财π新闻 据证券日报之声报道，当地时间9月14日至20日，第72届汉诺威国际交通运输博览会在德国汉诺威会展中心举行，作为全球商用车行业的顶级盛会，本届展会以“We Deliver”为主题，聚焦电动化、智能化与零碳运输，一个鲜明的信号是，商用车新能源化正以前所未有的节奏全面加速，中国车企已然成为这场产业变革中举足轻重的参与者。

本届汉诺威国际交通运输博览会汇聚了全球范围内的商用车领域前沿成果，多家中国整车企业携最新研发的新能源商用车产品集中亮相，向全球市场展示中国商用车产业在电动化转型进程中取得的阶段性突破。比亚迪股份有限公司携全系新能源商用车亮相展会，提供一站式能源生态解决方案，公司本次展出纯电动牵引车ETT44、刚性车ETH28 Swap Body&Hooklift、堆场牵引车EYT2.0、轻型商用车E-VALI、小卡T35（欧洲版）等车型，实现3.5吨至44吨全吨位覆盖，适配城市配送、工程建设、长途物流等各类运营场景。其中纯电动牵引车ETT44是比亚迪面向欧洲市场打造的重型纯电动牵引车，整车重量11.12吨，搭载八合一电控与集成电驱桥，配备商用车专用刀片电池，提供434kWh、651kWh两种电量，最大续航可达600公里，充分满足欧洲市场长途物流运输的实际需求。

在本届展会同期举办的中国重汽专题分享会现场，来自全球各地的行业专家、海外客户及媒体嘉宾齐聚一堂，共同聆听前沿技术解读。作为全球商用车与运输解决方案提供者，中国重汽开展新能源专题技术分享，重点解读全新一代汕德卡4×2纯电动牵引车、汕德卡8×4纯电动自卸车，展现从底层核心技术到整车落地的系统竞争实力，向全球市场输出从干线物流到重载工况下的绿色创新成果。全新一代汕德卡4×2纯电动牵引车搭载了中国重汽全新一代新能源动力系统，选取同级别最大电量600度电池，单次充电续航500公里以上，具备兆瓦级充电能力，从20%充到80%仅需23分钟，整车自重仅有10.1吨，最大载重可达44吨，助力客户多拉多运、增效增收。整车低风阻设计叠加出色的能量管理和能量回收功能，使得这款产品每公里耗电仅1.1度，车辆还匹配L2+高阶智能辅助驾驶系统，可覆盖高速公路90%的使用场景，包括智能车速控制、自动换道超车、自动障碍避让以及自动匝道通行等，能够有效减轻驾驶员操作负荷，助力高速路段更平稳安全地行驶。

全球商用车产业的电动化转型浪潮并非单一市场的独立发展，而是在全球范围内形成了协同推进的整体态势，不同国家和地区的整车企业、零部件供应商以及相关产业机构都在围绕电动化、零碳运输的核心方向持续投入研发资源，推动技术成果不断落地应用。中国商用车企业在这场全球产业变革中凭借扎实的技术积累和丰富的场景运营经验，逐步建立起自身的竞争优势，多款适配不同细分场景的新能源商用车产品相继推向海外市场，获得了全球不同地区客户的广泛关注与认可，进一步提升了中国商用车产业在全球市场的话语权与影响力。

国内商用车新能源化进程近年来持续提速，已经转入政策与市场双轮驱动的全新发展阶段，未来仍将保持快速发展态势。当前我国商用车国内需求已稳定在320万至330万辆的年销量平台，其中重卡年销量约70万辆，轻卡约150万辆，在市场总量趋稳的背景下，新能源渗透率实现快速攀升。相关统计数据显示，2020年我国新能源商用车渗透率不足3%，2026年前七个月已跃升至35.6%，7月单月渗透率更是达到44.8%，这意味着当前市场每售出两辆商用车，就有接近一辆是新能源车型。其中中重卡电动化进展尤为突出，同期渗透率从5年前的2%上涨至2026年前七个月的34%，7月单月达45.8%，成为增速最快的细分领域；轻卡电动化进程同样迅猛，渗透率从2020年不足1%跃升至2026年前七个月的30.6%，7月单月已达37%。

