财π新闻 近日，网络上流传着比亚迪取消2025年度利润奖的消息，这一传闻迅速在比亚迪员工群体中扩散，引发大量员工的高度关注和集中讨论，不少员工纷纷前往比亚迪各官方账号以及高管的社交账号评论区留言，集中表达自身的不满情绪，追问利润奖相关安排的具体情况。

据了解，利润奖是比亚迪内部实行多年的激励机制，比亚迪的薪资体系为12薪，并不设置传统意义上的年终奖，因此利润奖成为员工年度重要的额外收入来源，直接关系到员工全年的总收入规划。按照往年的惯例，利润奖通常在每年9月25日前后发放，发放的是上一年度对应的激励金额，不少员工已经形成了稳定的收入预期，将这笔奖金纳入到了家庭年度开支的规划当中，有的员工计划用这笔奖金支付子女学费，有的员工则是按照包含这笔奖金的预期申请了房贷，用于覆盖日常月供支出。但今年到了9月中旬，仍未有明确的利润奖发放通知对外公布，不少员工此前的等待逐渐落空，相关的不满情绪也随之不断累积。

此前，比亚迪贴吧知名爆料人“小龙女”曾在2025年8月表示利润奖会照常发放，只是具体细则尚未确定，这一表态也让不少员工放下心来，继续按照往年的节奏等待奖金发放。然而近日，该账号又发帖称今年公司不会发放利润奖，这条爆料内容发布后不久就被清空，但相关消息已经快速在比亚迪内部的员工社群以及各大社交平台传播开来，进一步加剧了传闻的可信度，也让员工的情绪出现了明显波动。

消息扩散之后，大量比亚迪员工纷纷涌入比亚迪各官方账号以及集团品牌公关处总经理李云飞的微博、小红书等社交账号评论区，整齐划一地刷屏留言，集中追问关于利润奖的具体情况。不少员工在评论区留下了统一的排比表述，内容涵盖了企业考勤、差旅、薪酬等多个方面的日常不满，包括全球一百强、新能源一哥、唯一发12薪的企业、唯一次月22号发上个月工资的企业、唯一一天打三个卡、每月只能补一次卡的企业、唯一第二年九月底发甚至不发前一年年终奖的企业，这些表述句句指向员工长期以来在日常工作中积累的各类待遇相关的积怨。不少员工明确表示，在12薪的基础上，利润奖是长期以来约定俗成的年度激励，若直接取消将直接影响他们的年度总收入，此前一整年的工作付出对应的预期收入直接归零，让很多人难以接受。

从公开披露的相关数据来看，比亚迪2025年全年累计销量达到460.24万辆，同比增长7.7%，对比460万辆的年度销售目标，完成率达到100.1%，已经超额完成了全年的销量目标。从2025年的财报数据来看，比亚迪归母公司净利润达到326亿元，账上货币资金达到1674亿元，同时公司还划出600亿额度用于理财，整体财务状况保持稳定，并未出现亏损情况，仅出现利润增速下滑的情况，媒体口径的归母净利润同比下降约20%。有相关信息指出，利润奖对于员工而言相当于年度年终奖，对于公司而言则是一笔可观的成本弹性项，取消利润奖之后，公司的利润表可以立刻改善数十亿级别，相当于将行业价格战导致的利润下滑压力，通过取消员工奖金的方式进行转嫁，股东承担的仅为分红象征性缩水，2025年比亚迪的分红从巅峰水平下降到32.64亿，但至少已经按时发放且提前进行了公告，而员工承担的则是全年奖金实质性归零，此前被延后9个月发放的劳动报酬直接被取消。

按照比亚迪此前的利润奖发放规则，上一年度的利润奖要等到次年9月才发放，相当于员工的这笔劳动报酬已经被公司无偿占用了9个月，员工从2025年初一直工作到年底，始终带着往年9月都能按时领到利润奖的预期，又继续等待了9个月，直到2026年9月9日等来的不是奖金到账的通知，而是利润奖取消的消息，相当于这笔资金的时间价值被完全占用，员工却没有得到任何对应的补偿。从规则层面来看，利润奖在法律上属于与利润挂钩的激励，公司手册中写明该奖项可随经营状况进行调整，因此取消利润奖大概率不构成违法，公司在规则边界内完成了这一调整，没有承担任何违约成本，却让员工此前的长期等待全部落空。

