财π新闻 据广州日报报道，广州东部公铁联运枢纽高标仓子项目及配套工程于9月顺利竣工，作为枢纽首个交付运营的实体载体，该项目总建筑面积66.6万平方米，库内面积达46.6万平方米，整体为地上四层大容量丙二类仓库，将于9月下旬正式投产，同步投用的广州东部公铁联运枢纽物流园也确定在9月28日正式开园，标志着这座规划已久的大型公铁联运枢纽正式进入实体运营阶段。

本次竣工的高标仓子项目采用坡道式高层干仓设计，9栋仓库全部实现全首层收发货的作业模式，大型货运车辆可直接通过配套盘道行驶至每层装卸平台，无需借助垂直货梯完成货物转运，这一设计直接让装卸作业和货物周转效率提升40%以上，大幅压缩了货物在仓外等待转运的时间成本。不同于传统多层仓库需要将货物通过货梯逐层转运的作业逻辑，该项目配套的双向盘道宽12米、承重55吨，转弯半径设置为18米，最大坡度仅为7%，完全满足18米长的大型货运车辆平稳通行，车辆无需绕行或倒车调整即可直接抵达任意楼层的装卸点位，从根本上解决了高层仓库货运通行效率低的普遍痛点。

支撑高效作业的是仓库内部一系列高标准的硬件参数，项目库内净层高超过9米，立柱间距超过12米，完全满足放置5层货架的立体存储需求，楼板整体承载力达到4.2吨/平方米，无论是轻抛的服装鞋帽类货品，还是重量较大的重型机械配件，或是对层高和承重要求严苛的自动化生产配套设备，都能在仓内找到适配的存储空间。每栋仓库配备约45个装卸月台，单个装卸平台宽度达45米，可承载50吨的货运车辆停靠卸货，相邻的干仓侧面还设置有3个专用连廊，不同仓库之间的货物无需经过室外区域即可直接完成流转，进一步减少了货物转运过程中的路径损耗。

整套硬件配置组合下来，该高标仓项目可适配市面上90%以上的仓储及配送需求，覆盖快消品、电子产品、制造品等多个品类的存储作业场景，整体采用通用标准设计，后续改造空间充足，设施适配性极高，存储容量达到普通常规仓库的2至3倍，能够为不同类型的入驻企业提供灵活调整的仓储空间，无需企业投入大量成本对仓内结构进行二次改造即可直接开展作业。

对于有大规模存储需求的企业而言，这种高适配性的仓储空间能够直接降低前期入驻的改造成本，同时大跨度的立柱间距也为后续引入自动化仓储设备预留了充足的动线空间，企业可根据自身业务发展节奏逐步升级仓内的自动化作业系统，无需对仓库主体结构进行调整，大幅拉长了仓库的使用生命周期，也让不同发展阶段的企业都能找到适配的仓储解决方案。

广州东部公铁联运枢纽整体坐落于广州市增城区，项目总规划面积达958公顷，总投资规模为448亿元，围绕通道加枢纽加产业的发展路径，规划建设五大核心功能片区，分别为国际及区域电商转运中心、广东最大铁路货运集散地、国家骨干冷链物流基地与国家“平急两用”城郊大仓基地、跨境电商全球交付中心、综合能源服务区，形成以高标仓、冷链仓为实体底盘，以公铁海空多式联运为核心通道的现代物流运行体系。

该枢纽地处广深科技创新走廊的核心交汇处，5公里范围内覆盖广州中新知识城、增城经济技术开发区、黄埔开发区、广州科教城等多个广州市重点战略性发展平台，30公里辐射范围内可覆盖东莞、惠州等周边城市的先进制造业集群，周边已落户一批新能源汽车、电子信息、生物医药领域的重点产业项目，产业基础十分扎实。依托周边完善的高快速路网，从枢纽出发5分钟即可驶入高速公路路网，20分钟可抵达广州白云国际机场，30分钟可抵达珠江新城、黄埔港以及东莞市区，1小时内可覆盖深圳市区及广州全域，2小时即可通达粤港澳大湾区全部核心城市，4小时可链接广东省内主要地市，区位交通优势十分突出。

目前广州东部公铁联运枢纽已陆续获评国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、交通物流降本增效交通强国专项试点第一批、中欧班列广州集结中心四块国字号金字招牌，同时入选综合货运枢纽补链强链相关项目，其获批的生产服务型国家物流枢纽，与广州已有的港口型、空港型、商贸服务型国家物流枢纽共同形成了广州国家物流枢纽四型齐备的完整格局，成为支撑广州现代流通体系建设的核心功能性节点。

