机场打出租车是一种重要的出行方式，然而近段时间以来，多名旅客在社交平台讲述了自己在上海浦东国际机场打车过程中遭遇的恶意甩客等经历，引发关注。上海浦东机场公安组成专案组，对一系列事件展开了调查。经查，部分出租车司机以车辆熄屏、车辆故障为由，从而让旅客觉得是车辆发生故障，让旅客自行打网约车，后续再自己驾驶回机场，骗取一个机场短途票。目前，这些涉及抛客、甩客的违法司机均已被公安机关依法处以行政拘留的处罚。之后，他们还将面临市交通委等相关部门的处罚。

　　据报道，上海浦东国际机场每天约有4000辆营运的出租车排队载客。高峰时段，每次排队接到乘客需要6到8小时。但由于乘客目的地远近不一，司机经常会遇到排长时间队却可能接到一个短途订单的情况。为照顾排长队接到短途乘客司机的利益，机场设置了短途票，司机接到短途乘客后可凭借短途票，返程时便可缩短排队等候时间。

　　说白了，一些司机为了骗取短途票，不惜谎称“车坏了”半路甩客，本质上就是恶意利用这项原本保障司机权益的政策。很显然，这种行为不仅是侵犯了旅客的权益，也损害了其他出租车司机正常排队时间的权利，威胁到出租车的正常营运秩序。同时，过程中一些司机为规避GPS轨迹的监督，还衍生出变造出租车发票以及倒卖客源等多种违法行为。对这样的行为，确实不该听之任之。

　　应该看到，出租车在机场排队等候的时间较长，这是各地的一种普遍现象，也是由客流集中、机场距市区一般较远等客观因素所决定的。司机希望减少等待成本，这一点完全可以理解。机场方面为平衡长时间等待却可能接短单的权益而推出短途票，本身也是进行利益的调和。在这种情况下，却有人利用这一点来玩“套路”，显然是越界了。这一现实也说明，再好的制度，都需要避免被钻空子和滥用，在实际运行中必须得有相匹配的监管来呵护。

　　同时，该现象也再次提醒，对于某些特殊场景下的“打车难”老问题，依然不能忽视。总体来说，近年来随着网约车的普及，以及相关的一些配套管理的跟进，像机场“打车难”，以及半路甩客等行为已经得到明显的缓解。但是，从现实来看，还是不能低估这里面的复杂性。对此，一方面仍需要继续加强常态化的外部监管，及时向乘客发布风险提示，并畅通投诉渠道；另一方面，不妨继续探索监管模式的创新，进一步协调不同接单群体的利益关系。

　　但不管如何，半路甩客的行为都是不能容忍的，这既关乎服务行业的底线，也事关城市的形象。要知道，在车站、机场的打车体验，往往就决定了很多人对一座城市的第一印象。如果这一点放在今天都没法得到保障，不仅是伤及乘客的权益，也势必拉低对一座城市的印象分。因此，对这类问题，各地也不妨举一反三，给予足够的重视。（朱昌俊）