财π新闻 综合《新浪汽车》2026年10月1日报道，当前中国车企在欧洲市场的布局已经进入全新阶段，出海模式从早期单纯的产品贸易，正式转向深度本地化与全链条生态出海的全新发展阶段。2026年上半年，吉利、上汽、比亚迪、奇瑞及零跑等中国车企在欧洲合计新车注册量逼近80万辆，中国品牌纯电动汽车在欧洲的市场占有率已经突破15%，持续攀升的市场规模为本地化产能布局提供了坚实的市场基础。

多重因素共同推动本地化产能布局落地

欧盟出台的《工业加速器法案》对电动车电池组件的欧盟本土来源提出明确约束，相关规则直接倒逼中国车企加快在欧洲布局实体产能的步伐。这一政策要求享受相关扶持的电动车型必须在欧盟本地组装，且逐步提升本地零部件的占比，单纯依靠整车出口的模式已经难以适配新的贸易规则要求，推动中国车企将产能布局纳入全球化战略的核心环节。

与此同时，欧洲本土车企正面临市场需求疲软、传统燃油车产能过剩、电动化转型进度迟缓等多重发展困境，大量整车产线处于闲置状态，不少企业希望通过引入外部合作盘活闲置产能、稳住区域就业，这与中国车企落地本地化生产的现实诉求形成双向奔赴，为双方产业对接创造了客观条件。

中国车企在欧洲市场的销量快速增长，也催生了本地化生产的现实需求。2026年上半年，五家头部中国车企在欧洲合计新车注册量逼近80万辆，如此可观的市场体量，已经完全具备支撑属地化生产的规模基础，本地化生产能够进一步缩短供应链响应时间，降低物流与关税成本，更好适配欧洲本地市场的消费需求。

多元产能落地模式覆盖不同发展需求

当前中国车企已经探索出自建、代工、合资等多种不同模式，在欧洲不同国家落地实体产能，形成了差异化的本地化生产路径。其中比亚迪位于匈牙利的乘用车工厂即将进入量产阶段，该项目总投入约40亿欧元，一期年产能规划为15万辆，未来最高可达30万辆，是中国车企在欧洲重资产自建产能的代表性项目。

零跑依托斯泰兰蒂斯位于西班牙的萨拉戈萨工厂推进B10车型的本地化生产，后续还将与合作方在马德里工厂依托零跑技术架构开发欧宝纯电SUV，开创了反向技术输出的全新合作范式。广汽借助麦格纳位于欧洲的工厂落地AION V和AION UT两款车型，小鹏旗下G6和G9车型则由奥地利麦格纳工厂代工生产，通过轻资产代工模式快速提升欧洲市场的交付规模。

除此之外，吉利依托沃尔沃、路特斯等旗下品牌掌握的多座欧洲成熟生产基地，覆盖瑞典图什兰达与舍夫德、比利时根特以及英国海瑟尔和安斯蒂工厂，合计可调动的欧洲整车产能接近80万辆，通过控股运营的模式快速整合欧洲本土成熟产能资源。奇瑞则携手当地合作方共同运营西班牙巴塞罗那工厂，目前年产能约13万辆，完全投产后最高可达20万辆，通过合资模式融合中方技术优势与欧洲合作方的品牌、渠道资源。上汽集团计划在西班牙加利西亚地区的费罗尔建立MG整车制造基地，预计于2028年正式投产，待二期工程完工后，最高年产能将提升至12万辆。

中欧汽车产业进入全新竞合格局

随着本地化布局的持续推进，中欧车企之间的关系已经全面转向竞合格局，竞争层面已经从早期的单一价格竞争，升级为产品力、品牌塑造、供应链效率等多维度的体系化竞争。中国车企不再仅仅依靠性价比优势参与市场竞争，而是在智能交互、三电技术、产品迭代速度等多个维度形成差异化竞争力，与欧洲本土车企展开全方位的市场比拼。

在合作层面，双方已经诞生反向技术输出的全新范式，零跑与斯泰兰蒂斯的合作中，中国车企输出成熟的技术平台，欧洲企业输出自身积累多年的品牌影响力与线下渠道资源，实现双方优势的互补。这种合作模式打破了过去中国车企在国际合作中仅作为生产制造方的传统定位，开始在全球汽车产业分工中占据技术输出的上游位置。

行业普遍认为，中国车企在参与这类合作的过程中，需要警惕自身沦为单纯技术供应商的风险，应当充分利用当前的市场窗口期，持续搭建属于自身的自主品牌认知、用户基础与本地化服务能力，避免在合作中失去品牌发展的主导权，真正建立长期可持续的全球化竞争力。

本地化布局反向赋能国内产业升级

欧洲市场严苛的ESG、安全、碳排放等相关标准，正在倒逼国内车企的研发与供应链体系进行重构，推动车企的研发逻辑从过去针对国内市场定义产品，转向为全球市场定义开发全新车型。不少车企已经在欧洲设立专门的研发中心，针对欧洲本地的道路场景、用户使用习惯、法规要求进行定向的产品调校，相关研发经验也同步回流国内，带动国内产品研发标准的整体提升。

伴随整车企业加速出海，中国汽车零部件企业也开启集群出海的进程，在欧洲市场与全球一流的汽车供应商同台竞技，在适配欧洲严苛标准的过程中积累大量前沿技术经验。这些技术经验后续将反向回流国内，进一步赋能国内汽车产业的迭代升级，推动整个中国汽车产业链的综合竞争力持续提升，形成国内国际两个市场相互促进的良性发展循环。

(编辑：张广德)