从细分市场的销量数据来看，2025年我国新能源商用车销量达93万辆，2026年前7个月销量同比增长45%，市场增长势头十分强劲。第一商用车网统计数据显示，2026年7月全国新增新能源重卡2.65万辆，同比增长59.3％；2026年前7个月，新能源重卡市场累计销量16.65万辆，同比增长74％，新能源重卡持续攀升的交付数据，印证了重卡行业正告别单一燃油动力模式，迈入多元动力并存的全新发展阶段。高工产业研究院测算，2026年全年国内新能源重卡销量有望冲击40万辆，依托政策扶持与港口、矿山、干线物流等场景化运营的落地，新能源重卡行业已彻底走出试点探索期，全面迈入高速放量发展阶段。第一商用车网重型货车营运证上牌监测数据显示，2026年前7个月，新能源重卡累计终端销量突破千台的省级行政区达26个，广东、山西、河北、山东、四川2026年累计销量均已突破万辆，区域市场的全面开花进一步夯实了新能源商用车的市场发展基础。

在市场规模快速扩容的过程中，新能源商用车领域新兴品牌强势突围，改写了重卡市场的竞争格局。广汽领程新能源商用车有限公司于2025年4月份由原广汽日野更名，实现品牌全面焕新，依托广州汽车集团股份有限公司商用车“135战略”，同步布局纯电动、氢燃料电池两条技术路线，打造T9战略旗舰纯电牵引车，并围绕各类运输场景持续迭代产品。2026年上半年，广汽领程品牌全系新能源重卡销量同比大涨205％，跑出新能源商用车增长新速度。广汽领程相关负责人表示，行业政策落地带动国内重卡新能源化渗透率稳步上行，各地新能源重卡市场需求充分释放，保有量快速增长，广汽领程将持续发挥集团战略资源优势，深耕城市大宗物流、跨省货运等新兴应用场景，牢牢抓住新能源重卡规模化转型窗口期，稳步提升品牌市场份额。

2024年以来商用车新能源化显著提速，主要源于三大核心驱动力，多重因素的叠加作用让商用车电动化从早期的政策引导阶段逐步转向市场自主选择的良性发展阶段。第一是政策支持力度空前，“两新”政策对重卡单车最高补贴达9.5万元，财政杠杆效应显著，有效降低了用户购置新能源商用车的初始成本。2026年5月29日，交通运输部会同国家发展改革委等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确到2030年，国内新能源重卡市场渗透率达到40％、保有量突破160万辆，保有总量占全部重卡比例约20%，为行业长期发展指明了清晰方向。2026年7月21日，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结在国新办新闻发布会上介绍，2026年持续推进老旧营运货车报废更新行动，将安排220亿元超长期特别国债，资金重点支持老旧营运货车置换新能源重卡，进一步调动了市场主体更新车辆的积极性。

第二是电池成本大幅下降，搭载400度电的重卡购车价从2023年7月的约70万元降至2026年6月的43万元，叠加补贴后仅需33.5万元，“电池银行”等创新模式进一步降低了用户初始购置门槛，让新能源商用车的购置成本逐步接近传统燃油车的水平。2023年，一台400度电的电动重卡售价约70万元，2026年已降至43万元，降幅显著，叠加运输市场运价下行，电动车辆一年省下的油费，便可抹平与燃油车的购车差价，按当前运价水平，跑燃油车已经很难盈利，这也倒逼大量运输企业主动选择新能源车型。

第三是运营成本优势突出，当前运输市场供强需弱、运价持续低位，新能源商用车较传统燃油车每公里可节省运营成本约0.8元，按年行驶10万公里计算，年节省费用可达8万元，投资回收期缩短至一年以内，大幅降低了运输企业的运营压力。在单边运距300公里级别的运营场景下，部分品牌的纯电载货车单公里能耗成本可控制在0.5元以内，较同类燃油车节省1元以上，按照月运营里程1万公里计算，单车年度节省燃料费用可达12万元，实实在在的成本优势让新能源商用车成为运输企业提升盈利水平的重要选择。

