近期，中国汽车行业接连出现两件标志性事件，均属中国新能源汽车发展十余年来首次。

其一，车企“去宁化”加速。曾以“宁德时代Inside”为荣的车企，开始将电池订单分流至中创新航、蜂巢能源等二线厂商，部分车企甚至亲自下场造电池。

其二，赛力斯与华为关系重构。问界品牌的产品定义、渠道运营、品牌营销主导权正式回归赛力斯，华为退居赋能者角色。

两件事看似独立，实则指向同一命题：行业早期，车企可通过绑定外部伙伴快速补齐短板、实现产品落地；但当销量规模做大，核心环节被外部锁定、利润大头被上游分走的痛点随之显现。随着中国汽车竞争正从“电动化”上半场进入“智能化+生态化”下半场，“三电”与“灵魂”的自主权重建变得更为迫切。毕竟，车企希望在产业链中争取更多话语权，为残酷淘汰赛增添筹码。这种变化将给激烈角逐的中国竞合带来新变量。

一个值得注意的趋势是，作为核心零部件，电池正从“信仰”变成“商品”。2017年前后，宁德时代动力电池出货量首次拿下全球装机量冠军，这是中国动力电池厂商首次登顶全球。此后，公司长期稳居创业板“市值一哥”，被市场称为“宁王”。车企也以搭载宁德时代电池为卖点，消费者将其视为购车标准，宁德时代市占率一度超过50%。

中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源等二线电池厂商份额稳步上升；从小米“龙甲”到理想自研5C电池，从比亚迪“刀片”到吉利“金砖”，一场由车企主导的动力电池“冠姓运动”正席卷产业。

对于车企“去宁化”，宁德时代首席制造官倪军回应：“会造车，不一定会造电池。”他强调动力电池大规模制造的一致性难题：“做出一颗好电池不难，难的是做十亿颗一样好的电池。”

车企为何不再愿意为“宁王”买单？本质原因并非宁德时代产品力不足，而是产业链权力与利润分配的重新博弈。

2026年上半年，宁德时代归母净利润432.84亿元。同期，15家主流上市车企半年利润合计不及宁德时代一半。

随着电池从“黑科技”变成“标准件”。当续航普遍突破600公里，电池性能差异被抹平；当消费者不再为“宁德时代”四个字多掏两万元，电池便从“品牌溢价”转为“成本中心”。尤其在价格战背景下，车企希望通过多供应商、自研、联合开发，夺回成本议价权与产品定义权。

这与手机行业的演进如出一辙。当年高通骁龙是旗舰标配，后来华为麒麟、三星猎户座崛起，高通不再是唯一选择。当技术扩散到一定阶段，产业链话语权的再分配便水到渠成。

从赛力斯与华为的关系重构来看，则体现出另一种趋势。2021年，赛力斯与华为联合推出问界品牌，开创汽车产业与ICT产业跨界合作先河。依托双方团队及产业链伙伴协同发力，问界成为鸿蒙智行生态首个销量突破百万台的高端新能源汽车品牌，赛力斯一度从危局跃升至千亿元市值。但“车企是否要交出灵魂”的争议从未停歇。

近期，问界与华为走向新的共生关系，品牌正式迈入专属升级、专属管理阶段。赛力斯方面最新回应：问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新模式，由赛力斯主导产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，华为终端参与赋能。

这一变化早有伏笔，包括前些年赛力斯购买问界有关的商标及相关外观设计专利、买下生产M9超级工厂、收购引望10%股权等都可以视为伏笔。这是一场“权力再平衡”。赛力斯从代工制造方，拿回品牌、产品、渠道、定价主导权；华为从全链路操盘者，转为轻资产技术供应商。这与车企“去宁德时代化”本质是同一产业命题：整车企业要夺回产业链主导权，重新定义整零之间的权责与利润分配边界。

背后是中国新能源产业的多维进阶。行业早期，智能座舱、高阶智驾属于稀缺“黑科技”，车企愿意交出主导权换取技术与流量红利；如今智能化方案供给增多，整车厂需要掌握产品规划、成本控制、定价权，不能长期依附外部技术总包方。

变化当前，品牌方应借此次关系重构，加快构建自研与自主运营的完整整车能力，并平衡失去流量红利与渠道成本上升等挑战。

“去宁化”与赛力斯“单飞”，指向同一趋势：当车企弱小，愿意出让主导权换取技术；当车企规模做大，必然要求拿回品牌、产品与定价权。整车企业不会永远将核心话语权与大部分利润交给上游核心供应商，无论该上游是电池硬件巨头还是智能化软件巨头。这是市场规律的必然作用。

放眼汽车发展史，“智能网联新能源汽车”本就是近十几年的新生事物。无论是车企与宁德时代的博弈，还是赛力斯与华为的关系重构，都是符合商业理性的探索。市场与产业链玩家宜对这种变化保持开放态度。对于强势上游，完全可以“扶上马，送一程”，而非永久绑定；反而应该借助产业变局，找寻其他增长曲线，实现业务结构的持续优化。

当下，中国汽车竞争正逐渐进入“生态竞争”阶段。上半场是电动化，核心是电池、电机、电控，涌现出宁德时代这样的“王者”，也有比亚迪垂直整合的赢家。下半场是智能化+生态化，核心是芯片、操作系统、自动驾驶、用户生态，胜负手将从“产品力”转向“定义权”——宁德时代要证明自己不只是“电池商”，华为要证明自己不只是“供应商”，车企要证明自己不只是“代工厂”。这有望牵引市场竞争走向更高维度。

当然，无论生态如何演变，最终都要落到“更好的产品、更优的价格、更安全的体验”上。去宁化不能降低电池安全，赛力斯“单飞”不能影响售后。竞争的目的是进步，而非内卷。