财π新闻 2026年5月，追觅科技创始人俞浩对外透露了造车业务的推进时间表，明确表示追觅汽车预计将在一年半左右实现量产。这一消息当时引发了行业内外的广泛关注，不少市场参与者都在期待这家在智能清洁领域拥有成熟技术积累的企业，能在新能源汽车赛道交出一份亮眼的跨界答卷。然而仅仅过去三个月，追觅造车业务就被曝出已经进入关停收尾阶段，此前规划的量产节奏完全被打破，整个项目的推进轨迹出现了急转直下的变化。

随着业务调整的推进，追觅旗下负责造车相关业务的主体公司已经启动注销流程，原本规模接近千人的造车团队，经过多轮人员优化后已经缩减至百人以内，剩余的在岗人员不再承担整车研发、生产推进等核心业务，全部精力集中在善后相关的各项工作中，覆盖财务清算、法务对接、人力安置、供应商往来梳理等多个收尾环节。不少此前加入造车板块的员工都已经陆续办理完离职手续，按照对应的赔偿方案拿到了离职补偿，其中入职不满半年的员工按照N+0.5的标准获得赔偿，入职不满一年的员工按照N+1的标准获得赔偿，入职满一年的员工则按照N+1.5的标准获得赔偿。由于造车核心主体星空计划（上海）汽车科技有限责任公司的注册时间为2025年1月，绝大多数造车板块员工的劳动合同都签署在这家公司名下，所有离职员工的赔偿标准都在上述统一规则的框架内落地执行。

为了核实造车业务的实际运营状态，相关人员先后前往江苏、安徽等多地的追觅相关办公及生产场地开展实地探访。在江苏省苏州市吴中区的追觅科技总部园区内，已经找不到任何与造车业务相关的痕迹，展厅内的工作人员正在搬运新款的人形机器人样机，园区对外展示和宣传的核心业务全部集中在扫地机器人、人形机器人等家庭清洁和具身智能相关领域。距离追觅科技总部园区约2公里的位置，是此前专门为造车板块“星空计划”设置的独立办公区域，探访人员进入该区域后看到，大面积的工位处于完全闲置的状态，桌面没有摆放任何正在使用的办公物品，整个办公区域的人员密度极低，完全没有此前大规模推进造车项目时的忙碌氛围。不少此前在电驱、座舱、智驾等造车细分业务线工作的员工都已经离职，相关业务的日常推进工作已经完全停止。

探访人员随后又前往位于安徽省全椒县经济开发区的追觅智能科技（滁州）有限公司厂区，从厂区门卫处了解到，整个厂区于2026年3月初正式开工建设，厂区内共设置三座主要生产车间，其中1号车间被用作仓库，2号车间是已经投入量产的扫地机器人生产线，3号车间原本的规划定位是房车生产线。探访人员在厂区门口停留观察的一个多小时时间里，仅有两辆货运汽车进出厂区，整体生产运营的活跃度并不高。到了傍晚时分，1号车间和2号车间都灯火通明，车间内的生产活动仍在正常开展，而规划为房车生产线的3号车间则一片漆黑，完全没有人员活动和设备运转的迹象，处于彻底的停产闲置状态。

在全椒工厂工作过的一名暑期学生工表示，自己于8月3日正式入职，8月26日就办理了离职手续，在厂期间感受到工厂的排班极不规律，上完一个班次之后往往要休息十几天，实际能够参与工作的时间非常少，对应的收入水平也偏低，整个工厂的员工离职率一直处于较高水平，核心原因就是订单量不足。另一名在房车项目上工作了半年的离职员工也表示，自己在岗期间项目最多只推进到了试车阶段，日常几乎没有实际的生产任务，3号车间内部完全处于空置状态，根本没有启动大规模生产的条件。当地一家人力资源公司的驻场员工指着带有“SKYDREAM”标识的3号车间方向表示，该车间长期没有新的招聘需求，这里的长期工正常工时薪资为每小时19元至20元，学生实习薪资为每小时15元，夜班薪资会相对更高一些，此前的产品线包含已经量产的扫地机器人和仍在研发阶段的房车项目，但随着汽车事业部被合并，房车相关的量产工作已经被搁置。全椒当地一家人力资源中介的负责人也透露，目前追觅工厂发布的招工需求全部集中在扫地机器人等成熟业务领域，完全没有招聘汽车制造类岗位的相关计划。

针对外界关注的造车业务调整传闻，追觅科技方面正式对外作出回应，称公司近期已经对部分处于探索阶段的业务进行了优化调整，汽车相关的全部业务将并入公司产业研究院进行统一管理，后续相关板块的核心工作方向将转变为聚焦通用技术的探索与研究，不再推进此前规划的整车商业化落地相关工作。这一回应也意味着，追觅此前投入大量资源推进的整车量产计划已经全面暂停，整个造车业务的定位从独立的整车制造赛道转向了底层技术预研板块。

业内相关专家针对追觅造车业务的最新进展作出判断，追觅事实上已经完全放弃了此前对外公布的造车量产计划，不会再继续推进整车商业化量产的相关工作，仅保留三电、智驾等汽车领域底层技术的预研工作，相关技术的后续应用方向也将围绕集团整体的通用技术研发需求展开，不再服务于独立造车的目标。从2025年8月追觅正式官宣跨界造车，喊出要打造“世界上速度最快的车”的目标，到2026年1月在国际消费电子展（CES）完成首款超跑概念车的首次亮相，再到2026年4月在北京车展展示多款车型、在美国旧金山发布搭载特殊系统的“火箭车”概念产品，追觅造车在短短一年时间里完成了多轮高调的市场宣传动作，团队规模也在短时间内迅速扩张至近千人，还拆分出多个独立业务单元并行推进不同的车型产品线，几乎覆盖了多个细分汽车品类。但随着业务调整的落地，所有这些围绕整车量产搭建的体系都已经停止运转，整个造车项目从高调启动到进入关停收尾，前后间隔的时间远远短于最初的规划周期。

不少此前参与造车项目的离职员工都表示，追觅造车的推进逻辑和传统车企完全不同，并没有按照汽车工业的常规路径先投入充足的资金开展底层研发，而是选择先通过发布概念车、举办大型发布会、高薪从成熟车企挖角核心人才的方式打造项目声势，再依托这些对外展示的内容撬动外部融资，拿到融资之后再反向补齐研发环节的投入。这种推进模式在实际运行过程中出现了明显的节奏错位，不少研发岗位的员工在很长一段时间里都无法获得足够的资源支撑项目推进，只能将大量精力投入到和融资相关的材料准备工作中，完全无法按照正常的整车研发节奏开展工作。同时，追觅同期在内部孵化了超过200个不同的业务单元，手机、储能、家电等多个赛道同步扩张，原本有限的资金资源被大量稀释，造车业务始终无法获得集团层面的全力资源倾斜，进一步拖慢了项目的推进节奏。直到项目进入关停收尾阶段，追觅始终没有拿到造车所需的相关资质，此前规划的多个建厂和代工合作方案也全部没有落地，最终整车量产的目标完全无法实现，只能选择对整个造车业务进行大幅收缩调整。

(编辑：付健)