财π新闻 综合《汽车之家》2026年9月20日报道，自2024年欧盟对中国纯电动汽车征收反补贴税后，中国车企迅速调整出口策略，将市场拓展的重点转向插电混动领域。2026年前8个月，中国品牌插混车占欧洲插混车总注册量约29.5%，接近三成的市场占比，让原本仅适用于插混车型的10%常规关税政策，成为欧盟内部争议的焦点。这一政策缺口直接促使欧盟方面开始考虑对中国插混车加征额外关税，或是寻求与中方达成自愿限制出口的相关安排，原本针对纯电车型设置的贸易壁垒，正在向插混领域延伸。

德国汽车产业对华贸易立场出现明显转向

德国政府及本土汽车行业的对华贸易立场，近期发生了十分显著的转向，此前长期坚持的自由贸易主张逐渐弱化，取而代之的是呼吁通过政策介入的方式，对市场竞争进行干预。大众汽车集团公开发声，呼吁欧盟将此前计划加征的关税范围扩大至中国插混车型，同时全面落实欧洲制造相关战略，试图从规则层面抬高外来车企的准入门槛。

德国境内三大汽车产业集中的联邦州已经联合提出诉求，要求欧盟采取果断行动，制定明确的汽车产业本地含量规则，并且迅速将此前针对纯电车型的反补贴调查范围，扩大到插混汽车品类。与此同时，法国与德国两国正在联合推进制定一份对华贸易文件，这份文件的整体导向相比此前的相关政策更为强硬，试图通过协同立场在贸易谈判中掌握更多主动权。

这种立场转变并非偶然，背后是德国本土汽车产业在全球竞争格局中优势持续减弱的深层焦虑。2026年上半年，德国对华出口同比下降幅度超过12%，对华贸易逆差已经扩大至约550亿欧元，这一数据直接反映出双边贸易结构正在发生明显变化。德国本土车企在中国市场的销量呈现持续下滑态势，与此同时在欧洲本土市场，又不得不直面中国车企带来的强劲竞争压力，两头承压的局面让德国汽车产业的发展预期持续走弱。

受中外车企之间的成本结构差异以及市场竞争不断加剧的影响，大众汽车已经正式下调了2026年的全年营收预期，全球知名汽车零部件供应商博世也对外宣布，计划到2030年底前削减约1.3万个汽车相关岗位，豪华品牌奔驰也正在评估关闭德国本土部分工厂的可行性，一系列产业层面的调整动作，都直观体现出德国汽车产业当前面临的经营压力。

中国车企出海模式向本地化生产深度转型

面对欧盟贸易壁垒持续升级的整体趋势，中国车企的出海策略已经不再局限于传统的整车出口模式，而是逐步转向在欧洲市场开展本地化建厂的全新布局，通过将生产环节落地欧洲的方式，对冲关税政策带来的额外成本压力。2026年第一季度，中国车企在欧洲市场的新车注册量首次超过韩国品牌，这一标志性事件，意味着中国汽车品牌在欧洲市场的整体竞争力已经上升到全新台阶。

头部中国车企的欧洲本地化生产布局已经进入落地阶段，比亚迪位于匈牙利的工厂计划在2026年第四季度正式实现量产，同时企业已经启动了第二座欧洲工厂的筹备工作，持续扩大在欧洲的本土产能规模。奇瑞汽车在西班牙推进的合资工厂项目，也计划在2026年年底正式启动生产，进一步完善中国车企在南欧地区的生产布局。

值得注意的是，德国本土车企也在这一轮产业调整中提出了全新的合作思路，大众汽车方面曾建议评估在德国本土工厂代工生产中国品牌汽车的可行性，希望通过这种合作模式保障德国本土汽车产业的就业岗位，避免大规模失业问题的出现。这一建议的提出，清晰展现出当前中欧汽车产业之间，已经形成了合作与竞争长期并存的复杂局面，单纯的贸易保护手段已经无法完全切断双方产业之间的深度关联。

从市场反馈来看，中国插混车型能够在欧洲市场实现快速增长，核心原因在于产品本身精准匹配了欧洲消费者的实际出行需求。当前欧洲部分区域的纯电汽车充电基础设施仍不完善，不少消费者既希望降低日常出行的燃油成本，又对纯电车型的续航焦虑存在顾虑，中国品牌推出的插混车型恰好填补了这一市场空白，凭借更具竞争力的定价和更实用的产品配置，获得了大量普通家庭消费者的认可。

欧盟方面试图通过扩大关税征收范围、推动自愿出口限制等方式，重新调整欧洲汽车市场的竞争格局，但这类贸易保护措施无法从根本上解决欧洲本土汽车产业转型节奏滞后、产业链成本偏高的结构性问题。中国车企通过本地化建厂的方式，将生产环节融入欧洲本土产业生态，不仅能够有效规避不合理的贸易壁垒，还能为当地创造新的就业岗位、带动上下游配套产业发展，最终形成兼顾多方利益的产业合作新模式。

(编辑：吕文)