随着新能源商用车保有量快速提升，市场对产品的要求也水涨船高，商用车消费者和乘用车选购逻辑完全不同，他们不看重花哨参数，核心关心车辆能不能帮自己赚钱，行业发展的核心方向不再是简单的电动化替代，而是围绕真实运营场景实现产品从“能用”到“好用”的跨越。长安跨越联合货拉拉打造的多拉大面纯电动厢式货车2025年7月上市，2026年前5个月累计上线7500台，6月单车型销量跃居行业第二，7月销售8256台，同比增长350%，销量攀升的背后，依托平台司机、数亿货运订单大数据研判，产品锁定7.8立方米黄金货箱、1.15米宽侧滑门、18分钟快充等配置，每一处设计都直击货运司机运营的现实痛点。

从车队运营管理的维度来看，智能化技术的应用也大幅提升了新能源商用车的运营效率，依托云控平台，车队长管理车辆规模可从25台提升至100台，车辆事故率下降50%，能耗成本降低30%，实现从“能用”到“好用”的跨越，不靠堆砌技术参数，关键在于吃透一个个真实运营场景。2025年11月5日，一辆宇通纯电载货车完成从山东寿光至北京新发地、全程479公里的公开实测，以每公里0.66度电的低能耗，验证了纯电车辆胜任干线物流的可行性。在产品层面，400度以上大电量车型逐步普及，配合轻量化设计使整车成功减重10.3%，有效缓解“里程焦虑”；在补能方面，双枪快充技术突破传统单桩功率限制，车云协同系统实现SOC估算精度稳定在4%的突破，这些创新显著提升运营效率。宇通推出的“安睿通”智能管理系统，可通过精准控制充放电策略，帮助用户有效利用峰谷电价，进一步降低用户的用电成本。

2025年度国家科学技术奖正式揭晓，由东南大学殷国栋教授团队牵头完成的“全线控强容错商用车底盘关键技术与应用”项目，荣获国家技术发明奖二等奖。目前国内九成以上商用车仍采用传统机械底盘，这存在响应滞后、灵活度受限等先天短板，团队研发的全线控底盘，可以将驾驶指令直接变成电信号，瞬间传到执行端，传统底盘响应时间在秒级，当车辆以时速60公里行驶时，从驾驶员反应到制动力真正到位，车辆可能已经滑行了十几米；而全线控底盘可将响应时间压缩至毫秒级，制动距离能缩短一个车身甚至更多。不仅如此，全线控底盘还能原地转向、斜行移动、之字形爬坡、内八字制动，轻松应对复杂场景，即便是数百吨的重载特种车辆也能灵活避让障碍物，目前相关成果已在多家企业实现规模化应用，取得了显著的社会经济效益。

商用车智能化正步入深水区，多数方案仍沿用乘用车算法移植、功能零散叠加的路径，在重载惯性大、制动距离长、工况复杂度高的货运场景中，普遍存在适配生硬、响应滞后、可靠性不足等问题，真正的行业升级，需要从底层架构出发，为货运场景量身打造原生智能体系。作为福田汽车全域智能技术品牌，苍穹智驾以行业首个商用车专属一段式端到端AI大模型为核心底座，彻底打破传统“感知—融合—预测—规划”的分段式架构局限，打通从环境感知直连底盘控制的完整技术闭环。依托千万级车辆运营数据与全域路况样本训练，这套原生算法深度适配国内复杂路网、极端天气与差异化货运工况，构建起“5+3+1+N”全域智驾技术平台，为全品类商用车智能化提供统一技术底座。

欧曼银河9 HWP高速公路领航重卡，正是苍穹智驾技术在高端冷链干线场景的标杆量产落地之作。针对600-800公里跨区域运输时效刚性强、安全压力大、运营成本高的三重核心痛点，车型以原生智驾体系实现单人驾驶完成双人作业量的运营突破，同步达成油耗气耗节省3%-5%、车队管理成本降低15%-20%的综合效益升级，全方位重构干线冷链运营价值。区别于行业普遍的“堆硬件、拼功能”思路，欧曼银河9 HWP的核心竞争力来自苍穹智驾的原生技术架构，传统分段式智驾方案由感知、融合、预测、规划等多个模块拼接而成，信息传递损耗大、决策链路长，很难适配重卡重载、高惯性的物理特性；而苍穹一段式端到端大模型将全链路融为一体，环境数据直接输出控制指令，系统响应更连贯、行驶质感更平顺，从底层解决了加装式方案的“水土不服”问题。

