财π新闻 综合央视网2026年9月11日报道，中国汽车产业出海进程持续提速，全行业正瞄准海外销量新纪录稳步推进，多项核心数据接连创下历史新高，全球市场布局的深度和广度都在不断拓展。从出口规模到产品结构，从区域覆盖到体系化建设，中国汽车制造商的全球化发展已经进入全新阶段，成为全球汽车产业格局变化中最受关注的核心变量。

出口规模持续攀升 多项核心数据刷新纪录

中国汽车工业协会9月10日公布的8月份汽车产销数据显示，8月份我国汽车出口101万辆，同比增长65.3%，月度出口量连续3个月超过100万辆。其中新能源汽车出口52.6万辆，同比增长1.3倍，新能源汽车出口量占全部汽车出口量的比重已连续3个月超过50%。这一数据标志着中国汽车出口正在向“新能源汽车引领”的方向切换，依托电动化技术路线打开了更为广阔的全球市场空间。

更早的统计数据显示，2026年上半年中国汽车出口量达到531万辆，同比2025年同期增速53%，6月单月中国汽车实现出口107万辆，同比增长73%，环比增长8%，同比走势总体较强，环比走势超出预期实现正增长。2026年一季度，中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%，海外市场已经成为支撑国内汽车产业增长的核心动力引擎。2026年1至7月，中国汽车出口总量达到614万辆，同比增长66.8%，行业全年突破千万辆的出口目标具备充足支撑。

从细分车企的表现来看，多家头部自主品牌的海外销量增速远超行业平均水平。2026年上半年，比亚迪海外销量达到79万辆，同比增长68%；长安汽车海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，第二季度海外交付超过24万辆，环比增长13.9%，同比增长73.2%，创下季度历史新高。2026年1至8月，广汽集团自主品牌出口17.2万辆，同比增长136%，其中8月单月自主品牌出口接近2.7万辆，同比增长177%。小鹏汽车8月海外销量首次突破2万辆，同比增长81%，上半年海外营收贡献占比进一步提升至25%。奇瑞汽车上半年出口94万辆，海外销量达到58万辆，同比增长40.5%，继续保持中国车企海外销量第一梯队位置。

全球市场格局重塑 中系品牌份额持续提升

2026年上半年，中系品牌全球乘用车市场占有率达到21.5%，全球销量前十车企中首次同时出现三家中国自主品牌汽车企业。其中奇瑞集团全球销量份额达到4.1%，与美国福特并列全球第九，比亚迪全球销量位居第六，吉利集团排名第七。上汽、长安、长城等中国车企也保持较强增长势头，出海已经成为中国车企增长的全新核心引擎。

与中国车企的快速增长形成对比的是，部分欧美传统汽车集团近年来全球市场份额有所下滑。2026年全球销量前十车企中，除丰田、现代起亚、铃木、塔塔等少数企业外，多数国际品牌份额出现较大幅度下降。其中雷诺日产、Stellantis、大众等欧洲车企表现相对疲弱，全球份额较2019年下降约3个百分点，相当于减少近300万辆销量。行业分析指出，“东升西降”已经成为当前全球汽车产业格局变化的重要趋势，也是技术迭代带来的必然结果。

从区域市场分布来看，中国汽车的核心市场支点已经在亚欧南美等地全面构筑完成。2026年上半年，欧洲乘用车市场本土欧系份额下滑1.7个百分点，中系车凭借60万辆销量、8.0%的市场份额，份额同比提升3.3个百分点，成功超越美系和韩系，成为多国市场增长的首要拉动力量。南美乘用车市场中系汽车以33万辆规模和7.9个百分点的份额提升，成为拉动巴西、阿根廷销量增长的核心力量。在东南亚的印度尼西亚、泰国、马来西亚、菲律宾等新兴市场，中国品牌同样成为市场增长的主要动力。

不同区域市场的细分表现同样亮眼，广汽集团披露的数据显示，2026年8月非洲市场终端销量同比增长881%，美洲市场同比增长93%，欧洲市场环比增长93%，东南亚市场同比增长24%，其中菲律宾市场销量同比接近增长三倍，新加坡、泰国和印度尼西亚均实现同比双位数增长，广汽集团在中东市场的累计用户已经超过10万。2026年1至7月，俄罗斯以54.29万辆位居中国汽车出口目的地市场第一，同比增量达到31.29万辆。

