财π新闻 根据《经济观察报》2026年9月22日的报道，9月19日上市的东风风行星海V6乾崑智驾ADS SE，官方权益价9.99万至11.99万元，一举将高阶智驾的门槛打到十万元级，此前搭载华为乾崑智驾的车型，售价普遍在20万元以上。东风风行官方称，星海V6是“家里第一台华系大六座”，基于对家庭真实用车诉求的洞察，星海V6在智慧、宽敞、舒适、安全四方面打磨产品内核，推动智驾向大众普惠落地，其能够将华为乾崑智驾带入十万元级，主要得益于双方的战略契合、集团采购优势、创新的供应链整合模式以及高度集成的自有技术，整套落地路径经过了从产品定义到研发落地的全链条打磨，最终实现了此前行业内从未达成的智驾普惠目标。

华为乾崑智驾本身的愿景是把智驾推广至每一辆车，它不应该只是30万级车的专属，而东风风行从品牌诞生之初就定位为智慧亲民的新能源品牌，在科技平权方面始终保持着突出的投入与探索，希望把智能化带给主流家庭用户，让最广泛的普罗大众都能接触到成熟可靠的智能出行体验。双方的核心目标高度重合，为后续的深度合作打下了最坚实的基础。

在东风集团的整体品牌布局中，岚图定位高端商务和家庭用车，猛士聚焦硬核越野，两个品牌率先完成华为乾崑智驾在30万级以上市场的落地，此后奕境、奕派相继加入合作矩阵，每个品牌在不同细分市场各自承担独特使命，但10至15万这一中国家庭用车消费最核心的地带，此前一直处于智驾配置的空白状态，东风风行恰好承担起了这一细分市场的普惠使命，成为东风集团旗下最后一个接入华为技术体系、同时也是定位最特殊的新能源自主乘用车品牌。

东风集团与华为拥有深度全面的战略合作，双方的协同早在多年前就已经启动，东风风行从2019年开始就导入了华为IPD研发流程，是最早一批与华为合作的车企，华为的IPD流程不仅仅是一套开发流程，更是一种围绕商业成功建立起来的哲学，双方在整个开发过程中，在很多体系、流程上完全打通，形成了其他合作品牌难以复制的先发优势，这也为东风风行成为华为十万级智驾普惠伙伴奠定了不可替代的基础。

华为乾崑智驾在众多合作伙伴中最终选择东风风行，正是看中了其长期深耕大众消费市场、坚持科技普惠的品牌基因，双方的合作并非单方面的技术下放，而是基于共同目标的双向奔赴、一拍即合，这种战略层面的高度统一，让整个项目从启动之初就避开了很多常规合作中容易出现的定位偏差与资源内耗，所有参与方的资源都朝着同一个目标集中，为后续的成本控制工作扫清了顶层层面的障碍。

东风风行依托东风集团每年三四百万辆的产销规模进行统一采购，这种集团军作战的规模化优势，是单打独斗的中小品牌完全无法复制的核心竞争力，能够有效降低包括华为零部件和开发费用在内的全链条采购成本，让原本在高端车型上分摊的研发投入，通过集团内部多品牌、多车型的规模化应用，进一步摊薄到更低的边际成本区间。

在东风集团与华为的全面战略合作框架下，很多技术分摊工作都由集团研发院统一完成，在其他兄弟品牌推进高端车型研发的过程中，不少相关的技术研发成本已经提前完成分摊，东风风行不需要再从零开始投入全套的研发资源，直接可以共享已经经过市场验证的成熟技术成果，这也进一步压缩了星海V6项目的整体研发投入，避免了不必要的重复开发成本。

与此同时，华为乾崑智驾装车量已经突破200万台，首个100万搭载用时44个月，第二个100万搭载仅用12个月，提速近4倍，搭载量的快速增长意味着边际成本下降的条件已经逐渐成熟，华为提供给主机厂的相关硬件与技术服务成本也随之持续降低，这一行业大背景与东风集团的集采优势形成了叠加效应，进一步放大了成本控制的效果。

除此之外，东风风行所在的柳州本身就是国内重要的汽车工业重镇，拥有非常完善的本地产业链资源，大量核心零部件供应商都在周边完成布局，就近配套不仅能够降低物流运输环节的额外成本，还能实现更高效的供应链协同，减少中间环节的资源损耗，让零部件的交付效率与成本控制都得到进一步优化，为整个项目的成本控制体系提供了本地化的支撑。

东风风行打破了传统车企仅追求公司内部平台化的局限，转向面向整个汽车行业整合成熟资源，这种从“内部平台化”升级到“行业平台化”的思路，是整个项目成本控制逻辑中最具突破性的部分。传统车企的成本控制大多局限在集团内部的车型平台复用，而东风风行选择跳出自身的资源边界，去获取行业内十多款爆款车型的成熟资源并尽可能沿用，不需要供应商为这款全新车型单独开发全新的定制化零部件。