2026年，商用车智能辅助驾驶迎来行业拐点，交通运输部发布的《营运客车安全技术条件》等5项行业标准第1号修改单，明确新生产营运客车、货车和危险货物道路运输车辆需配置AEBS、LDWS等主动安全装置，营运商用车正式进入“ADAS强制标配时代”。行业机构数据显示，2025年中国市场商用车前装标配AEB渗透率不足10%，LDW系统渗透率约19.6%，当前，随着AEB在乘用车领域打磨成熟，商用车方案也迎来转机，主机厂需求日趋多元化，不再满足于基础方案，转而追求兼具性能与成本优势的产品，以实现差异化竞争并优化成本结构。2026北京车展期间，易航智能发布新一代商用车智驾方案，企业已具备智驾全链条技术自研与工程化量产能力，相关车型出口欧洲、中东、澳洲、南北美洲等全球100多个国家和地区，针对重卡传动结构复杂、载重变化大、多高速路况等场景特性，方案对AEB算法进行精准调校，将在2026年上半年量产，满足2026年起实施的商用车配置AEB等主动安全装置的行业强制标准。

在纯电商用车实现规模化落地的同时，行业也在持续布局氢能技术路线，商用车属于生产工具，并非消费品，面对中重型、长距离、高强度运输场景，纯电方案尚不能实现全覆盖，目前电动重卡主要适配单程20-150公里短途运输，300公里以上干线物流，氢能是可行性很高的技术路线。我国绿氢制取、电解槽产能位居全球前列，依托国内风光资源，绿氢生产成本优于海外，未来我国有望凭借技术与绿色能源优势，实现低成本绿氢出海，成为绿色能源输出国，同时国内电解槽成本约为发达经济体的一半，既支撑本土氢能产业发展，也为装备出海创造条件。

8月20日，智能网联新能源商用车暨氢能产业高质量发展论坛在重庆举办，来自政府、整车企业、氢能产业链及投资机构的17位嘉宾齐聚一堂，围绕商用车电动化与氢能产业发展趋势分享观点，嘉宾们聚焦同一个核心命题，探讨商用车电动化、氢能产业距离真正“好用”还有多远，推动不同技术路线的商用车产品共同适配各类细分运营场景。作为河南省汽车产业的核心阵地，郑州市正以全产业链布局推动新能源商用车的快速发展，2024年，全市汽车产量首次突破100万辆，达112万辆，跻身全国第一方阵，这一数字背后，是郑州市汽车产业占全省产量80%以上的绝对优势地位。目前，郑州已集聚宇通客车、东风日产、上汽乘用车、比亚迪等7家整车企业，形成覆盖客车、乘用车、新能源汽车的3大整车格局，产品体系延伸至轻卡、重卡、矿卡等全系列商用车型，郑州市通过设立氢燃料电池汽车产业专班，已推广燃料电池汽车数千辆，为新能源商用车产业发展注入持续动力。

2026商用车产业发展会议近日在湖北十堰举行，本次会议由中国汽车工业协会主办，重点关注“十五五”期间商用车产业深化转型升级亟待解决的核心问题，聚焦“数智赋能”与“绿色变革”两大核心驱动，共探产业未来高质量发展路径。会议发布了2026中国商用车创新技术案例以及《推动车电分离 促进重卡电动化发展研究报告》《新能源商用车补能体系研究报告》，展示了商用车行业的创新成果，为新能源商用车发展提供了解决方案。与会专家普遍认为，技术创新是破解产业困局、推动商用车新能源转型的核心支撑，当前，行业正围绕核心技术领域尝试多点突破，着力构建多元化的技术发展体系，其中动力电池和整车集成技术最受行业关注。中国汽车工业协会数据显示，2025年我国商用车产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比分别增长12%和10.9%；新能源商用车累计销售95.4万辆，同比增长65.5%，在政策引导与市场选择形成的强大合力推动下，我国商用车新能源化已经迈入良性发展的快车道。

(编辑：付健)