财π新闻 从长期徘徊百万辆级别到冲刺千万辆规模，中国汽车出口完成了量级跨越，登顶全球第一大汽车出口国，这不仅是产销数据的突破，更是中国汽车产业从跟跑到领跑的时代转折。但正如行业专家所言，千万辆不是终点，而是出海下半场的全新起点，中国汽车出海正式告别“规模扩张”，迈入“扎根深耕”的提质新阶段。此番中国汽车出口爆发式增长，并非偶然的市场红利，而是产业迭代与时代变革的双重结果。国内汽车市场增速放缓，出口成为车企对冲行业压力、拓宽增长空间的核心抓手，一些海外市场更理性的竞争环境、更优质的盈利水平，让企业出海从“可选策略”变为“必选战略”。更深层的逻辑，则源于全球汽车产业“油降电升”的格局重构。燃油车时代欧洲、美国、日本、韩国主导的固化格局被电动化、智能化浪潮打破，中国凭借先发技术积累、全产业链供应链优势，形成了独特的出海竞争力。

不同于早年低端试水、低价走量的出海模式，当下中国汽车出海已具备“降维输出”的核心底气。电动化领域的技术突破、完善的动力电池供应链体系，叠加智能化、数字化的跨界技术融合，让中国车企无须依赖低端竞争，仅通过本地化适配即可打开全球市场。同时，中国消费市场孕育的智能化、人性化产品需求，正在反向定义全球汽车消费趋势，中国车企彻底摆脱了跟随模仿的被动局面，成为全球汽车产业变革的主导力量之一。2026年上半年，中系品牌全球乘用车市占率达到21.5%，比亚迪集团、吉利控股集团跻身全球汽车销量前十阵营。国际传统巨头基本盘虽仍稳固，但中国车企正以新能源和智能化优势持续改写竞争版图，成为近年来全球品牌格局变化中的最大增量。

中国汽车出海呈现多点开花的局面，在欧洲市场的表现尤为亮眼，今年7月，每新登记约9辆汽车中就有1辆来自中国品牌，根据第三方统计机构的数据，中国品牌在欧洲的市场份额达到了单月11.2%，而今年前7个月累计份额已升至9.7%，有欧洲媒体形容这一现象为“人人都爱中国车”。在2026年英国古德伍德速度节上，比亚迪打造了该活动33年历史上规模最大的品牌展台，展示了中国汽车品牌的硬核实力与全球化格局。据欧洲汽车制造商协会数据，2026年5月至6月，中国车企新车销量连续两个月超越日系车企，标志着中国汽车正进入全球主流竞争体系。目前，比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑科技等中国车企正在与日本车企展开正面竞争，争夺欧洲用户。为了更好地服务当地市场，中国车企加大了在欧洲的生产布局和市场运营，例如上汽MG从7月起在比利时和卢森堡成立直属销售公司，并在瑞士转向全资、本地管理的直营体系。此外，西班牙老牌车企埃夫罗汽车与奇瑞共建的整车工厂新增一条生产线，目标是在2029年达成15万台年产能，带动一千多个本地就业岗位。

除了欧洲市场，中国汽车在新兴市场也表现出色。在埃及开罗市中心，出租车司机驾驶的全新吉利帝豪已成为市场的主力军。泰国主要城市的街头也越来越多地出现中国品牌汽车，逐渐改变由日系车主导的市场格局。同样，在巴西市场，中国品牌已经从参与者变为主流竞争者。数据显示，2026年1月至7月，中国汽车出口量达到614万辆，同比增长66.8%，连续两个月出口量超过100万辆，新能源汽车出口占比也连续两个月超过50%，主要出口市场包括俄罗斯、巴西、英国、澳大利亚等。从“量”的维度看，中国汽车出口规模已实现历史性飞跃，连续三年位居全球第一，2026年1月至7月累计出口639.9万辆，同比增长53.7%，6月单月首次突破百万辆大关，7月再达109.2万辆，连续两个月站稳百万辆级台阶，业内普遍预计2026年全年中国汽车出口有望突破千万辆大关。从“质”的维度看，中国汽车出口结构已实现根本性跃升，1月至7月新能源汽车出口达290.9万辆，同比增长超过120%，7月单月出口55.3万辆，同比增长超过150%，占汽车出口的比重首次过半，出口车型从低端经济型转向高端智能化引领，目标市场从少数传统市场拓展至全球覆盖。从“深”的维度看，中国汽车出口模式实现系统性深化，从规模化的产品出口，转向高水平的创新输出，以创新合作成果为全球产业升级赋能，中国汽车产业已从“世界工厂”走向“全球创新合作者”。

规模持续增长的背后，出海深层痛点与挑战日益凸显，粗放式出口模式已然难以为继。当前，全球贸易保护主义抬头，各区域本土化新规构筑起更高市场壁垒，地缘政治、合规风险成为常态化考验。2023年，土耳其对我国纯电动汽车加征40%的额外关税；2024年，欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，美国对中国进口的电动汽车加征100%关税；2026年，墨西哥对非自贸伙伴国乘用车加征最高50%的关税，贸易壁垒、合规成本、文化差异，每一道都是中国车企出海路上的难关。更关键的是，单纯的整车出口已触及增长天花板，售后体系不完善、供应链协同不足、区域布局无序等问题逐渐凸显，国内车企扎堆出海、局部市场内耗的乱象，损害了中国汽车整体海外口碑。