这种模式能够大幅减少供应商的全新研发投入风险，供应商不需要为了这款车型投入额外的开模、验证、测试成本，直接复用已经经过百万级市场验证的成熟部件，就可以快速完成配套供应，通过这种“增量”而非“定制”的方式，整个项目能够直接吃到全行业多年积累下来的规模效应红利，所有参与的供应商都不需要承担额外的研发失败风险，自然也就愿意给出更具竞争力的供货价格。

东风风行还完全放弃了汽车行业沿用多年的传统招投标模式，改用向核心供应商一对一讲解商业计划书的模式推进合作，项目团队先后前往一百多个站点，和每一家核心供应商面对面沟通项目的整体规划、市场前景以及行业价值，让供应商清晰看到这款车型未来的市场空间，理解这个项目对于推动中国汽车工业智驾普惠的意义，最终获得了供应商的深度认可。

不少头部供应商在充分了解项目的整体规划之后，不仅认可了这款车型的市场潜力，也认同项目推动智驾普惠的行业价值，最终给出的零部件价格甚至比过往行业内公认的爆款车型的供货价格还要更优，这种依靠深度沟通建立起来的互信关系，完全打破了传统招投标模式下单纯比拼低价的恶性竞争逻辑，在保证零部件品质完全符合标准的前提下，实现了供应链整体成本的进一步优化。

在项目启动的前期调研阶段，东风风行的团队先后前往40多个城市，覆盖东南亚、欧洲、非洲等多个地区，一对一访谈超过4000名普通家庭用户，前后做了七轮需求验证，整个调研过程历时半年，最终梳理出了家庭用户对于智能驾驶功能的真实需求优先级，排在第一位的是主动安全，第二位是便捷泊车，第三位是高速领航，城市端到端的相关功能排在需求优先级的靠后位置。

基于这一真实的用户需求排序，星海V6没有盲目追求功能的全面堆砌，没有采用成本偏高的城市NOA端到端方案，而是选择搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE方案，优先把用户日常使用频率最高的刚需功能做扎实，这套方案采用10颗摄像头+12颗超声波雷达+3颗毫米波雷达的感知方案，融合华为自研MDC计算平台，构建起360度全场景环境感知网络，完全覆盖了用户最需要的主动安全、全场景泊车辅助和高速领航辅助核心功能。

对于一款主打家庭使用的大六座SUV而言，女主人日常驾驶的安全感、狭窄车位下的从容泊车体验、跨城长途高速行驶的轻松感，这些才是绝大多数家庭用户日常使用频率最高的真实痛点，星海V6没有为了追求参数上的好看，强行加入用户使用频率极低、但成本极高的冗余功能，而是把有限的成本全部集中到用户真正高频使用的场景中，让每一分投入都能转化为用户实实在在的使用体验。

这种基于真实用户需求的产品定义方式，完全区别于传统车企先定配置再找用户的开发逻辑，从源头上避免了无效的成本投入，在十万元级的价位段把高频刚需的智驾功能做到足够扎实、足够稳定，让普通家庭用户不需要为几乎用不到的冗余功能买单，也不需要在智能配置与购车预算之间做艰难的权衡，最终实现了智驾体验与购车成本的最优平衡，让十万元级的用户也能享受到成熟可靠的高阶智驾体验。

东风风行在星海V6的开发过程中实现了多项突破性的技术创新，其中最具代表性的就是集成化六合一电驱和十五合一集成化液冷液热水侧集成模块，通过对原本分散布置的多个独立部件进行整合设计，把原本需要多个独立部件分别实现的功能，集中到一个高度集成的模块当中完成，大幅减少了独立零部件的使用数量，从根源上降低了物料采购与装配的整体成本。

开发团队给出了一组非常直观的对比数据，在完成高度集成化改造之前，车辆机舱内部的水管数量达到22根，经过全新的集成化设计之后，机舱内的水管从原先的22根直接缩减至6根，大量原本分散布置的连接管路被整合进集成模块内部，整车的线束布局也随之得到大幅简化，不仅减少了大量管路、接头、线束的物料使用，还降低了后续装配过程中的人工成本，同时也减少了后续使用过程中管路接头可能出现的故障隐患。

这种高度集成化的设计还带来了很多额外的正向收益，集成化之后，很多主控芯片可以实现功能复用，在算力得到进一步提升的同时，整体的物料成本反而进一步降低，相关的关联配套部件数量也随之大幅减少，整车的整体重量也得到了有效控制，间接提升了车辆的续航表现。原本前驱车型的电机、电控等核心部件全部布置在前舱，几乎没有多余空间布置前备箱，而集成化设计把大量原本占据空间的分散部件整合压缩，最终在星海V6上实现了同级唯一的70L前备箱，第三排也采用了下沉式设计，进一步拓展了车内的可用空间。

这种集成化层面的设计创新，并没有在具体零部件的单价或者开发费用上投入过多额外成本，而是通过设计层面的优化实现了整体成本的下降，这种优化方式带来的竞争优势很难被其他竞品直接复制，其他品牌如果想要照搬这套集成化方案，需要投入大量的研发资源重新完成整套系统的验证与适配，付出的时间与资金成本都非常高，这也让星海V6的成本控制优势具备了长期的可持续性，最终在十万元级的价位段实现了智驾体验、空间表现与整车品质的多重突破。

(编辑：曲昂)