财π新闻 综合中华网2026年10月2日报道，2026年“十一”国庆假期首日，全国高速公路车流量预计达7100万辆，其中新能源车流量冲上1780万辆的峰值，是平日的1.8倍。集中爆发的出行需求，让全国高速公路服务区的充电基础设施迎来前所未有的极限测试，多地出现新能源车充电排长队、车主数小时等候充电的情况，相关部门和运营企业已紧急调配各类移动充电设施，全力应对假期充电高峰。

假期首日新能源车流量创历史新高

根据交通运输部在国新办发布会上公布的数据，2026年国庆假期首日，全国高速公路新能源车流量达到1780万辆的峰值，这一数字是平日新能源车高速流量的1.8倍。假期期间全国高速公路日均车流约6280万辆次，其中新能源车约1680万辆次，占比接近三成，新能源汽车自驾出行的热度在今年国庆假期达到新的高度。

从各地的具体流量预测来看，陕西省此前发布的研判数据显示，2026年国庆假期全省高速公路网新能源车辆出口总流量将达到490万车次，日均70万车次，占路网总车流量的26.2%，较平日新能源车流量增长68.6%，较2025年同期增长36.5%，其中假期首日新能源车流量为假期最高，达到75万车次。江苏、安徽、浙江、山东等省份预计在10月5日、6日的返程时段，高速公路充电量将迎来历史新高。

大量新能源汽车集中涌上高速，直接催生了远超平日的集中补能需求。不少车主在社交平台分享的出行经历显示，9月30日到10月1日凌晨，全国多处高速服务区的充电桩前都排起了长队，现场工作人员拿着号码条叫号，排队场景如同食堂打饭一般。有成都车主前往内蒙古方向出行，沿途两个服务区因车辆过多无法驶入，最终在陵江服务区取号排到99号，足足等了5个多小时才充上电。

还有车主晒出凌晨3点多的服务区取号条，号码已经排到A140号，而现场工作人员告知当时才叫到29号，不少车主表示自己开了多年新能源汽车，第一次在高速服务区遇到如此长时间的充电排队情况。在G65包茂高速达州北服务区，一辆新能源汽车电量仅剩1%直接趴窝，工作人员和热心车主合力将车辆推到充电桩旁，发现充电桩前还排着几十辆等待充电的车辆。

高速充电潮汐特性凸显供给结构性矛盾

截至目前，全国高速公路服务区累计建成的充电设施总数约为8.9万个，大功率充电设施在服务区的数量已经达到约2.2万个，基本实现所有服务区充电设施全覆盖，覆盖率达到98%。从宏观总量来看，现有的充电设施规模已经能够满足平日的新能源汽车补能需求，但面对国庆假期集中爆发的瞬时车流，高速充电网络的结构性矛盾被充分暴露出来。

高速充电场景存在极强的潮汐特性，平日充电设施利用率较低，部分时段甚至出现桩等人的情况，但到了国庆、春运这类长假出行高峰，短时间内涌入的大量新能源汽车，直接让充电设施的承载能力达到极限。单一的静态车桩比指标很难准确评判高速充电的实际供给水平，静态车桩比仅能作为宏观参考，单桩日均服务次数可以反映平日的资产效益，真正决定高峰时段补能体验的核心指标是最大同期率，同时还要辅以桩均订单量、区域站点负荷均衡度两个维度进行综合评估。

最大同期率之所以成为评估高速充电网络的核心指标，核心原因在于高速充电的核心矛盾并非充电桩总量是否充足，而是单个站点能否扛住瞬时流量峰值。桩均订单量衡量的是平日的资产使用效率，区域站点负荷均衡度则可以解释总量充足的情况下，资源分布是否合理。同一段高速公路上，上下游服务区的繁忙程度可能存在巨大差异，如果只看单个站点的情况，很容易得出供给充足的结论，但实际车主体验往往是前方服务区排长队，后方服务区充电桩闲置，资源分布的不均衡进一步放大了高峰时段的补能压力。

从车主的实际体验来看，不同路段的充电排队情况也存在明显差异，并非所有服务区都出现长时间排队。有南京车主自驾前往山东蓬莱，全程最长仅排队半小时，15分钟就完成补能，途经山东莱西服务区时，普通充电桩前仅排了三四辆车，品牌专属充电桩甚至完全无需排队。不少车主也发现，凌晨两点之后，大部分服务区的充电排队情况基本消失，无需等候即可直接充电。

多举措弹性调配资源应对补能高峰

为了应对国庆假期高速车流带来的集中充电需求，相关部门和运营企业提前部署了多项保障措施，一方面持续扩充现有充电设施规模，另一方面重点做好假期的运营调度工作。交通运输部通过提前研判分析出行需求，建立了假期充电特别繁忙服务区清单，并根据实时车流情况动态更新这份清单，指导各地相关部门加强现场组织保障。

这份提前梳理出的充电特别繁忙服务区清单，包含秦滨高速河北段乐亭服务区、唐海服务区，连霍高速江苏段彭城服务区，沈海高速福建段云淡停车区，沙厦高速福建段秀村服务区，京港澳高速河南段漯河服务区，菏宝高速河南段王屋山服务区，长芷高速湖南段桥头河服务区，京昆高速四川段新安服务区，京昆高速陕西段澄城服务区等多个热门路段的重点服务区。相关部门也通过官方渠道提醒车主，可以通过“e路畅通”小程序，实时查询沿途服务区充电桩的使用状态和排队情况，尽量避开每天10时之后的集中充电高峰，选择凌晨和夜间时段充电基本无需排队。

不少地方主动提前部署，对清单内的特别繁忙服务区增配移动式充电设施，同时增派大量现场服务人员加强充电排队秩序引导。今年不少服务区投入了移动储能充电机器人开展常态化运营，车主扫码下单之后，工作人员可以遥控机器人行驶到对应车位旁，插枪即可完成充电，整个操作过程仅需几分钟。这种“桩追车”的补能逻辑，将传统的“车找桩”模式转变为“桩等人”，在国庆这类短时集中爆发的峰值场景下，这种“外卖式”补能的弹性优势得到充分发挥。

充电运营企业相关负责人表示，固定式大功率桩是高速补能网络的基础主力，适配常态化的稳定车流，单位补能成本较低，持续吞吐能力强；移动补能属于弹性配套，专门用于国庆假期、事故拥堵这类短时突发峰值场景，可以跨站点灵活调度，虽然单位运营成本较高，但移动补能并非过渡方案，而是高速补能体系长期常态化配置的重要组成部分。日常状态下移动充电资源可以在城市内部场站运营，节假日期间统一调度上高速，最终形成“固定桩打底、移动补能兜底、平台智能分流”的组合运营模式。

国家电网已经在易发生排队的站点提前部署了435个应急充电枪，部分区域部署的应急充电枪总数达到599根，同时配备32台移动充电车，现场引导车主充电至80%即离场，提升充电桩的流转效率。江苏省高速公路更是将全部充电资源投入假期保障，固定加移动充电枪总数达到4500多把，还有70座蔚来换电站，整体充电保障能力较2025年国庆假期提升52%，同时推出充电至80%享优惠的活动，鼓励车主快充快走，避免长时间占用充电桩。

根据此前的运营经验，2025年春节9天假期内，全国高速服务区累计增设移动充电设施约1.7万个，增派服务人员约11.8万人次，引导新能源车至对向服务区充电约3.8万辆次，有效缓解了当时的集中充电压力。今年各地提前部署的各类弹性补能资源，也将在本次国庆假期的返程高峰中发挥重要作用，应对10月5日、6日的新一轮充电流量峰值。

(编辑：吕文)