财π新闻 综合《中国汽车报》2026年10月3日报道，中国汽车产业正经历从追随者到引领者的深刻跃迁，自主品牌乘用车市场份额持续攀升，已在新能源汽车赛道占据主导地位。最新数据显示，今年8月自主品牌乘用车市场份额达77.8%，同比提升8.2%，市场占有率与行业话语权持续攀升，国内乘用车市场已形成自主品牌绝对主导格局。

产业发展阶段实现根本性转换

自主车企已经正式结束了此前以市场换技术、依赖外部合作的产业扩张上半场，全面进入向内扎根的发展下半场。过去若干年的产业发展上半场，自主车企以开放合作的姿态广泛携手外部伙伴，通过引入国外先进技术、管理经验和资金，快速填补了自身在技术、品牌和市场领域的空缺，迅速扩大生产规模、提升产品质量，让自主汽车在较短时间内不断扩大市场份额，实现了跨越式增长。

进入汽车产业变革下半场，随着自主车企自身发展壮大、产业变革加速推进，部分车企单纯依靠外部合作的发展模式逐渐显现出局限性。当前，无论是赛力斯主导问界的品牌运营与产品节奏、理想加码纯电动汽车产品布局，还是众多车企接连发布新技术、新成果、新产品，都表明中国汽车产业的发展逻辑已经彻底切换。车企不再沿用过去对标海外方案、跟随成熟路径的发展模式，不再抄答案，而是转向反向合资、技术出海与生态出海的全新发展路径，通过加大智能驾驶等核心技术自研投入，掌握产业发展的灵魂。

自研成为产业深度调整的核心支撑

自研已经成为车企向内扎根的底层逻辑和应对行业深度洗牌的压舱石，将智驾、芯片、算法等底层技术掌握在手中，是自主车企构建长期核心竞争力的关键基础。当前，电动化技术中800V高压架构渐成行业主流，智能化领域L3、L4级辅助驾驶集中落地，自研芯片成为旗舰车型标配，AI大模型更是加速融入座舱，智能化体验全面升级，这些技术成果的落地都离不开车企持续的自研投入。

掌握底层核心技术，有助于车企牢牢掌握数据闭环和迭代主动权，构建新型整零关系，实现降本增效和供应链安全。车百会研究院相关数据显示，中国新能源汽车在车规级芯片、智驾底座、车载AI等核心领域，已经实现全栈自研与规模化量产，技术自主化水平持续提升。零跑汽车占整车成本65%的零部件实现自研自制，比亚迪率先打通“三电”全链条自研能力，华为乾崑智驾从依赖高精地图发展到无图全域通行，这些实践都印证了自研模式的可行性与价值。

在生产制造环节，自研技术的落地也催生了全新的“超级工厂”生产方式。重庆赛力斯超级工厂冲压、焊装、涂装关键工序100%自动化，超3000台工业机器人精密协同，9800吨一体化压铸机将87个零部件组成的后车体一次压铸成型，数字孪生系统实时复刻现实产线，大幅提升了生产效率与产品精度。郑州航空港比亚迪超级工厂作为全球单体最大新能源整车基地，实现不到1分钟下线一辆车、约3秒产出一支电芯的产能，这些成果都建立在核心技术自主可控的基础之上。

差异化发展破解行业同质化困局

面对利润承压与同质化困局，车企必须走差异化技术与产品路线，放弃对标爆款的惯性思维，围绕用户真实出行场景重构体验，构建产品矩阵、品牌文化与服务体系，依托圈层价值跳出价格竞争。此前行业内部分车企盲目跟风热门车型配置、照搬通用技术方案的做法，已经无法适应当前市场的精细化发展需求，也难以形成自身独特的品牌辨识度。

超大规模市场的需求牵引，成为产业升级的重要动力，国内不同区域、不同消费群体的差异化出行需求，为车企打造差异化产品提供了充足的市场空间。从高端百万级的超豪华车型，到面向大众消费市场的高性价比家用车型，再到适配不同使用场景的商用新能源车型，自主车企的产品覆盖维度不断拓展，打破了合资品牌此前在各细分市场的长期垄断格局。2026年上半年，国内30万元及以上乘用车市场中，自主品牌份额已经提升至40.97%，预计2026年将首次突破50%的临界点，高端市场的突破正是差异化产品路线落地的直接成果。

产业生态层面的“四链融合”也为差异化发展提供了支撑，长三角形成的“4小时产业圈”，上海负责芯片软件研发、江苏生产动力电池、浙江制造一体化压铸装备、安徽完成整车组装，4小时车程内配齐全部配套资源，不同区域的产业优势协同互补，让车企可以根据自身定位灵活整合资源，打造具备独特属性的产品体系。奇瑞推行的“不设围墙的实验室”模式，协同全球100多家高校开展4000多项前沿课题研究，推动创新链、产业链、资金链、人才链完全打通，为差异化技术研发提供了充足的资源保障。

自主车企向技术定义者稳步转型

自主车企正向技术定义者转型，坚持长期价值创造，凭借持续的创新能力和核心竞争力，逐步实现从汽车大国向汽车强国的历史性跨越。从改革开放初期“市场换技术”的艰辛探索，到新时代“技术领先全球”的强势崛起，中国汽车产业用一场波澜壮阔的跃迁，在世界汽车工业版图上刻下了醒目的东方坐标。

一组公开数据见证了中国汽车产业的崛起历程：1990年我国汽车年产量50.9万辆，2009年产销量破千万辆，成为全球第一大汽车生产国与消费市场，2025年产销量分别达3453.1万辆、3440万辆，出口709.8万辆，连续三年全球出口第一，新能源汽车产销量连续11年全球领跑。2026年上半年，乘用车出口443.2万辆，同比增速高达71.7%，海外市场彻底对冲国内内需压力，多数车企海外订单饱满度已超越国内区域市场。

当前，中国车企正告别单一的整车出口模式，迈向“产能、技术、生态”一体化输出新阶段。比亚迪在匈牙利投资建设新能源乘用车生产基地，奇瑞在西班牙与本土车企埃夫罗合资运营的工厂启用全新生产线，中国汽车的技术成果、生产模式、生态体系正在向全球市场输出，逐步改变全球汽车产业的原有格局。中国汽车工业协会相关数据显示，2026年5月，5家中国车企在欧洲31国合计销量约13.84万辆，同比增长65%，当月中国车企欧洲销量领先日本车企约8000辆，中国汽车产业的全球影响力正在持续提升。

(编辑：曲昂)