财π新闻 根据《新浪财经》2026年9月22日的报道，特斯拉中国近期对旗下辅助驾驶相关功能的描述进行了新一轮调整，最新手机APP界面显示，特斯拉的辅助驾驶相关描述较此前版本更为简洁，去除了对车机软件和APP版本的具体要求说明，同时将原先表述中需要驾驶员主动监管的相关功能描述调整为监控，一系列细节层面的措辞改动，让外界对该功能在国内的正式落地进程产生了更多关注。

此次对功能描述的修改，并非特斯拉中国首次针对高阶辅助驾驶相关内容进行调整，相关命名体系的优化工作早在2025年就已经启动。2025年3月26日，特斯拉中国就曾对外公布，为更好地服务中国市场，贯彻落实国家近期相关管理规定，对旗下辅助驾驶产品的名称在当前阶段予以调整，将原“Autopilot自动辅助驾驶”的名称调整为“辅助驾驶”，将原“基础版辅助驾驶”（BAP）的名称调整为“基础辅助驾驶”，将原“增强版自动辅助驾驶”（EAP）的名称调整为“增强辅助驾驶”，将原“完全自动驾驶能力”（FSD）的名称调整为“智能辅助驾驶”，这是特斯拉首次在国内市场撤下带有“完全自动驾驶能力”含义的直接中文表述，从命名层面弱化可能引发用户误解的相关内容。

进入2026年，相关调整工作进一步推进。2026年5月起，特斯拉中国正式响应国内L2级辅助驾驶监管要求，将FSD正式更名为“特斯拉辅助驾驶”，移除相关易误导表述，明确其L2级属性，产品售价维持6.4万元不变。2026年5月24日，特斯拉中国完成相关页面的全面更新，彻底剔除所有FSD标识与“自动驾驶”相关字样，官方同步明确该系统属于L2级辅助驾驶范畴，行驶过程中驾驶员必须全程监控，不可脱手。在此之前，该功能曾先后使用“FSD”“FSD智能辅助驾驶”“智能辅助驾驶”等多个不同名称，每一次名称调整都对应着对功能属性的进一步明确。

2026年6月，特斯拉中国官网的产品页面完成了新一轮的措辞调整，FSD相关功能描述中的“全自动”字样被系统性地移除，统一修改为“辅助驾驶”，中国区相关功能落地版本被明确标注为“监督版”，与海外新版车主协议中“驾驶员全程监督”的相关表述形成对应。几乎在同一时间段，不少细心的车主发现，多年前购车时签署的FSD买断协议，在最近一次OTA系统更新后，原始协议中“完全自动驾驶能力”的描述被加入了“驾驶员必须全程保持监督”的条款约束，这一改动并未以弹窗或邮件形式明确告知车主，而是由用户在翻阅更新后的电子协议时发现。

2026年9月，特斯拉中国在手机APP端完成了最新一轮的功能描述调整，删除了此前页面中明确标注的车机软件和APP版本要求说明，包括2024.44.4.1、4.38.0等具体版本号内容，同时将原先表述中“需要驾驶员主动监管”的相关内容调整为“监控”，进一步简化了功能相关的描述内容。值得注意的是，页面中原本存在的“未来”“稍后推出”“咨询适配情况”等关键字并未发生任何改动，相关表述依然保留在功能介绍页面当中。

特斯拉方面曾明确表示，对相关功能名称和描述进行调整的首要目的，是符合中国相关法规要求，将描述修改为更贴合实际属性的辅助驾驶相关表述，明确其L2级别的定位，表明车辆仍需驾驶员保持对车辆的控制，并随时准备接管驾驶任务，完全符合中国相关法规对车辆辅助驾驶功能的界定。国内相关监管规则明确要求，L2级驾驶辅助系统不得使用易引发误解的“全自动”或“自动驾驶”等用语，特斯拉的历次调整动作，都是对这一监管要求的直接响应。

