财π新闻 平陆运河将于2026年9月16日正式通航，这条新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，历经四年建设，主体工程已顺利通过验收，各项通航准备工作全部就绪，即将从蓝图变为现实。平陆运河于2022年8月28日开工建设，总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，途经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾钦州港，彻底打破西江上游通江不达海的水运瓶颈。作为国内通航等级最高的运河，平陆运河按内河I级标准建设，可通航5000吨级船舶，全线建成了马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点水位落差达65米，相当于20多层楼高，其中马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。

西南地区货物经平陆运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元，预计到2035年，运河年货运量将达近亿吨。实打实的物流成本红利，将有效降低企业经营成本、畅通内外商贸流通、带动群众增收致富，全面重塑西南地区物流通道格局与经济地理版图，为区域高质量发展注入强劲动能。平陆运河建设过程中，累计吸纳7万余名群众参与工程建设，发放以工代赈劳务报酬约26亿元，同步配套建设17个运河集中安置新区，回建新建6所小学、新增学位1089个，铺设自来水管网7.2万米，解决数万名群众饮水难题，把惠民利民的要求贯穿到了工程建设的全过程。

在通航保障方面，平陆运河全线布局2座综合性水上服务区和6处专业锚地，可全方位满足船舶停靠、物资补给、应急保障、船员休整等各类需求。目前，在海事局登记具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，覆盖多用途船、干散货船、集装箱船等多种船型，运力储备十分充足。在通江达海的衔接机制方面，平陆运河以G75兰海高速钦江大桥桥面南侧边缘垂直投影线为界，北侧为内河水域，南侧为海域，全国首个“相当A级航区”——平陆运河钦州湾河海交界区管理，是海事管理层面上的关键制度突破，内河船舶经平陆运河驶入钦州港码头，全程适用统一标准，可以合法靠泊海港码头，满足多品类货物运输需求。紧邻入海口的茅尾海锚地正在逐步完善，建成后最多可同时靠泊78艘5000吨级及以下内河船舶，海船及符合规范要求的国际航行船舶可直接从北部湾驶入平陆运河。南宁港外贸码头口岸临时开放已获批，相关部门将牵头运行口岸单位联合查验机制，江海直达的实现，将大幅减少货物中转装卸环节，显著降低西部陆海新通道物流成本，真正实现西江内河与北部湾海港无缝衔接。

平陆运河过闸费收费标准为1元/总吨·次，试行期限为通航之日至2031年9月30日，为培育新通道，自平陆运河通航之日起至2026年12月31日24时止，通行马道、企石、青年船闸的营运船舶，免征船舶过闸费。广西将推动跨运输方式货类、计费、理赔标准统一，推进海铁集装箱互认，打造一批“一单制”“一箱制”示范线路，实现一次委托、一箱到底，降低制度性交易成本，同时升级江铁海联运信息平台，完善西江—平陆运河—北部湾港一体化调度管控体系，打造全国江海联运智慧调度标杆，全面支撑平陆运河经济带高质量发展。相关部门将通过政府搭台、企业主导，为货主企业量身制定“一企一策”物流解决方案，逐企跟进、逐单落地，推动更多企业将运河纳入常态化物流方案，加快推进江海联运水水中转，大力发展江铁海多式联运，组织开行区内外至运河沿线主要港口的江铁海联运班列，培育开行江海直达航线，持续降低多式联运综合成本，依托平陆运河经济带加快培育适水产业，引进布局一批临港产业项目，以产业落地带动货源生成，以集群发展保障运量增长，将产业增量转化为稳定的运河货源增量，真正让平陆运河成为企业愿意走、走得顺、走得省的黄金水运通道。

2026年9月7日，巴拿马籍外贸船舶北港南宁博润轮完成从钦州港经平陆运河至南宁港的全程航行，顺利靠泊南宁港六景作业区，这是南宁港迎来的首艘国际航行船舶，标志着南宁经平陆运河直通东盟的国际水运通道已具备通航运营条件，南宁正式成为内河开放口岸城市。南宁由此由内陆城市向江海联运枢纽跃升，过去南宁港货物出海需沿西江绕行广州港，如今经平陆运河可一路南下直达北部湾，南宁港也由传统内河港口变身为云南、贵州、四川、重庆、湖南等省份货物去往东盟地区的出海港，远期总吞吐量预计将突破5000万吨。南宁正构建一体两翼产业空间格局，依托东部新城打造多式联运枢纽港与临港产业基地，进一步放大通江达海的通道优势。

钦州港作为运河直接出海口，获得西江航运干线源源不断的货源注入，江海换装功能大幅强化，临港产业腹地大幅拓展，预计通航后年吞吐量将突破千万标箱，朝着沿海大港的发展目标稳步迈进。贵港作为西江航运重要节点，依托自身深水良港和公铁联运优势，同步发展面向珠三角的传统航线与经运河出海的南向航线，实现双通道协同运营，进一步巩固自身在西江航运干线上的节点地位。云南正打造富宁港，依托右江、邕江、郁江衔接平陆运河，确保与运河同步投入使用，打造云南出海最近的黄金港口，彻底改变云南货物出海的传统路径。贵州推动罗甸港建设，让黔中货物经红水河、黔江、郁江接入运河航道，变内陆腹地为开放前沿，大幅提升黔中地区的对外开放水平。湖南怀化谋划经怀化国际陆港与平陆运河的多式联运，开辟湘西南货物南向出海新通道，为湘西南地区的外向型经济发展提供全新支撑。成都已开行四川平陆运河越南江铁海联运班列，自贡的化学纤维货物经南宁港直抵越南芹苴港，川渝地区改变了过去九成货物走长江出海的单一格局，形成了通江达海的双通道物流体系。

平陆运河的建成通航，直接重塑了整个西南出海版图，把西南地区从长江时代带入江海双通道时代，带动沿线贸易和产业高质量发展。后续广西将持续优化内河水运网络，推进西江航运干线提级扩能，打通滇黔桂省际水运通道，突出抓好内河港口与北部湾港联动协同，着力打造以平陆运河经济带为主脉、全区其余区域为支脉的“叶脉式”向海产业布局，畅通内外物流循环，激活向海发展新动能，主动对接粤港澳大湾区、长江经济带、海南自贸港等重大战略，深化跨区域协同发展，在海陆统筹、内外联动中更好地服务构建新发展格局。

(编辑：吴淑娟)