五大功能片区的协同布局，打破了传统物流园区单一仓储作业的功能局限，将电商转运、铁路货运集散、冷链存储、跨境交付、综合能源服务等多个功能模块整合在同一空间内，不同功能片区之间可实现作业流程的无缝衔接，无需跨区域转运即可完成从货物入仓到干线发运的全流程操作，从空间布局层面为后续的多式联运一体化运行打下了坚实基础。

依托内嵌于枢纽内部的增城西站，项目可无缝衔接广石铁路，东西方向横贯联通京九铁路、京广铁路两大全国性南北交通大动脉，国际国内双循环班列在此实现交汇，以此为核心节点构建起覆盖粤港澳、链接全球的半日达运输网络，2026年前8个月该枢纽已开行国际班列447列，近五年累计开行国际班列2100列，对应的出口货值近500亿元，为粤港澳大湾区的制造企业搭建起了一条稳定高效的广货出海快车道。

对于跨境电商企业和生鲜冷链运营企业而言，依托这套覆盖全域的运输网络，在仓内完成打包分拣的包裹半日之内就可以送达粤港澳大湾区的任意角落，大幅压缩了终端配送的等待时间，有效提升了终端消费者的收货体验。而面向国际市场的货物，从仓内完成集拼后可直接通过铁路班列发运，无需多次中转倒装，大幅降低了货物在转运过程中的破损率，也进一步压缩了国际运输的整体时长。

这套运输网络的运行，也让高标仓项目成为联通全国、通达欧亚的核心前置仓，来自全国各地的货物可通过铁路干线运输直接运抵枢纽仓内，完成分拣整合后再发往粤港澳大湾区的各个终端点位，而粤港澳大湾区的制造产品也可在仓内完成集拼后直接搭乘国际班列运往欧亚各地，实现国内国际两个市场的货物高效流转，进一步强化了枢纽在双循环体系中的节点作用。

随着后续班列开行密度的持续提升，枢纽的运输辐射范围还将进一步拓展，能够为更多区域的产业主体提供稳定的干线运输服务，减少企业自行对接不同运输资源的沟通成本，让物流通道的规模效应得到充分释放，带动整体物流运输成本的稳步下降。

区别于普通物流园区将作业区、海关监管区、干线运输区分散布局的模式，广州东部公铁联运枢纽将三类功能空间完全叠加在同一区域内，同步推行先查验后集拼的创新作业模式，彻底改变了跨境出口领域沿用多年的先集拼后查验的传统作业顺序，货物入仓之后即可直接进入海关监管区域，在完成查验流程之后再进行集拼操作，避免了传统模式下集拼完成后再查验需要重新拆分重组的繁琐流程。

这套创新作业模式落地后，可实现货物一次委托、一次报关、一次查验、一次放行的全流程操作，企业只需要提交一次相关资料，即可完成全部通关手续，无需在不同部门之间反复提交材料、来回跑动，大幅压缩了通关环节的耗时，也减少了企业在通关环节投入的人力成本。依托这一流程创新，枢纽成功打通了仓干配一体化的全链集成服务，货物从入仓存储、分拣包装到干线运输、终端配送的全流程都可以在枢纽的统一调度下完成，不同环节之间的衔接效率得到大幅提升。

对于入驻的物流企业和生产制造企业而言，仓干配一体化的全链服务意味着企业无需分别对接仓储、干线运输、终端配送等多个不同的服务商，只需要通过枢纽的统一服务入口即可完成全链条的物流操作，大幅降低了企业的物流管理成本，也让整个物流链条的信息流转更加顺畅，企业可以实时掌握货物在每个环节的运行状态，无需分别向不同服务商索要物流信息。

这套集成化的服务体系，也进一步强化了枢纽的核心竞争力，让不同类型的物流资源在同一空间内实现高效协同，避免了不同环节之间的信息壁垒和流程断点，让整个物流运行效率得到系统性提升，为后续更多创新物流服务的落地提供了基础支撑。

除了已经竣工的高标仓子项目之外，枢纽配套的冷链子项目各项建设工作也在按计划有序推进，该子项目总建筑面积达23.87万平方米，规划建设4栋高层冷库，对应的库内面积达到20万平方米，制冷系统采用氨加二氧化碳的环保制冷技术，能够在保障冷库稳定运行的同时，进一步降低制冷环节的能耗水平，减少碳排放。根据项目建设进度安排，冷链子项目预计2027年春节前可实现分期交付使用，届时将与已经投产的高标仓子项目形成功能互补，进一步完善枢纽的仓储服务品类。

冷链子项目建成投用后，将为粤港澳大湾区的生鲜农产品、医药冷链产品、低温加工食品等品类提供大规模的专业低温存储空间，依托枢纽配套的多式联运网络，可实现冷链货物的跨区域高效转运，进一步补齐区域内大规模专业冷链仓储资源的短板，为相关产业的发展提供有力支撑。

(编辑：付健)