财π新闻 综合《经济观察报》2026年10月02日报道，近期多名新能源充电桩投资人集中反映，此前在迅驰迅捷（重庆）新能源有限公司购买的多台汽车充电桩所产生的运营收益，于9月中旬出现提现未能到账的情况，且该公司负责人处于失联状态。9月28日，重庆市公安局江北区分局经济犯罪侦查支队确认，该公司目前已经被正式立案调查。随着调查的逐步深入，更多同类投资项目的风险隐患也随之浮出水面，川渝等地多家采用类似运营模式的新能源企业相继出现收益严重下滑、负责人失联甚至被立案的情况，大量投入资金的投资人面临不同程度的损失。

投资模式的运作路径与收益约定

多位参与投资的人员表示，他们从2025年开始从迅驰迅捷公司购买单价为1980元一台的慢充汽车充电桩，或是原价为26800元一台的快充汽车充电桩，购买时会直接与该公司签订《新能源充电桩销售合同》。完成设备购买流程后，投资人会再与另一家运营公司签订《充电桩委托管理合同》，将自己名下的充电桩委托给该运营公司进行管理经营，由运营公司面向个人用户收取充电服务费，再按照约定的比例和投资人进行收益分配。

来自成都的投资人黄先生介绍，他于2025年4月与迅驰迅捷公司签订合同，购买了3台单价为1980元的慢充汽车充电桩，之后又与湖北中资信投资产管理有限公司签订委托管理协议，将名下的充电桩全部委托给对方负责安装、代理运营以及所有运维相关事宜。根据双方签订的协议，正式运营的起始时间以充电桩实际投放运营的日期为准，整体运营期限为60个月。

协议中明确界定，投资人可获得的收益为充电服务费的利润部分，该充电服务费是投资人提供充电桩设备、运营方通过线上运营合作模式向个人用户收取的服务费用，不包含代收的分时电价电费以及物业代收的电费差价。收益分配比例方面，投资人可获得充电服务费的55%，运营方湖北中资可分配15%，余下30%的收益归场地方作为场地使用费用。按照黄先生提供的收益记录，8月17日当天他名下的充电桩总营收为41元，对应归属于他的收益为22元。

为了让投资人直观了解收益情况，迅驰迅捷公司和合作的运营方共同开发了专属小程序，投资人每天都可以在小程序内查看名下充电桩的相关收益数据，此前也能正常完成每日取现操作，所有资金都能按时到账，直至9月中旬提现通道出现异常，资金无法正常到账。该公司此前对外宣传称，其合作运营的充电桩总数约为10万台，2024年全年投资人每台充电桩每天的平均收益约为7.5元，按照这个收益水平测算，投资人大概7至9个月就可以收回全部投入成本。

同类项目的扩散与投资人投入情况

记者调查过程中发现，除了迅驰迅捷公司之外，重庆、四川等地还有多家新能源公司采用几乎完全一致的模式开展充电桩投资相关业务，这些企业如今有的已经被警方立案调查，有的则出现了收益严重下滑、公司负责人失联等异常状况。不少投资人原本就十分看好新能源赛道的长期发展前景，在2025年至2026年这段时间里，集中通过各类社交媒体平台了解到这些公司推出的充电桩投资项目，随后陆续购买了相关的汽车充电桩产品。

部分投资人出于分散投资的考虑，同时购买了多家同类新能源公司的汽车充电桩产品，还有部分投资人为了扩大投入规模，直接通过贷款的方式筹措资金参与项目。这些投资人大多此前没有接触过充电桩运营相关的实体业务，完全依托社交平台上的宣传内容做出投资决策，对项目实际的运营细节、成本构成、合规要求都缺乏足够了解，这也为后续的资金风险埋下了隐患。

2026年4月至7月，上述部分新能源公司主动告知投资人，根据相关管理规定，未获得CCC认证的电动车供电设备需要全面清退，随后主动和投资人协商签署合同解除协议，以远低于当初购买价格的金额回购投资人持有的充电桩。但根据公开信息显示，国家市场监督管理总局《关于对电动汽车供电设备实施强制性产品认证管理的公告》早在2024年12月就已经正式发布，其中明确强调2026年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