避免用户产生不必要的误解，也是特斯拉推进相关调整的重要考量因素。此前“完全自动驾驶能力”的表述，很可能会让部分用户误解为车辆可以完全自主地完成驾驶任务，无需驾驶员进行任何干预，这种认知偏差很可能会引发不必要的安全风险，同时也会导致系统频繁触发警告提醒，甚至出现功能被禁用的情况。将相关表述修改为更准确的辅助驾驶相关内容，能够更清晰地传达该功能的实际能力范围，让用户清楚地认识到该功能只是辅助驾驶功能，驾驶员仍需承担全部的驾驶责任，从根源上减少因误解而可能导致的各类安全问题。

特斯拉针对该辅助驾驶功能还特别发布过相关声明，由于每个国家和地区具有独特的基础设施、不同的驾驶习惯以及多样的交通模式，该智能辅助驾驶功能必须逐渐适应这些新的环境，因此在符合条件的新增国家和地区使用该智能辅助驾驶功能的驾驶员务必精力高度集中，并谨慎驾驶，用户必须随时准备安全接管车辆控制权。这一声明内容，也与历次名称和描述调整所传递的核心信息完全一致，始终强调驾驶员在驾驶过程中的核心责任，明确系统的辅助属性。

针对此前已经购买相关功能的车主群体，特斯拉中国客服曾多次公开回应，此次名称调整完全不会影响车主根据交易文件等购买的产品及享有的权利，所有此前付费选装相关功能的用户，依然可以按照此前签署的交易协议内容，享受对应的全部服务，后续的OTA升级推送也会正常覆盖到这些已付费用户群体，不会因为名称和描述的调整，改变用户原本已经获得的相关权益。

在特斯拉中国完成APP端功能描述调整的前一周，国内版本的车主手册刚刚完成了一次更新，其中新增了大量关于该辅助驾驶功能的说明和描述，对功能的使用场景、操作规范、注意事项等内容进行了更为细致的补充，让用户能够更全面地了解该功能的实际使用边界。这一系列的更新动作，都被外界视为该高阶辅助驾驶功能在国内正式落地的前置准备工作。

结合近期流出的相关消息，最新的OTA版本可能已经内置了FSD v14.3.8版本的相关内容，这一版本的软件此前已经在海外市场经过了长时间的迭代测试，积累了大量不同场景下的运行数据。随着国内端的命名、描述、车主手册、内置软件等多个环节的准备工作相继落地，该高阶辅助驾驶功能在中国正式推出的步伐正在不断加快，距离普通用户能够正式体验到完整功能的时间也越来越近。

从功能本身的能力来看，更名后的“特斯拉辅助驾驶”整合了原基础辅助驾驶与增强辅助驾驶套件的全部能力，后续将通过OTA方式持续推送升级，逐步拓展其在各类日常行车场景中的应用范围，在驾驶员全程保持注意力的前提下，车辆将能够以极少的人工干预，完成绝大多数常规驾驶操作。此前特斯拉分批次向中国客户推送相关更新后，部分特斯拉车主已经可以使用城市NOA领航辅助驾驶功能，系统将具备识别交通信号灯、自主变道、识别交叉路口等基础智驾能力。

值得注意的是，虽然特斯拉对相关功能的名称、描述、协议内容进行了多轮调整，但该功能6.4万元的一次性买断售价始终没有发生任何变动，此前不同阶段的辅助驾驶套件选装价格区间为3.2万至6.4万元，最高档位的选装价格从2019年该功能正式以买断模式向中国车主出售以来，就一直维持在6.4万元，历次调整都没有对这一价格做出修改。不少早期购买该功能的车主，最初正是冲着该功能后续能够解锁完全自动驾驶能力的预期，才选择支付高额费用进行选装，而随着相关表述的不断调整，该功能的定位已经完全回归到L2级辅助驾驶的范畴。

(编辑：吕文)