财π新闻 平陆运河将于9月16日正式通航，这是新中国成立以来第一条国家层面统筹的通江达海的运河工程，将直接改写整个西南地区的出海格局。作为西部陆海新通道的重要组成部分，平陆运河是珠江—西江流域连接北部湾港的亿吨级水运交通大动脉，上游与素有“黄金水道”之称的西江航运干线相连，向西经邕江直通南宁和左、右江腹地并通云南，向东经郁江直通粤港澳大湾区，向北通过黔江、红水河或柳江直达贵州，向南由北部湾出海，将直接开辟广西内陆及我国西南、西北地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道，带动西部陆海新通道沿线资源优势加速转化为经济发展胜势，促进“东盟地区-北部湾经济区-成渝经济区-粤港澳大湾区”跨境跨区域产业链供应链构建，形成国内国际双循环战略链接的枢纽，在推进新时代壮美广西建设乃至促进新时代西部大开发形成新格局中发挥着不可替代的重要作用。

平陆运河于2022年8月28日正式开工建设，总投资约727亿元，线路全长约140公里，具体线路全长134.2公里，起点位于南宁市邕江下游150公里的横州市西津水库平塘江口，跨沙坪河与钦江支流旧州江分水岭，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江干流南下进入北部湾钦州港海域。作为国内通航等级最高的运河，平陆运河按内河Ⅰ级标准建设，可通航5000吨级船舶，全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点，水位落差达65米，相当于20多层楼高，相当于给船舶装上“水上电梯”，其中马道枢纽船闸上下游最大水位差达到29.6米，差不多有10层楼高，马道枢纽还创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。为节约水资源，马道、企石枢纽均建设了省水池，通航后可实现水资源循环利用，可比普通船闸省水60%左右。

2026年6月3日，随着平陆运河马道枢纽和企石枢纽开始充水，平陆运河全线通水，全面进入有水调试阶段，此次充水区域是马道枢纽和企石枢纽下游，充水将持续1个月左右，边充水边对设备进行调试，这段区域充水量将近800万立方米，相当于3400多个国际标准游泳池，马道和企石枢纽下游充水水源主要分为两部分，分别是枢纽上游旧州江天然径流活水和通过引郁入钦工程引流的西江干流水源。平陆运河也被称为“百桥工程”，沿途涉及104座桥梁，其中27座为跨运河主桥，既有专门为野生动物通行的动物通道桥，也有联通运河两岸发展的“民生桥”。经过四年艰苦奋战，平陆运河主体工程已经顺利通过验收，广西水运江河海一体化智慧调度平台全面上线，应急保障、货源组织与运营筹备等工作落实到位，各项运行手续全部齐备，目前平陆运河已具备通航条件。

平陆运河通航后，西南地区货物经运河出海较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元，实打实的红利将有效降低企业经营成本、畅通内外商贸流通、带动群众增收致富，全面重塑西南地区物流通道格局与经济地理版图，为区域高质量发展注入强劲动能。长期以来，西南地区大宗货物出海多依赖公铁长途转运，或沿西江绕行广州港，运距偏长、中转环节多、综合物流成本居高不下，平陆运河通航后，千吨级船舶可从云南富宁港顺右江、西江，经平陆运河直达北部湾港，相较绕行粤港澳出海，内河航程大幅缩短，这条江海直连通道，将云南内河航道直接对接全球海运网络，依托公铁水多式联运辐射更广的西南腹地，牵引区域经济空间重构，运河沿线将加速集聚原材料加工、新能源材料、绿色化工等适水临港产业，推动形成“珠江—西江经济带—平陆运河经济带—沿海经济带”的联动发展格局，激活区域协同发展新动能，为身处西南内陆的云南拓展全新战略空间。

平陆运河建设过程中，累计吸纳7万余名群众参与工程建设，发放以工代赈劳务报酬约26亿元；同步配套建设17个运河集中安置新区，回建新建6所小学、新增学位1089个；铺设自来水管网7.2万米，解决数万名群众饮水难题。在通航保障方面，运河沿线新福、钦州水上服务区可为过往船舶、船员提供休整停靠、生活物资补给服务，全线布局2座综合性水上服务区和6处专业锚地，可全方位满足船舶停靠、物资补给、应急保障、船员休整等需求，为船舶提供能源补充包括柴油加注、清洁能源补充、LNG加注、生活用水加注以及生活垃圾、船舶污水、油污水收集等便捷服务。目前，在海事局登记具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，覆盖多用途船、干散货船、集装箱船等多种船型，运力储备充足。

