财π新闻 据界面新闻2026年09月16日报道，汽车行业围绕供应商账款支付的60天账期治理工作，从2025年6月的车企集体自律承诺起步，历经行业协会规范引导、不同统计口径下的效果差异显现、行业阶段性波动反复，最终在2026年9月迎来国家级专项治理文件的出台，整个推进过程覆盖汽车产业链上下游多个环节，直接关系到全链条资金流通的健康度。

车企集体响应政策发起账期自律承诺

2025年6月，一汽、东风、比亚迪、蔚来、理想等17家重点车企响应国家《保障中小企业款项支付条例》，集体公开承诺将供应商支付账期统一压缩至不超过60天，核心目标是缓解供应链资金压力，推动汽车行业整体健康发展。这一集体行动覆盖了国内主流的国有整车企业、民营车企以及头部造车新势力，几乎囊括了国内汽车市场的主要产能主体，承诺内容直指行业长期存在的长账期占用供应商资金的潜规则。

在承诺正式落地两个月后，行业推进情况开始出现分化。部分上市车企率先行动，主动搭建覆盖账款支付全流程的管控体系，将账期约束嵌入日常采购、验收、结算的各个环节，为全行业落实承诺做出示范。但从全行业整体来看，账期改善的推进过程并不顺畅，仍有不少供应商反馈自身实际回款情况并未出现明显好转，此前长期存在的回款慢、资金占用久的问题没有得到根本解决。

行业协会出台细化规范明确操作标准

2025年9月，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，针对此前行业推进中暴露的流程模糊问题，对订单确认、交付验收、支付结算等多个关键环节作出明确规范，正式明确支付账期最长不超过60个自然日，同时还细化了价格争议场景下的先行支付比例与支付方式相关要求，为车企落实60天账期承诺提供了可参照的统一操作指引。

随着相关调研工作的推进，统计口径差异带来的账期兑现认知分歧逐渐显现，形成了两套截然不同的行业图景。中国汽车工业协会基于企业实际付款时间开展的调研显示，绝大多数重点车企已经将账期压缩至60天以内，整体平均账期控制在54天左右。但从上市公司财报的统计口径来看，基于应付账款、应付票据和营业成本等数据计算得出的周转天数，却远高于行业协会调研得到的实际执行账期数值，两套数据的差异也让行业对账期治理的实际效果产生了不同判断。

行业阶段性波动导致账期治理出现反复

进入2026年上半年，汽车制造环节的利润率创下新低，直接导致不少车企现金流状况趋于紧张。相关统计数据显示，纳入监测的14家整车企业应付账款及票据周转天数的均值环比出现拉长，部分车企开始通过非现金支付、拉长内部审批流程拖延付款等方式变相占用供应商资金，原本正在逐步压缩的实际账期反而越治越长，此前的治理成效出现了一定程度的倒退。

与整车企业端的情况不同，受行业景气度反转、动力电池企业盈利大幅增长以及上游材料涨价促成议价权反转等多重因素影响，2026年上半年国内8家主流动力电池企业的应付账款周转天数普遍出现缩短，对上游材料供应商的付款速度明显加快，动力电池产业链内部的资金流通效率得到提升，和整车端的账期拉长趋势形成了鲜明对比。

国家级专项文件出台将自律升级为行政约束

2026年9月，工信部等多部门联合印发专门针对汽车行业账期问题的国家级治理文件，针对此前行业长期存在的模糊地带作出明确界定，详细规定了账期起始日、验收及装车验证的具体时间要求，明令禁止变相强迫供应商接受非现金支付的行为，同时建立起常态化调研评估与联合约谈整改的工作机制，将此前的行业自律要求正式升级为行政层面的刚性约束。

至此，持续推进一年多的60天账期治理工作，已经从最初的车企自发行业自律阶段，全面升级为有明确行政规则约束的治理阶段。行业普遍认为，能否将名义上的60天账期，真正转化为供应商账户上实际到账的60天，核心关键就在于账期验收起算点的明确执行，以及非现金支付相关规范能否在全行业切实落地，这两项核心规则的执行效果，将直接决定整个汽车供应链资金流通环境能否得到根本改善。

(编辑：杨学萍)