财π新闻 据钛媒体2026年9月24日报道，出海正在成为中国汽车行业的“斩杀线”，这一趋势背后是中国汽车产业全球化进程的持续提速，以及行业内部竞争格局的深刻重构。两千多年前张骞出使西域，搭建起与陌生世界沟通的规则体系，如今中国车企正在以相似的探索姿态，将中国汽车产品销往全球各地，逐步摸索出适配全球市场的发展路径。

行业出口规模持续创下历史新高

2025年，中国汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年位居全球出口第一。进入2026年，中国汽车行业的出口增长态势进一步提速，6月、7月连续两个月出口量突破百万辆，8月单月出口量达到101万辆，环比微降3.2%，同比大幅增长65.3%，月度出口量连续3个月站稳百万级台阶。2026年1至8月，中国汽车累计出口715.3万辆，同比增长66.7%，这一数值已经超越2025年全年的出口总量，创下历史同期新高，行业机构普遍预计2026年全年中国汽车出口量有望达到1150万至1200万辆。

从出口结构来看，乘用车始终是出口的核心主力，2026年8月乘用车出口89万辆，同比增长67.1%，商用车出口12万辆，同比增长53.3%。前8个月乘用车累计出口624.8万辆，同比增长71.8%，商用车累计出口90.5万辆，同比增长38.1%，乘用车出口增速显著领跑。更关键的是，新能源汽车的主导地位持续巩固，8月新能源汽车出口52.6万辆，同比增长1.3倍，新能源汽车出口量占全部汽车出口量的比重已连续3个月超过50%，这意味着每出口两辆中国汽车，就有一辆是新能源汽车，标志着中国汽车出口正在向“新能源汽车引领”的方向切换，依靠电动化技术路线打开了全新的全球市场空间。

2026年8月的海外销量前十车型榜单中，自主新能源车型占据八席，比亚迪元UP以44670辆的出口成绩位居榜首，比亚迪海鸥以32000辆紧随其后，瑞虎7、星愿、吉利缤越等车型也跻身榜单前列，仅特斯拉Model Y作为合资车型进入前三。这些爆款车型高度集中于新能源经济型乘用车领域，自主纯电车型的智能化、高性价比优势持续碾压海外同级别燃油车型，头部车型的出口体量大幅领先，充分印证了中国新能源乘用车的全球产品竞争力。

车企出海呈现冰火两重天的分化格局

尽管全行业的出口数字持续走高，但翻开各家车企的半年报，实际经营状况却呈现出截然不同的走向。部分车企依靠海外市场稳住了利润盘，部分车企被海外扩张拖进了增收不增利的泥潭，还有部分车企迟迟未能迈出出海的关键一步，行业出口规模屡创新高的背景下，各家企业能够分到的市场蛋糕大小悬殊，出海早已不再是“做不做”的选择题，而是关乎企业生存发展的生死题。

近年中国主流车企在海外市场的扩张速度不断加快，海外市场收入占中国车企总收入的比重逐年抬升，2026年上半年，部分车企的海外收入占比已经达到50%以上，撑起了企业营收的半边天。梳理过去三年公布海外收入的主流车企数据可以发现，海外业务占总收入比重普遍在20%以上，以比亚迪、长城、奇瑞三家车企为例，2023年它们的海外市场收入均占总收入的30%左右，到2026年上半年，这一比例已经提升至50%以上，其中奇瑞的海外收入占比更接近七成。当海外收入占比过半乃至逼近七成，意味着这些车企的利润结构正在发生质变，出口不再只是填补国内销量缺口的补充，而是逐渐成为利润的核心来源。

车企交出的经营成绩单也验证了这种变化，2026年上半年，净利润排名前四的企业比亚迪、吉利、奇瑞和上汽，同时也跻身海外销量榜前列，两组榜单几乎完全重合，说明车企能否顺利打开海外市场，已经成为决定企业利润空间的核心关键。国内市场已经越来越难提供增量支撑，据乘联分会数据，2026年上半年乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%，在需求下滑的背景下，汽车行业价格战从2023年持续打到2026年，车企的收入虽然维持住了基本盘，利润却越来越薄。中国汽车流通协会乘联分会相关数据显示，2026年1至7月，汽车行业收入60780亿元，同比增长2.7%，利润为2162亿元，同比下降20%，整个汽车行业呈现出赚了吆喝却不赚钱的状态。