在通江达海的衔接机制方面，平陆运河以G75兰海高速钦江大桥桥面南侧边缘垂直投影线为界，北侧为内河水域，南侧为海域，全国首个“相当A级航区”——平陆运河钦州湾河海交界区管理，是海事管理层面上的关键制度突破，内河船舶经平陆运河驶入钦州港码头，全程适用统一标准，可以合法靠泊海港码头，满足多品类货物运输需求，过去内河船不能直接进海，必须找码头中转才能卸货，如今无需再中转一次，紧邻入海口的茅尾海锚地正逐步完善，海船及符合规范要求的国际航行船舶可直接从北部湾驶入平陆运河。

为培育全新的物流大通道，集聚船流货源，广西本着兼顾船闸运维可持续性和降低航运企业负担的原则，制定了收费试行标准：自平陆运河通航之日起至2026年12月31日24时止，通行马道、企石、青年船闸的营运船舶，暂时免征船舶过闸费；2027年1月1日起，按船舶证书总吨位1.0元/总吨·次标准收费。

通航不是终点，而是全新的发展起点，广西将全力做好运河通航运营保障，全面释放通道战略红利。在完善交通体系方面，持续优化内河水运网络，推进西江航运干线提级扩能，打通滇黔桂省际水运通道，突出抓好内河港口与北部湾港联动协同，不断完善江海联运基础设施和体系建设，加快构建高效绿色、衔接顺畅的综合立体交通格局。在构建物流体系方面，广西将加快完善以平陆运河为牵引的现代化交通和物流网络，统筹建设码头、港口、船闸、铁路专支线等“硬设施”，打通运河沿线对外连接的堵点卡点，构建多式联运一张网，同时建立自治区智慧物流信息平台，推动江河海运行监测、调度指挥、智能管控、信息服务一体化等“软服务”覆盖平陆运河沿线95%以上物流服务场景，提升物流组织效率和水平。

在提升产业能级方面，广西将依托平陆运河通江达海优势，在运河沿线布局有色金属及关键金属材料、现代绿色化工、人工智能及新一代信息技术等临港适水支柱产业，加快培育新材料、低空经济等新兴产业，因地制宜建设运河沿线临港园区，构建上下游产业配套、大中小企业协同的产业集群，塑造产业发展新优势。在做强向海经济方面，广西将立足“一轴牵引、两翼联动，陆海统筹、全域向海”总体布局，着力打造以平陆运河经济带为主脉、全区其余区域为支脉的“叶脉式”向海产业布局，畅通内外物流循环，激活向海发展新动能。在深化开放合作方面，依托运河开放纽带，精准抢抓RCEP政策红利，提升通关便利化水平，赋能中国—东盟产业合作区建设，主动对接粤港澳大湾区、长江经济带、海南自贸港等重大战略，深化跨区域协同发展，在陆海统筹、内外联动中更好服务构建新发展格局。

平陆运河作为西部陆海新通道的骨干工程和有机衔接“一带一路”的纽带工程，对推动广西向海图强、促进新时代西部大开发、服从服务于构建更为紧密的中国—东盟命运共同体具有重大意义，通航后将串联云南、贵州、重庆等西南腹地，为内陆与海外增添一条江海通达的双向互通通道，进一步便利中国与东盟乃至全球贸易往来，不仅是一条交通水道，更是一条潜力无限的经济走廊、发展走廊，通航后南宁将成为西南地区物资流转、人员往来、经济流通的重要节点，迎来全方位发展红利，切实将水系通道优势转化为实打实的产业优势、发展优势和对外开放优势，同时南宁将实现从内陆首府到江海枢纽的历史性跨越，织密畅通高效、互联互通的广西内河航运网络，汇聚西南地区经济资源，带动运河沿线城镇发展，推动广西物流、制造、商贸、文旅等全链条产业集聚，为广西产业高质量发展注入持久动力。

(编辑：吴淑娟)