不少投资人事后才意识到，这些企业在2026年上半年提出的低价回购方案，本质上是提前规避后续监管落地后需要承担的相关责任，部分投资人当时没有同意回购方案，后续直接面临设备无法合规投入运营、前期投入资金难以收回的困境。随着后续监管要求正式落地，大量没有获得CCC认证的充电设备无法正常投入商用，相关项目的运营基础直接丧失，也成为后续多家企业资金链断裂、负责人失联的重要诱因之一。

行业真实运营逻辑与风险边界

从国内充电桩行业的实际运营情况来看，新能源汽车保有量持续走高的背景下，充电基础设施总量也在同步增加，其中私人充电桩占了整体存量的大头，公共充电桩的供给分布并不均匀。部分商圈、高速服务区的公共充电桩在高峰时段会出现长时间排队的情况，但在另外一些客流较少的片区，新建的充电站长期没有足够的充电订单，设备长时间闲置，成为行业内俗称的“僵尸桩”。这种区域供需不平衡的现状，是整个行业最核心的矛盾之一，也是很多新手投资人踩坑的起点。

很多新手投资者只看到全国充电桩总量持续增长的公开数据，直接默认自己投资的充电桩一定会有大量车主前来充电，完全忽略了选址周边的车流情况、电价水平、停车位供给、周边同行场站数量这些决定项目收益的关键现实条件。不少招商项目对外展示的简化收益测算表，只标注了设备采购的投入金额，把充电收入测算得十分乐观，场地租金、电力改造、变压器扩容、消防施工、定期运维、税费、设备折旧这些必要开销，要么一笔带过，要么完全没有提及。但在实际落地建站的过程中，电力报装和土建的成本，有时候甚至会超过充电桩设备本身的采购价格。

行业内的价格竞争也是容易被宣传话术刻意掩盖的现状，随着越来越多的充电场站落地，同一片区域内多家充电站为了争抢车主资源，最直接的手段就是下调充电服务费。充电桩的收入主要分为两块，一块是代收的基础电费，这部分资金最终要全部交给电网，运营商不能私自截留，真正属于场站的收益来源，是额外收取的充电服务费。当周边场站纷纷下调服务价格，新入场的投资人如果跟着降价，单桩收益就会被大幅压缩，如果坚持原有定价，很可能出现长时间没有车主上门的情况。

有已经实际运营场站的从业者测算，部分场站在客流饱和、价格内卷的市场环境下，扣除所有固定开销之后，单度电的利润被压到极低的水平，想要收回前期投入成本，必须依靠稳定、长期的高设备利用率，短时间快速回本本身就不符合行业的真实经营规律。凡是宣传“一年回本、保本高收益”的充电桩投资项目，都明显违背了实体运营的基本逻辑，这类项目往往存在极高的风险。

正规的充电桩投资运营和此前出现的各类违规招商套路有着本质差别，合规的充电场站项目，所有建设流程都要符合供电、消防、市场监管的相关规定，采购的充电设备具备完整的资质文件，收益不会做出保本承诺，实际经营收入会跟着真实的充电客流、电价波动、周边竞争情况产生变化，签订的合同里会明确写清楚各方的权责划分、运维责任、成本分摊规则，不会用夸大的固定收益承诺来吸引社会资金。

对于已经投入相关资金的投资人，如果发现场站的实际经营数据和当初宣传的内容差距极大，或者合作方出现逾期结算、人员失联等异常情况，优先保存好相关合同、转账记录、沟通凭证，通过协商、监管投诉或者法律途径维护自身的合法权益，不要继续追加资金，寄希望于后续能把之前的亏损补回来。尚未进入该赛道的普通投资者，需要守住自身资金的安全底线，凡是承诺保本、固定高分红，无法提供可实地核验的实体场地、设备资质的项目，应当主动避开。

(编辑：姜心源)