与之形成鲜明对比的是，海外市场能够提供更广阔的增长空间，大部分海外新能源汽车市场刚起步不久，普遍缺乏同价位、同类的纯电车型，当地消费者也愿意为中国新能源汽车支付溢价，直接撑起了中国车企的利润空间。以比亚迪为例，近年其明确将高端化出海作为核心战略，推动高端品牌腾势、仰望优先出海，根据财报数据，比亚迪2026年上半年境外业务毛利率为21.71%，远高于境内15.67%的水平。同样，吉利2026年二季度出口27.12万辆汽车，同比增长188.02%，吉利相关负责人在业绩会上披露，公司盈利增厚的主要原因是出口产品综合毛利较国内高出约10个百分点。而同一时间，海外规模尚未跑起来的车企，则难免陷入增收不增利的经营困境，在行业利润普遍收窄的环境下难以获得足够的生存空间。

出海市场布局从单一产品出口转向全域覆盖

2026年8月中国汽车出口市场延续多元化布局态势，俄罗斯、巴西等新兴市场持续领跑，欧洲、东南亚市场稳步扩容，出口市场结构进一步优化，逐步摆脱了对单一市场的依赖。2026年8月出口量前十的国家依次为俄罗斯、巴西、英国、墨西哥、比利时、澳大利亚、菲律宾、泰国、阿尔及利亚、意大利，2026年1至7月中国汽车出口前十大市场分别为俄罗斯、巴西、英国、澳大利亚、比利时、墨西哥、菲律宾、意大利、阿联酋以及阿尔及利亚，其中俄罗斯以542857辆的进口规模位居第一，巴西以427673辆排名第二，英国以320505辆位列第三。

俄罗斯凭借强劲的进口需求稳居出口榜首，巴西、阿尔及利亚等南美、非洲市场持续反弹，欧洲多国跻身出口市场前十，标志着中国汽车在高端海外市场的渗透率持续提升，海外市场布局正在从“低端下沉”向“全域覆盖”转型。2026年1至7月，中国品牌占欧洲新车注册量的比例达到8.7%，而2021年同期这一比例仅为0.6%，其中2026年1至5月中国品牌在欧洲汽车市场占有率已超7%，纯电动汽车市场占有率突破10%，越来越多的中国汽车行驶在巴黎的充电站旁、柏林的车流里，中国电动车在欧洲街头出现已经不再是新鲜事。

当前中国车企的出海逻辑已经发生深层变化，不再局限于单纯的整车产品外销，而是逐步向本地化制造、技术输出等体系化发展新阶段升级。地缘政治、关税及非关税壁垒、本地化要求等因素，让汽车全球化面临更强的不确定性，中国汽车企业开始从单纯产品出口进一步走向品牌、制造和能力的全球化，积极探索本地化、合作赋能等新的国际化路径。2026年以来，长安汽车巴西工厂、比亚迪印尼工厂等多家海外工厂正式投产，据相关机构不完全统计，约有14家中国主流车企在海外布局，乘用车各类生产及组装基地总数超过130个，中国车企正超越单纯出口商的角色，成为品牌运营、本地制造、全产业链服务的综合参与者。

中国车企通过本地化建厂、服务网点建设，以合资合作的方式深度融入当地产业体系，比亚迪在匈牙利塞格德投资建设欧洲首个全流程整车制造基地，覆盖冲压、焊装、涂装、总装全工艺，直接带动本地就业，同步培育本土供应商体系，激活周边汽车零部件、物流等配套产业集群；奇瑞汽车与西班牙本土车企埃布罗合资启动工厂生产，盘活当地闲置汽车产能，依托西班牙成熟的产业基础完善区域配套网络。这类本地化投资，一方面直接创造大量制造业岗位与上下游就业机会，为地方经济注入稳定增长动力，另一方面也将中国新能源整车制造、供应链管理经验带到当地，共建电动汽车产业生态，提升本土制造业的技术水平与全球竞争力。

在开放合作的理念下，中外车企的协同发展也在持续推进，大众汽车集团与小鹏汽车达成平台与软件联合开发协议，依托合肥研发中心共同打造智能电动车型，将产品开发周期缩短30%，同时通过联合采购共享中国供应链的成本与效率优势；斯特兰蒂斯集团与零跑汽车成立国际合资公司，基于中国纯电技术平台联合开发车型，共同开拓欧洲及全球市场。跨国车企借助中国完善的产业生态与技术迭代效率提升全球竞争力，中国车企也通过合作进一步接轨国际标准、拓展全球渠道，双方共同用好国内国际两个市场、两种资源，推动全球汽车产业在技术变革中实现协同发展。

(编辑：杨学萍)