财π新闻 国内新能源汽车市场早已告别野蛮生长的扩张阶段，价格战的烈度持续升级，大量造车新势力普遍陷入“卖得多、赚得少”的经营困境。曾经依靠持续烧钱换取短期销量增长的发展路径已经完全行不通，摆在所有新势力面前的核心命题，不再是单纯比拼交付数字的高低，而是要找准支撑自身长期生存的核心逻辑，在日益激烈的市场竞争中找到属于自己的清晰出路。

第一条明确的发展出路，是彻底告别过去的盲目扩张模式，将实现稳定盈利放在企业经营的首要位置。过去很长一段时间里，不少新势力车企都选择疯狂堆叠产品线、大范围铺设线下门店，所有经营动作都一味追求交付数字的快速增长，最终的结果就是企业经营持续处于亏损状态，甚至出现销量越高亏损规模越大的反常局面。随着行业发展阶段的转变，整个市场已经形成全新的共识：先活下来，再谈进一步做大做强。在此基础上，精简现有产品线，果断砍掉市场表现惨淡的低效车型，严格管控全链条经营成本，持续提升整车业务的毛利率，才是支撑企业长期发展的根本根基。理想、零跑等品牌能够率先在行业内实现稳定盈利，正是依靠聚焦主力核心车型、持续优化全链路供应链体系，最终成功摆脱了“规模越大亏得越多”的经营怪圈，为整个行业探索出了可参考的盈利路径。

第二条核心出路，是深耕差异化竞争赛道，主动避开全行业普遍存在的同质化内卷陷阱。当前国内新能源汽车市场已经进入完全红海的存量竞争阶段，完全没有必要所有品牌都挤在同一个价格区间内进行无差别厮杀。不同品牌可以根据自身的技术积累和资源禀赋，选择完全不同的发展方向，有的品牌主打家庭增程的细分市场，有的品牌深耕高端用户专属服务体系，有的品牌坚持全域自研路线从底层控制全链条成本。只要找准属于自己的细分赛道，打造出其他品牌难以快速复制的独特产品特点，这种差异化的核心竞争力，远比盲目跟风参与无底线降价更有长期价值，也能帮助企业在激烈的市场竞争中守住自己的基本盘。

第三条重要出路，是主动布局出海战略，在海外市场寻找全新的增量空间。随着国内汽车市场逐渐趋于饱和，海外市场已经成为所有头部车企必须争夺的重要第二战场。东南亚、中东、欧洲等多个海外区域的新能源汽车市场都拥有巨大的发展潜力，整车出口不仅能够有效消化国内车企现有的过剩产能，还能通过不同区域的市场结构拉高企业的整体利润水平。当然，出海战略绝对不能只停留在简单把车辆卖到海外的一次性出口层面，车企还需要同步搭建本地化的售后服务体系、完善的渠道销售网络，真正在目标市场扎根运营，才能避免只做一次性出口生意的短视行为，在海外市场建立长期稳定的品牌影响力。

第四条关键出路，是积极拓展第二增长曲线，跳出单纯卖车的传统业务边界。依托过去多年整车研发过程中积累的智能驾驶、人工智能相关技术，车企可以向外延伸业务边界，打开全新的收入空间。部分头部车企已经开始尝试把自主研发的自动驾驶算法对外输出给其他行业合作伙伴，同时布局人形机器人等具身智能相关业务，把过去多年在汽车领域积累的技术能力转化成全新的收入来源，推动企业从单纯的汽车制造企业向综合科技企业转型，彻底跳出传统汽车行业的存量竞争桎梏。

需要明确的是，这些经过市场验证的发展出路，并不等同于可以快速实现突围的捷径。当前整个汽车市场的淘汰赛已经全面开启，大量尾部新势力企业的生存空间正在被持续挤压，行业的马太效应不断凸显，市场份额快速向头部企业集中。2025年，中国新能源汽车渗透率已经突破53%，整个市场从过去的增量扩张全面转向存量博弈，延续多年的新势力行业格局被彻底颠覆，曾经的“蔚小理”三剑客集体退居二线，零跑、鸿蒙智行、小米组成的全新“新三角”强势崛起，同时哪吒、合创等曾经活跃的品牌黯然离场，这一年的行业变局早已不是简单的座次洗牌，而是生死淘汰赛的终极上演。

