构调整，将资源优势转化为产业发展优势，补齐此前长期滞后的新能源汽车产业链短板。

中国汽车产品精准匹配当地市场需求

中国汽车品牌进入阿根廷市场后，凭借成熟的产品矩阵快速填补了当地市场的供给缺口。此前阿根廷汽车市场长期以传统燃油车为主导，本土组装的车型普遍存在技术迭代慢、配置偏低、价格虚高的问题，普通消费者的选择空间十分有限。中国品牌带来的车型覆盖了轿车、SUV、新能源等多个品类，比亚迪的Dolphin Mini、Atto 2、宋Pro等车型，将纯电小车和插混SUV的产品体验带到当地，奇瑞瑞虎系列、北汽BJ30、哈弗Jolion等SUV车型凭借高配置和有竞争力的定价，快速获得消费者认可。

在性价比层面，中国汽车的优势尤为突出。阿根廷长期面临高通胀、本币汇率波动的市场环境，当地消费者对购车成本和后续使用成本高度敏感。中国品牌的车型定价大多落在1万多至2万美元的区间，同价位的欧美传统车企车型要么配置偏低、产品老旧，要么价格超出免税配额的上限，无法享受关税减免政策。不少当地消费者表示，同样的预算，此前只能买到低配的传统燃油车型，现在可以选择搭载大屏智能系统、具备电驱技术的中国SUV，使用成本也大幅降低。

中国品牌的市场表现数据持续走高，2025年中国汽车在阿根廷的全年市场占有率约为7%，2026年4月这一占比突破10%，6月进一步攀升至13.97%。2026年6月阿根廷纯电动车销量前十榜单中，中国品牌占据八个席位，比亚迪以604辆的成绩位居第一，北汽以106辆紧随其后。2026年8月，阿根廷新车注册数量录得44415辆，中国品牌合计注册量超3300辆，其中比亚迪单月销量达到1389辆，环比增长近40%，品牌排名升至第九位，超越Jeep成为当地市场头部畅销品牌。

市场变化带动本土产业加速转型

中国品牌的快速增长，直接推动阿根廷本土汽车工业加快新车型的研发和生产节奏。阿根廷汽车经销商协会主席塞巴斯蒂安·贝亚托表示，中国品牌的快速增长推动了阿根廷汽车工业生产新车型，如果阿根廷的汽车工业不进行转型，它将会拥有过时的汽车。在竞争压力下，当地传统车企和海外老牌车企纷纷加快产品更新速度，雷诺在9月推出了全新的皮卡车型，丰田也宣布计划投资13.4亿美元在阿根廷建设一座电动汽车工厂。

崇尚自由主义的米莱在接受媒体访问时称，他不担心比亚迪的快速增长，也不认为这一情况将影响阿根廷与美国的密切关系，阿根廷人买什么，那是阿根廷人自己的问题。特斯拉在2026年7月在乌拉圭启动运营，有迹象表明这家美国汽车制造商可能很快会进入阿根廷市场，阿根廷国家石油公司在6月时称，已跟特斯拉签署意向书，探讨能源存储机会。当地咨询公司的经济学家安德烈斯·西维塔建议，阿根廷汽车工业应该专注于皮卡车，该国已在该领域建立了强大的出口地位，并且尚未面临来自中国品牌的竞争。

不少当地消费者已经成为中国汽车的忠实用户，3D设计师莫利纳已经拥有一辆中国产汽车，还计划再购置一辆，他带着妻子和儿子参观首届中国车展时表示，走在阿根廷的主要街道或居民区，随处可以看到不同品牌的中国产汽车，相信当地民众会越来越接受这些车型。

中国车企本地化布局仍处于起步阶段

当前中国车企在阿根廷的运营模式仍以整车进口销售为主，本地化生产尚处于起步阶段，仅有北汽福田通过KD组装模式开展商用车本地化运营。随着市场规模持续扩大，吉利、奇瑞等品牌也开始探索本地组装的落地路径，中国汽车品牌正从单纯的贸易出口向更深层次的本地化运营迈进，零跑也借助当地合作渠道开始发力布局市场。

从整体市场规模来看，阿根廷全年汽车销量维持在40万至60万辆的区间，中国品牌当前的市场份额尚未颠覆丰田、大众等传统头部品牌的基本盘，皮卡细分市场目前仍由丰田Hilux、福特Ranger等车型占据主导地位。当地充电基础设施不够完善、售后网点和配件供应体系仍在搭建、汽车保值率认知尚未完全建立，这些都是中国品牌后续需要逐步补齐的短板。

中国车企在拉丁美洲的布局正在稳步推进，比亚迪自2025年底在阿根廷推出以来，已经成为当地市场第九大畅销汽车品牌，同时在巴西、哥伦比亚、厄瓜多尔和乌拉圭的电动汽车销量中处于领先地位。依托已经投产的巴西卡马萨里工厂的量产经验，中国品牌正在逐步完善覆盖整个拉美区域的供应链和销售网络，为后续进一步深耕南美市场打下基础。

(编辑：吴淑娟)