体系化出海全面推进 本地化布局持续深化

当前中国车企的出海模式已经彻底告别单一整车出口的初级阶段，转向全链条布局、本地化运营的体系化出海新路径。据南方产业智库不完全统计，约有14家中国主流车企在海外布局，乘用车各类生产及组装基地总数超过130个，今年以来已经有5家中国乘用车品牌的海外工厂正式投产。从欧洲的西班牙瓦伦西亚，到东南亚的越南兴安省，再到南美的巴西戈亚斯州，中国车企的生产线已经深深扎根在异国的产业土壤之中。

多家车企的本地化布局已经形成各具特色的成熟模式。广汽集团布局5座海外整车工厂、9大零部件仓库，依托全动力技术推动三电、智能座舱全球落地，将泰国打造成为亚太区域的标杆市场，实现产品走出去、产业走进去、品牌走上去。上汽通用五菱在印尼建成年产能12万台的整车工厂，打造制造、供应链、销售、金融、人才的“五链出海”新模式，从中国引入17家供应商落地印尼，后续将复制这一模式逐步拓展到东盟其他市场。比亚迪在英国、巴西、泰国等市场的新能源汽车销量位居前列，计划一年内在海外部署6000座闪充站，为海外用户提供完善的补能配套服务。

吉利汽车以2.21亿欧元收购西班牙瓦伦西亚一座拥有近50年历史的福特工厂34%股权，计划在此生产新一代新能源SUV，未来五年还会向全球市场推出超过10款全新产品，覆盖不同级别、不同车身形式、不同能源形式。长安汽车明确提出加快布局海外设计研发、生产制造、营销渠道、物流运输等全产业链关键环节建设，2030年计划建成80万辆海外产能规模。小鹏汽车坚持海外布局研发中心与生产制造基地相结合，目前已覆盖60多个国家和地区，计划将全新发布的L03车型推向65个国家和地区，同时持续扩展澳大利亚销售和服务网络。

第三方服务机构也在同步为中国车企出海提供支撑，中国汽车工程研究院发布汽车数据跨境服务平台，以东南亚、中东、中亚、欧洲、日韩五大海外中心，构建研发测试、准入认证、售后保障全链路服务，实行“一区一策”属地化赋能，凭借已服务近300台次试验车路试、98%国际认证通过率的能力，精准解决车企出海过程中的数据合规、测试认证等核心痛点。

核心优势持续释放 全球化能力稳步升级

行业分析指出，当前中国车企的核心优势主要体现在三个方面。一是拥有较为完整的锂电和智能化产业链，三电、智能座舱等软硬件一体化能力较强，产品迭代速度快、产品矩阵丰富，性价比优势突出。二是国内市场激烈竞争锻炼了企业的成本控制和快速响应能力，能够覆盖新能源、燃油、混动等多元化需求。三是企业出海意愿较强，通过海外建厂、渠道建设等方式，加快拓展国际市场。

中国车企的全球化发展已经从单纯产品输出进入本地化经营与体系化竞争阶段，部分头部车企开始将研发、生产、渠道和服务向海外市场延伸。行业观点将中国车企的出海进程拆解为“走出去、走上去、融进去”三个递进层次，三者互为支撑。“走出去”是地理层面的跨越，核心在于本地化适配，将海外法规、路况、用户需求前置到研发、认证、销售、服务全流程。“走上去”代表品牌价值跃迁，依靠一代代产品、一次次服务的长期积累，赢得全球用户的长期信任。“融进去”则指向真正扎根当地产业生态，以建设者的姿态参与当地产业发展，尊重当地法规、文化和商业习惯，与全球伙伴共同寻找更适合当地市场的发展路径。

行业同时提出，未来中国车企不能仅依靠性价比参与国际竞争，还需加快向品牌化转型。一方面要推进本地化生产、本地研发和人才建设，更好适应不同市场的差异化需求；另一方面要补齐海外售后服务体系短板，持续强化三电、智能驾驶等核心技术积累，进一步提升品牌溢价能力。随着全球汽车增长重心向亚洲、中东非、拉美等新兴市场快速迁移，新能源处于快速导入阶段的市场，将成为中国品牌发挥产品与供应链优势的核心突破点，中国汽车出海也将进入精准布局的全新阶段，实现规模增长与品牌价值的双重提升。

(编辑：张广德)