2026年初披露的2025年全年交付数据，彻底颠覆了延续多年的新势力销量格局。零跑汽车以59.65万辆的年销量登顶新势力年度销量冠军，同比暴涨103.1%，成为首个实现连续季度盈利的新势力品牌；鸿蒙智行旗下包含问界、智界两大产品序列，全年交付量达到58.91万辆紧随其后，其中问界M9稳居50万元以上豪华SUV销量榜首；小米汽车作为年度新兵，首年交付量就超过41万辆直接跻身行业前四，SU7车型展现出的“爆款效应”，充分印证了生态联动带来的强大市场威力。反观昔日行业标杆“蔚小理”，则集体陷入不同程度的增长困境，理想汽车全年交付40.63万辆，同比下降18.81%，创下品牌成立以来首次年度负增长，即便两次下调年度销量目标，最终的目标完成率仍不足65%，核心问题出在纯电转型进度滞后，原有增程车型的市场份额被零跑、吉利银河等品牌持续蚕食。蔚来全年销量达到32.6万辆，虽然实现了46.9%的同比增长，但距离44万辆的年度目标相去甚远，三品牌矩阵的整合进度不及预期，上半年仅完成全年35%的销量任务。小鹏汽车全年交付42.94万辆，同比增速达到125.94%，超额完成年度目标，但12月单月增速仅为2%，品牌长期以来的差异化优势正在逐渐减弱。

行业淘汰赛的残酷性还体现在大量弱势品牌的快速崩塌，哪吒汽车于2025年6月正式启动破产重整，共有1735家债权人申报债权，申报债权总额达到274.33亿元；合创汽车烧光30亿元融资后基本停滞国内业务，转而寻求在海外市场“复活”；拥有外资背景的极星汽车前10个月在华销量仅为163辆，关闭了国内最后一家直营门店，陷入严重资不抵债的经营状态。强者恒强的马太效应在行业内愈发明显，前十五家车企集团的合计销量占比达到92.2%，中小新势力的生存空间被彻底挤压。2026年1到6月，国内汽车市场累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%；批发1254.7万辆，同比下滑5.7%；而出口规模却大幅增长，达到425.2万辆，同比增长71%，国内汽车市场的组成结构正在发生根本性变化，市场蛋糕并没有消失，但是行业竞争已经从过去的“增量竞争”全面转向“淘汰竞争”。

如果说市场格局的剧烈洗牌是行业发展的表象，那么技术赛道的持续突破才是新势力实现突围的核心密码。2025年，汽车智能化发展正式进入深水区，线控转向、城市NOA等关键技术从过去的研发试点阶段全面走向量产落地，成为区分头部品牌与尾部品牌的核心技术壁垒。线控转向技术的量产落地，标志着汽车底盘智能化正式迈入全新阶段，这种通过电子信号替代传统机械连杆的控制方式，不仅大幅提升了车辆操控响应速度，更为主驾无人、高阶自动驾驶的规模化落地奠定了坚实基础。2025年8月，佛瑞亚海拉官宣为国内知名车企量产新一代线控转向传感器，此前已经为中德两大高端品牌完成相关项目落地，相关技术的规模化应用速度正在持续加快。

城市NOA的市场化普及速度同样超出行业预期，智能化相关的技术投入已经不再是车企的加分项，而是决定企业能否继续留在牌桌上的生死线。过去十年，AI汽车的渗透率将从5%逐步跃升至50%到90%的区间，车企必须具备全栈自研的技术能力，缺乏AI基因的企业，最终或将沦为“功能机时代的诺基亚”，彻底被市场淘汰。宁德时代、比亚迪主导的磷酸铁锂与半固态电池市场持续扩张，钠离子电池开始在微型车领域逐步普及，没有掌握核心电池技术的品牌，电池成本占整车成本的比例超过40%，根本没有能力应对持续升级的价格战冲击。2026年购置税减免退坡、双积分政策趋严，进一步倒逼所有车企降本增效，过去依靠补贴生存的微型电动车企已经完全没有生存空间。

当前行业已经形成“技术—产品—销量—利润—现金流”的完整商业闭环，接下来的3年窗口期，是留给所有车企完成自我证明、顺利跑通这一闭环的最后时间，这才是留给所有造车新势力的真正终局之战。蔚来汽车董事长李斌公开表示，行业已经告别过去依靠单点参数、单一爆款产品取胜的阶段，不再是短期销量的简单比拼，而是转向研发、供应链、成本管控、服务等多个维度的体系化综合博弈，企业的综合经营能力已经成为决定胜负的核心关键。零跑汽车董事长朱江明在2025年末的内部信中写下“告别新势力，以世界级车企要求自己”，标志着中国造车新势力长达十年的野蛮生长正式画上句点。

对于所有仍在市场中坚持的造车新势力而言，既不能死守过去的旧发展模式不肯改变，也不能盲目追逐各种新概念而脱离自身实际。守住产品品质与稳定盈利的基本盘，再循序渐进地去探索新的发展机会，才能够在激烈的市场淘汰赛中找到属于自己的长久生存之道。

(编辑：吴淑娟)