财π新闻 据央视网2026年9月22日报道，随着我国汽车产业国际化进程持续提速，中国汽车正式迈入体系化出海的全新发展阶段，从过去单一的产品外销模式，转向技术、品牌、服务与产业生态协同输出的系统性全球化布局，相关产业发展规划也为这一进程明确了清晰的发展方向与实施路径。

九部门发布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》中明确提出，到2030年我国将进入世界汽车强国行列，同时将开创全球产业合作新局面作为核心任务之一，引领构建覆盖全球的产业链、供应链体系。这一规划从国家层面强化了汽车产业国际化发展的顶层设计，引导企业综合运用贸易、投资、技术合作等多种方式深化国际合作，为全行业推进体系化出海提供了明确的政策指引。

工业和信息化部相关负责人公开表示，下一步我国将进一步深化汽车领域的开放合作，坚持国际化创新、全球化发展，反对各种形式的保护主义，推动国际标准规则互认。相关数据显示，近年来我国已经牵头制定18项全球技术法规文件、30项国际标准，深度融入全球产业链供应链，同时支持中外企业联合开展技术攻关，共享创新成果、共创产业生态，携手推动全球汽车产业转型升级。

规划中还明确提出，要培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业，这一目标不仅是数量层面的要求，更指向质量层面的升级，意味着中国汽车出海不再单纯追求出口规模的扩张，而是要在全球市场构建具备长期可持续性的综合竞争能力，推动产业从产品输出向体系化输出的全面转型。

当前国内多家主流车企已经结合自身发展特点，探索出不同方向的体系化出海实践路径，覆盖生产、渠道、服务、技术等多个维度，彻底告别了早期仅靠整车出口的单一模式。在日前开幕的德国汉诺威国际商用车展上，363家中国参展商占全部展商的数量超过20%，多家中国商用车企业不仅带来整车产品，同时将研发、制造、服务等整套出海方案带到展场，一家在海外市场经营超过20年的中国商用车企业，将全球第1300万辆整车交付给了西班牙用户，直观展现了中国车企深耕海外市场的长期积累。

北汽福田相关负责人介绍，企业已经从早期整车出口的模式，切换到如今全球布局制造生产基地、同时搭建当地销售服务网络的体系化出海新模式。全球商用车市场的竞争逻辑已经发生根本改变，短期产品贸易很难支撑长期发展，体系化出海的内核是从卖产品转向经营市场，企业坚持与本地伙伴共建产业生态，把能力沉淀在当地，构建长期可持续竞争的能力。

新能源汽车领域的出海表现同样亮眼，凭借技术、产品力与供应链优势，在全球区域市场多点开花。8月份，比亚迪海外销量18.87万辆，涨幅达到134.6%，上半年海外收入历史性地首次超过国内。比亚迪披露的信息显示，企业业务覆盖全球超过120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等市场的新能源汽车销量位居前列，同时计划一年内在海外部署6000座闪充站，完善海外基础设施配套。2026年上半年，比亚迪研发投入289亿元，累计研发投入已经超过2700亿元，为海外市场的技术适配提供了充足支撑。

其他车企的体系化布局也在同步推进，2026年上半年，长安汽车海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，第二季度海外交付超过24万辆，环比增长13.9%，同比增长73.2%，创季度历史新高，同期海外业务毛利率保持在20%以上。2026年1至8月，广汽集团自主品牌出口17.2万辆，同比增长136%，其中8月自主品牌出口接近2.7万辆，同比增长177%，区域市场中非洲市场终端销量同比增长881%，美洲市场同比增长93%，欧洲市场环比增长93%，东南亚市场同比增长24%，广汽集团在中东市场的累计用户已经超过10万，同时在埃及推进本地化生产，持续拓展欧洲、非洲和澳大利亚渠道。2026年8月，小鹏汽车海外销量首次突破2万辆，同比增长81%，上半年海外营收贡献占比进一步提升至25%，企业计划将L03推向65个国家和地区，同时扩展澳大利亚销售和服务网络，从2027年起推动搭载自研VLA 2.0的下一代驾驶辅助系统在全球市场推广。赛力斯的高端化出海路径也取得阶段性成果，2026年上半年，赛力斯实现营业收入574.93亿元，研发投入70.07亿元，同比增长34.8%，同期问界M9全系累计交付突破30万辆，在Brand Finance发布的《2026全球汽车品牌价值100强》中，问界品牌价值达到34.48亿美元。

中国汽车进入体系化出海新阶段，离不开本土汽车供应链的全面支撑，今年以来，中国汽车供应链正在多个关键领域形成全球竞争力，重塑全球产业竞争新格局。国际上发布的2026年度全球汽车零部件供应商百强榜中，中国企业上榜数量达到17家，较去年增加2家，首次超越美国和德国，其中在动力电池领域，宁德时代连续多年保持全球市场占有率第一。中国汽车战略与政策研究中心相关负责人表示，中国汽车供应链已经形成从电池、电机、电控到智能座舱、辅助驾驶的完整体系，本土企业在多个关键领域具备了全球竞争力。

