财π新闻 据新华网2026年9月18日报道，2026年德国汉诺威国际交通运输博览会于9月15日至20日举行，新能源重卡、动力电池、电驱系统、智能驾驶及补能技术等集中亮相。展会主办方介绍，中国参展企业数量居各国之首，参展领域涵盖整车、零部件、智能化和能源解决方案等商用车产业链多个环节，为展会带来众多新产品和创新技术。

多款中国首发新品集中亮相展会现场

在北汽福田展台，海外首发的面向干线物流的新能源重卡卡文BEACON吸引不少参观者驻足。这款车型采用可氢可电双能源平台，搭载兆瓦级超充技术，充电6分钟可增加约100公里续航。针对长距离、高频运行的干线物流场景，该产品在续航表现、补能效率以及不同能源条件下的运营适应性方面，都做出了针对性的技术优化，能够更好适配干线物流的实际运营需求。

上汽商用车在本届展会上完成两款重要产品的区域首发，其中全球首发的eDELIVER 420L新能源重卡主要面向干线物流运输场景，欧洲首发的RoboVAN自动驾驶商用物流车则瞄准物流配送、港口运输等细分场景。两款产品覆盖了长距离货运与城市末端配送等不同运输环节，能够对应不同类型的物流运营需求，进一步丰富了新能源商用车的应用场景覆盖范围。

宁德时代在本届展会上全球首发了天行II商用车电池解决方案，该方案采用模块化、平台化设计，可以根据不同车型和运输需求灵活组合，兼容电驱桥、中央驱动以及充电、换电等多种技术路线，最高续航可达1000公里。这种设计能够让电池产品更好地适配不同类型的商用车车型，有效缩短整车开发周期，降低不同车型的电池适配成本。

欧洲新能源商用车推广仍存现实制约因素

欧洲汽车制造商协会公开数据显示，目前欧盟新注册重型车辆中，零排放车型占比仅为2.4%，德国和法国作为欧洲主要卡车市场，这一比例也分别仅为4.3%和2.4%。较低的零排放车型注册占比，反映出当前欧洲新能源商用车的市场渗透率仍处于较低水平，整体推广进度尚未达到行业预期。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒指出，当前商用车行业已经具备推动转型所需的技术和产品，但欧洲充电、氢能基础设施以及能源网络建设与实际转型需求之间仍存在明显差距。基础设施建设的滞后，成为当前制约欧洲新能源商用车进一步普及的核心现实因素，补能网络的覆盖密度、建设进度都无法完全匹配市场端的推广需求。

欧洲运输与环境联合会发布的相关报告显示，欧洲公路货运行业平均利润率仅约1.5%至2%，极低的行业利润空间让物流运营企业对车辆的长期使用成本高度敏感，这也使得新能源商用车的推广不能仅依靠技术性能的提升，更需要在全生命周期运营成本层面形成足够的市场竞争力，才能推动更多运营企业选择零排放车型。

中国产电动卡车具备显著运营成本优势

在车辆全生命周期运营成本方面，采用中国产电动卡车可将总拥有成本降低约12%，这一成本优势对于利润空间本就十分有限的欧洲公路货运行业而言，具备极强的市场吸引力。对于长期运营的物流企业来说，总拥有成本的降低能够直接转化为运营收益的提升，帮助企业在激烈的市场竞争中获得更多生存空间。

针对德国市场的具体测算数据显示，使用中国制造商的电动卡车，每公里总运营成本可由欧洲品牌车型的0.63欧元降至0.55欧元，每公里0.08欧元的成本差距，在车辆长期高频运营的过程中会形成十分可观的累计成本节约。按照常规商用车年运营里程计算，单台车辆每年可节省的运营成本能够达到数千欧元，长期积累下来的成本优势十分突出。

宁德时代海外业务部总裁李小宁介绍，长途运输中能源成本约占总成本的30%至40%，本次新发布的重卡电池设计寿命可达12年、150万公里。对于商用车而言，续航、补能效率、能耗和使用寿命等指标，最终都会直接体现在车辆的长期运营成本上，长寿命的电池设计能够进一步摊薄车辆全生命周期内的单位购置成本，进一步放大中国产电动卡车的成本优势。

中国商用车全产业链加速布局欧洲市场

中国制造商凭借规模、成本和研发效率等多方面优势进入欧洲市场，整体成本优势可达30%至40%，相关行业分析预计到2035年，中国商用车品牌可能在欧洲市场获得两位数的市场份额。不同于早期单一产品出口的出海模式，当前中国商用车产业正以覆盖整车、电池、电驱、补能系统及运营服务的完整产业链姿态走进欧洲，形成全链条的市场竞争能力。

不少参展的中国商用车企业都在展会期间公布了针对欧洲市场的本地化布局计划，北汽福田海外事业部总裁武宗田表示，此次参展带来7款新能源产品及相关生态解决方案，企业将结合欧洲不同市场的实际需求和碳减排目标，持续推进本地化布局，完善产品和服务体系。这类本地化布局不再局限于产品的直接销售，而是延伸到了产品适配、服务网络搭建、属地化生产等多个环节。

从本届展会的参展情况来看，中国商用车出海已经不再是单一整车企业的独立行动，而是整车制造、核心零部件研发、能源补给配套、后市场服务等全产业链环节的集体出海。这种完整的产业链协同出海模式，能够帮助中国商用车品牌更好地适配欧洲市场的差异化需求，逐步打破欧洲本土传统商用车品牌长期占据的市场格局，为全球商用车行业的绿色转型提供更多新的技术路径和产品选择。

(编辑：吴淑娟)