由此可见，中国汽车出海下半场的核心命题，早已从“卖得出去”转向“扎得下根”。未来出海竞争，绝非单一产品的比拼，而是全产业链生态的较量。车企需摒弃粗放扩张思维，转向差异化、本土化深耕，立足欧洲、东南亚、拉美等不同区域的政策、能源、消费差异，适配本地化产品与服务。近期比亚迪和奇瑞这两家中国车企，几乎同时在日本市场推出了深度定制的相关布局，比亚迪推出了专为日本设计的轻型电动车“Racco”，严格按照日本“轻型车”标准打造，车长不超过3.4米、宽不超过1.48米，适配日本街道窄、停车位小的特点，还首次在这个级别配备了侧滑门，方便在狭窄空间上下车，续航200-300公里，刚好满足日本人日常通勤买菜的需求。奇瑞则联合日本企业发布了新品牌“EMTA”，大量聘用本田、日产出身的日本工程师和管理者，奇瑞的角色是提供底层的电动化平台、驾驶辅助系统等核心技术，以及初期的生产制造，销售渠道也借用了日本汽车用品巨头AUTOBACS SEVEN现有的1200家门店网络，这种模式不再是简单地把国内的车运过去售卖，而是通过深度定制和技术输出，真正尊重并适应海外用户的用车习惯，让当地消费者买到的不再是一辆“外国车”，而是一辆懂他们生活痛点的“身边车”。

从“整车出海”升级为“生态出海”，推动供应链、技术标准、人才团队、服务体系全面落地，已经成为不少头部车企的共同选择。上汽组建海外本土化研发、运营、售后团队，2025年海外销量107万辆、累计突破600万辆，上汽MG4 EV凭借出色的外观设计和优秀的驾驶操控，受到英国、德国、澳大利亚等国消费者欢迎，集团相关负责人表示，坚持“全球化思维，本地化行动”，针对不同区域的法规、路况、消费习惯，制定精准的差异化方案。奇瑞业务现已覆盖130多个国家和地区，针对南美山多坡多、消费者对汽车动力要求高的特点，工程师优化提升车辆的加速和爬坡性能；针对中东多沙漠、沙粒可能损伤车辆部件的情况，工程师专门对车辆内部加强密封性处理。比亚迪将研发、生产、销售、服务和供应链，甚至商业模式，打包“扎”进巴西，不仅包含整车、电动客车和卡车底盘制造，还建设磷酸铁锂电池材料加工等综合生产能力，并开发了诸多本地供应商，到2027年，比亚迪本地供应商占比预计将超过50%。长安在泰国罗勇建设绿色智能的新能源整车基地，集成光伏发电、中水回用等技术，深度融入当地的产业发展体系。

行业层面也在形成合力，引导出海走向规范有序的长期发展路径。相关指引明确提示，引导企业摒弃无序低价竞争，把竞争重心转向产品力、服务力与品牌力，同时覆盖安全生产、劳动保障、数据跨境、绿色低碳、知识产权保护等现实议题，引导企业尊重东道国法律与商业习惯，推动企业从“外来产品输出者”向“负责任的本土产业参与者”转变。中国汽车流通协会面向全体会员单位发出倡议，车企需对照指引全部条款，全面梳理境外定价、渠道、营销、生产、售后、数据、用工等各环节经营流程，排查合规漏洞，补齐制度短板，建立常态化海外合规审查、风险自查与动态整改机制；坚决摒弃短期逐利思维，杜绝海外恶性价格战、虚假营销、损害渠道生态等无序竞争行为，坚守公平竞争、诚信经营底线，合力维护中国汽车产业海外整体声誉与市场秩序；需主动对接、积极配合各级商务、工信、市场监管部门监管工作，严格落实各项合规要求，加强产业链上下游协同联动，抱团规范经营、抱团合规出海，推动行业国际化发展提质增效。

合规不是束缚发展的“紧箍咒”，而是行稳致远的“护城河”。企业扎根海外市场，核心在于推动从整车出海走向生态出海，生态出海不只是简单地在海外建厂，而是供应链、技术标准、人才团队、服务网络的全方位本地化落地，完成身份重塑，实现从“在海外的中国公司”向“拥有中国DNA的本土企业公民”转变。不同区域市场禀赋差异巨大，出海不能套用一套模板，需要坚持因地制宜的差异化策略。面对欧洲严苛的碳足迹与数据法规，要把合规压力转化为品牌向上的软实力；面向东南亚市场，依托政策红利推进产业链平移；布局拉美，则要适配当地能源结构，开发适配本土的动力技术路线。无论是海外新建工厂，还是采用轻资产产能合作，最终目标都是深度融入当地经济社会，带动就业、税收与产业协同，实现互利共赢。

面向未来，中国汽车全球化，考验的不只是技术制造实力，更是行业治理与长期主义的定力。企业要跳出短期销量思维，拒绝扎堆内卷，理性布局海外市场，完善海外售后与供应链体系，做到每进入一个市场，就深耕一个市场。行业层面要形成发展共识，规避恶性竞争，守护来之不易的集体品牌形象。政策端持续完善海外综合服务体系，为企业出海提供风险研判、规则咨询的公共支撑。汽车强国，从来不只看出口数字，更要看全球品牌影响力、标准话语权，以及和全球产业链的共生能力。千万辆是一座里程碑，更是新的起跑线。唯有坚持合规为基、本土扎根、价值共赢，以产品、技术、服务的综合实力赢得全球消费者信任，中国汽车才能真正站稳世界舞台，书写属于中国汽车产业的全球化新篇章。

(编辑：徐松丽)