中国汽车供应链企业加速崛起的同时，外资与中方的合作正从单向技术输入，转向双向赋能。德国博世集团在中国智能出行业务中约70%来自与中国本土的合作，在中国的收入已占其全球汽车业务收入四分之一以上，博世宣布与中方合作的最新传感器项目将覆盖欧洲、日韩、澳新等全球近150个国家和地区。博世智能驾控中国区相关负责人表示，中国技术迭代速度全球领先，企业坚持中国研发、全球赋能，将本土领先的智能化成果，转化为可适配全球市场的解决方案，依托对全球各地法规、政策动向、用户需求的深刻理解和洞察，将本土创新技术与全球资源进行深度协同。

随着中国新能源汽车电动化、智能化的快速发展，跨国零部件企业正加速向中国集聚研发资源，不少由中国团队主导开发的方案开始反哺全球市场。中国汽车战略与政策研究中心相关负责人指出，现在中国在电动化、智能化领域形成的技术积累和供应链能力，已经深度嵌入全球产品开发的前端环节，中国扮演的角色正在从执行者转为定义者，这种深度协同、双向赋能的模式，正在重塑全球汽车供应链的分工格局。

中国汽车产业加速国际化的同时，先进的检测验证体系成为支撑体系化出海的重要硬核力量，今年以来，我国正在加速打造国际领先的汽车检测体系，为自主品牌扬帆出海提供严苛检测的全方位支撑。中国汽车技术研究中心的汽车排放试验室，不仅具备了欧七全项排放测试能力，还建成了国际领先的海拔环境仓、制动颗粒物排放等专项试验室，同时搭建起覆盖欧、美、日等标准的海外技术服务平台，深度研究欧洲、北美、南美、日韩、中东等重点市场的汽车法规、认证体系与监管要求，助力出口车型满足海外严苛环保标准，以权威检测技术支撑中国汽车产品高质量走向全球市场。

在智能座舱测试领域，重庆招商车研的试验室里，智能座舱全场景AI测试机器人搭载了语音泛化、触控交互、表情模拟等大模型智能体，能发出多语种、多情绪的语音指令，可24小时不间断对汽车智能系统开展多模态多维度全场景测试。重庆市经济和信息化委员会相关负责人表示，智能汽车光有大模型和算力还不够，还需把测试验证、标准供给、安全底线这些基础打牢，把这些环节串起来，让车用AI能力可验证、可落地、更安全。

在安全验证的核心装备领域，长期以来全球汽车碰撞假人市场被国外企业垄断，且国际假人基于欧美体征进行设计，日前中国汽车技术研究中心突破了仿生设计、部件成型、系统检测三大关键技术，成功研制出具有自主知识产权的中国体征汽车碰撞安全假人。中国汽车技术研究中心资深首席专家表示，碰撞假人是衡量汽车安全性能的“尺子”，过去我们用别人的标尺来评价自己的车，现在有了中国假人，不仅能更精准地保护中国消费者，也把安全评价的话语权掌握在了自己手里。

商务部相关负责人日前表示，今年以来我国汽车出口保持良好增长态势，中国品牌国际认可度不断提升，整车出口、技术授权等多种合作方式并行发展，中国汽车已销往全球200多个国家和地区，中国企业已在境外80多个国家和地区投资整车和零部件制造，汽车产供链合作伙伴网络持续扩大。中国汽车技术研究中心相关负责人表示，面向全新的全球竞争格局，中国汽车出海已告别单纯的产品外销模式，正式迈入技术、品牌、服务与产业生态协同输出的系统性全球化新阶段，将依托全链条技术服务能力，助力中国车企合规出海、品质出海、品牌出海，在全球市场塑造中国汽车的全新竞争力。

行业研究领域的相关专家指出，中国车企全球化已经从单纯产品输出进入本地化经营与体系化竞争阶段，部分头部车企开始将研发、生产、渠道和服务向海外市场延伸，评价中国车企海外竞争力的标准，除了海外业务规模，还需要关注企业整体经营健康度、本地产业生态建设、跨区域合规能力、本地用户服务网络以及品牌认知等多个维度。本地化经营并不等同于单纯的海外产能落地，车企还需要形成跨区域合规运营能力、区域供应链协同能力、本地化产品定义与用户需求响应能力，并建立属地人才和合作伙伴体系。

针对当前出海过程中的共性问题，行业相关人士提出，企业当前亟需补齐绿色ESG合规、知识产权风控和对外投资内控三类人才短板，加快推进海外本地化生产与研发布局，深化供应链协同，以主动姿态应对日趋复杂的国际经贸环境。未来三至五年，本地化制造与供应链、海外盈利模式、品牌与渠道、智能化合规与数据能力、关税及地缘环境应对能力，以及区域化组织能力，都将影响中国车企在全球市场的竞争情况，企业需要在规模、利润和合规之间保持平衡，推动中国汽车体系化出海进程持续走深走实。

(编辑：付健)