财π新闻 据中华网2026年9月24日报道，吉利高管公开点出当前新能源汽车行业普遍存在的充电痛点，直指行业长期以来盲目堆砌快充功率的发展误区，同时吉利在2026年9月23日正式发布新一代AI智充技术，尝试以全新技术路径破解长期困扰行业的“快充伤电池”核心矛盾，为新能源补能领域探索新的发展方向。随着国内新能源汽车渗透率持续提升，越来越多家庭选择纯电车型作为日常出行工具，尽管车辆标称续航数字不断走高，但补能环节的各类现实问题，始终是影响用户出行体验的关键短板，吉利高管在公开场合直面行业现状，将这些长期被参数竞赛掩盖的真实用车痛点逐一梳理，引发大量新能源车主的共鸣。

行业普遍存在的核心充电痛点

当前新能源补能行业存在明显的技术短板，行业普遍盲目堆砌快充功率，受锂电池物理属性限制，传统大功率快充极易引发电池高温、寿命衰减等问题。吉利高管直言，一味追求充电功率并不是万能解药，高强度的快充就好比人抽烟，伤害不会立刻显现，却会日积月累损耗电池寿命，电池温度每升高十度，电池衰减速度就会成倍加剧，长期高频大功率快充，会加速电池老化，埋下安全隐患。很多车企一直在比拼超快充速度，不断刷新充电时间纪录，仿佛充电越快，就能够彻底解决补能焦虑，但这种只追求纸面参数的内卷，反而忽略了用户真实用车场景下的核心需求。

除了快充伤电池这个隐藏的长期损耗问题，公共充电场景的各类现实糟心事更是车主日常出行的高频困扰。节假日高速服务区充电站排起长队，不少车主长途出行时遇上出行高峰，等待充电一两个小时是常事，好不容易排到位置，还可能遇到充电桩被油车占位、部分桩位设备损坏无法使用的情况，一趟旅途的大量时间都浪费在等待充电的环节中。不同品牌车辆与充电桩兼容性参差不齐，有的车看着支持高压快充，实际充电功率上不去，充电速度大打折扣，部分站点还存在通信协议不统一的问题，频繁出现插枪跳枪、无法启动充电的情况。

地域分布不均衡同样是绕不开的行业矛盾，大城市核心区域充电桩相对充足，而县城、乡镇充电资源稀缺，高速路网部分服务区桩位数量少，很难满足高峰时段的集中补能需求。不少老旧小区，加装家充桩阻力重重，物业协调困难，线路改造难度大，很多没有固定车位的车主更是直接无缘家用充电桩，只能完全依赖公共充电桩过日子。低温环境充电也是一大顽疾，到了冬天，电池活性下降，充电速度大幅缩水，标称的超快充性能很难发挥出来，明明宣传十几分钟补能大半，低温之下实际充电时间直接翻倍，进一步放大用户的出行焦虑。

AI智充技术的核心设计思路

正是看到这些行业长期存在的痛点，吉利跳出传统“暴力快充”的技术思路，率先将AI智能体系融入补能领域，推出新一代AI补能技术“吉利智充”，依托与阶跃星辰联合打造的行业首个全域能源大模型星睿PowerMind能源大脑，实现补能技术的系统性革新，贴合新能源基础设施建设的发展趋势。这套技术的核心逻辑不是单纯堆功率，而是让AI来管理充电全流程，星睿PowerMind大模型能提前30秒预判电池内部温度变化，实时调节充电功率，全程将电池温度控制在65℃以内，在保障快充速度的同时，最大限度降低高温对电池的损耗。

中汽中心的实测数据显示，搭载该技术的领克10车型从10%充到97%，在峰值充电功率达1093千瓦的情况下，57%时间充电温度都低于55℃，全程最高温度也仅64℃，完全处于电池安全可控的温度区间内。这套技术实现了车-桩-云的协同调控，依靠能源大模型预测电池温升，动态调整充电电流，在快充同时管控电池温度，兼顾补能速度与电池寿命，尝试破解快充和保护电池二者长期以来难以兼顾的行业矛盾。吉利作为大功率充电专业委员会唯一的主任单位，也在牵头推动大功率充电技术、网络与行业标准的协同落地，推动相关技术规范逐步统一。

吉利推出的新一代AI智充技术单枪峰值充电功率达到2.2兆瓦，按行业测算可在约4分钟内完成10%到80%的电量补充，这也是行业内首个将800V电、800V网、800V车做成量产体系的方案，相关技术已经通过超1.1万根自建充电枪铺进232座城市，全新银河E5车型上市即搭载这套智充技术，显示其已具备规模化交付能力。不同于部分厂商停留在概念阶段的快充方案，吉利的AI智充技术直接落地到量产车型上，让普通消费者能够直接体验到兼顾速度与电池安全的全新补能体验。

行业补能体系的同步升级方向

2026年，新能源汽车充电服务正迎来一轮覆盖设备、标准、网络与收费的系统性升级，从8月起实施的全新3C强制认证到充电网络“三年倍增”行动，都直接影响着本地车主的日常充电体验。依托充电设施“三年倍增”行动方案，全国充电网络从设备硬件、网络布局、收费规则、安全标准到智能化服务全方位提质升级，直击“桩难找、充得慢、车桩不兼容、收费乱、小区装桩难”五大痛点。老旧低功率充电桩逐步更新，重点城市和高速服务区优先布局大功率快充，适配800V高压平台车型，缩短补能时长，节假日高利用率场站优先改造，缓解长途出行排队问题。

2026年8月1日起，未取得3C认证的充电桩禁止出厂、销售、进口及经营性使用，涵盖交流桩、直流桩、家用壁挂桩、随车充等全部设备，管理规则实行“管新不管旧”，8月1日前已投运的存量充电桩无需拆除或补办3C，但须落实巡检安全责任，老桩若搬迁或大修更换核心部件，则视同新设备须具备认证。这项政策从源头淘汰劣质拼装桩，产品信息可溯源，杜绝杂牌设备漏电起火隐患，为车主提供可查证的安全保障。各大充电平台数据逐步打通，地图可实时展示充电桩空闲状态、电价与功率，普及即插即充、无感支付，减少车主“跑空”现象。

行业也在推进服务费透明管控，杜绝节假日随意涨价，场站明码标价，峰谷电价落地推广，部分城市的部分场站已经实现谷时段0.3元/度、峰时段0.8元/度，鼓励车主错峰充电，让新能源车的使用成本优势能够充分体现。同时，吉利也在持续布局公共超充网络，计划大规模铺设充电桩，推动补能基础设施建设，兼顾不同品牌车主使用需求。但技术只是其中一环，想要真正化解补能焦虑，单靠车企远远不够，充电桩运维升级、老旧小区配套改造、统一行业标准、资源均衡布局，都需要多方共同推进。

快充和电池养护能否真正兼得，还需要市场和时间的检验，但用AI算法替代“暴力快充”，确实是行业值得关注的一个新方向。对于普通消费者而言，选购新能源车，不能只盯着官方宣传的快充数据，更要理性看待充电损耗问题，日常尽量混合使用慢充与快充，减少长期大功率快充对电池的损耗。新能源车行业飞速向前，续航数字节节攀升，但补能体验的短板，依然是制约行业发展的关键，只有跳出单纯参数竞赛，直面车主真实遇到的各类痛点，软硬件同步完善，电动车才能够真正做到和燃油车一样方便省心。

(编辑：曹凤芹)