对比同行业其他新能源车企的激励政策，理想汽车的平均年终奖可以达到4个月月薪，顶尖绩效的员工甚至能够拿到8个月月薪的年终奖，蔚来汽车的员工普遍也有1.5个月月薪的年终奖。从人均人力成本数据来看，比亚迪的人均人力成本约为14.7万，理想汽车的人均人力成本为47万，蔚来汽车的人均人力成本达到60万，比亚迪的人均人力成本仅仅是蔚来的四分之一、理想的三分之一，长期以来比亚迪依靠极致的规模效应和极致成本控制抢占市场，员工薪酬恰恰是这套成本体系当中弹性最大的一环。除了利润奖相关的争议之外，员工此前已经陆续吐槽过不少日常管理相关的待遇问题，包括入职首年没有年假，次年年假累积速度很慢，一天需要打三次卡，每月仅有一次补卡机会，厂区充电桩换成收费模式，员工买车没有折扣，保险不能自行选择购买，此前承诺的免费工作餐后续也开始收费，且餐品的分量少、口味不佳，这些零散的不满情绪在利润奖取消的传闻出现之后，集中爆发出来。

此前2024年9月25日，多名比亚迪员工反馈当年的利润奖已经直接到账，甚至有员工调侃当时的奖金发放系统都被大量到账申请挤崩。2025年9月27日，又有员工晒出单笔98224.65元的利润奖到账截图，相关内容在社交平台收获了1600多个点赞，不少员工此前都已经通过身边人的实际到账情况，确认了利润奖的发放稳定性，因此今年突然传出取消的消息，对员工的心理冲击格外强烈。不同员工拿到的利润奖金额差异极大，绩效表现不同的员工到手的奖金数额差距明显，去年有员工到手九万多元，也有不少员工拿到的金额远低于自身预期，这笔奖金的弹性极大，能否拿到、拿到多少并没有完全明确的固定标准，完全和公司年度盈利状况、员工所在事业部的业绩情况以及个人职级挂钩。

2026年8月28日比亚迪发布的中报数据显示，上半年归母净利润为123.25亿元，同比下降约两成，上年同期的归母净利润为155.11亿元，当时的同比增速为13.79%，而销量端的数据则在持续创出新高，8月交付44.03万辆，其中出口18.95万辆再次刷新历史新高，1到8月累计卖出266.8万辆汽车，行业内普遍出现多卖车、少赚钱的价格战常态，而利润奖恰恰是和公司利润直接挂钩，而非和销量挂钩，利润基数缩水两成之后，即便按照往年标准发放，员工能够拿到的奖金数额也会出现明显下降，叠加公司全程没有和员工进行任何沟通，最终引发了员工的集中不满。

截至目前，这些关于取消利润奖的信息仅为网络传言，比亚迪官方尚未对利润奖相关传闻做出正式回应，网传内容也未得到官方证实。有一份投诉截图显示，比亚迪方面投诉称“公司今年不发利润奖”为不实信息，真实情况是“业绩达标的事业部有业绩奖”，但这一表述也没有得到进一步的详细说明，不少员工在高管的社交账号评论区留言询问相关细节，也始终没有得到明确的回复。不少员工表示，原本被“次年9月才发奖金”的规则锁住的人员，现在已经没有了继续留在公司的沉没成本，2026年9月之后很可能会迎来一轮集中离职潮，结合此前985、211应届生批量流失的情况，比亚迪的雇主品牌已经再次受到重创，在智驾、软件这类完全依靠人才支撑的赛道，竞争对手正在用更友好的激励政策抢夺人才，相关的后续影响仍有待进一步观察。

(编辑：吴淑娟)