财π新闻 近期多家国际媒体聚焦中国汽车产业的全球化发展态势，一系列亮眼的市场数据印证着中国车企正加速成长为全球汽车市场的核心参与者，曾经中国品牌在全球汽车市场作为边缘角色的时代已经彻底结束。美国《华盛顿邮报》网站9月3日发布的报道指出，中国车企比亚迪9月1日对外公布，8月份其海外销量创下近19万辆的历史新高，在一度主要由美国公司主导的汽车领域，比亚迪正加速成为一个真正的全球竞争者。作为一家主要生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车的车企，比亚迪如今已经在巴西、墨西哥等新兴市场站稳主流厂商位置，加拿大市场也已向其敞开大门。尽管受美国相关政策限制，比亚迪现阶段难以进入美国市场，但其海外销量的快速增长仍然令美国汽车制造商产生强烈关注。

除了比亚迪之外，多家中国头部车企的全球化进程也在近期交出亮眼成绩单。奇瑞汽车2026年上半年近七成营收来自海外市场，吉利同期海外销量突破47.4万辆，已经超过2025年全年的海外销售规模。德国《世界报》网站9月3日的报道关注到，在柏林国际消费电子展上，小米汽车正式宣布将于2027年进入德国等欧洲市场，作为仅次于苹果和三星的全球第三大智能手机制造商，小米早在两年半前就已进军汽车市场并取得了亮眼成果，其北京工厂投产以来累计交付量已突破70万辆。安永最新统计数据显示，8月中国车企在德国的销量同比增长近90%，市场份额攀升至创纪录的8%，安永专家康斯坦丁·加尔明确表示，中国品牌在欧洲市场仅作为边缘角色的时代已经彻底结束。

从更宏观的市场数据维度来看，中国汽车出口的整体规模正在实现跨越式增长。今年前7个月，中国汽车出口总量达到614万辆，同比增长66.8%，连续两个月单月出口量超过100万辆，新能源汽车出口占比也连续两个月超过50%。其中6月单月出口量首次突破100万辆，同比增长75.1%，新能源汽车出口52.3万辆，同比增长1.6倍，占比首次突破半数关口。回溯过往发展轨迹，2020年至2025年，中国新能源汽车出口规模从6.9万辆增至261.5万辆，5年间增长超36倍，这样的增长速度在全球汽车产业发展史上都极为罕见。目前中国已经跃居世界第一大汽车出口国，新能源汽车的强势拉动是这一地位确立的核心支撑力量。

在欧洲这一传统汽车工业的核心阵地，中国品牌的存在感正快速提升，市场份额持续走高。今年7月，中国汽车在欧洲市场的表现尤为亮眼，每新登记约9辆汽车中就有1辆来自中国品牌，第三方统计机构的数据显示，中国品牌在欧洲的市场份额达到了单月11.2%，而今年前7个月累计份额已升至9.7%，有欧洲媒体用“人人都爱中国车”来形容这一市场现象。欧洲汽车制造商协会的数据进一步显示，2026年5月至6月，中国车企新车销量连续两个月超越日系车企，标志着中国汽车正正式进入全球主流竞争体系。在2026年英国古德伍德速度节上，比亚迪打造了该活动33年历史上规模最大的品牌展台，全方位展示了中国汽车品牌的硬核实力与全球化格局。目前比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑科技等中国车企正在与日本车企展开正面竞争，争夺欧洲用户的认可。

为了更好地服务当地市场，中国车企加大了在欧洲的生产布局和市场运营投入，一系列本地化运营举措相继落地。上汽MG从7月起在比利时和卢森堡成立直属销售公司，并在瑞士转向全资、本地管理的直营体系，依托本土化的运营团队快速响应当地消费者的需求。西班牙老牌车企埃夫罗汽车与奇瑞共建的整车工厂在今年6月下旬新增一条生产线，目标是在2029年达成15万台年产能，带动一千多个本地就业岗位，实现与当地产业的深度融合。上汽组建的海外本土化研发、运营、售后团队已经高效运转多年，2025年其海外销量达到107万辆，累计海外销量突破600万辆，旗下MG4 EV凭借出色的外观设计和优秀的驾驶操控，受到英国、德国、澳大利亚等国消费者的广泛欢迎。上汽相关负责人曾表示，他们始终坚持“全球化思维，本地化行动”，针对不同区域的法规、路况、消费习惯，制定精准的差异化方案，让产品和服务真正适配当地市场的实际需求。

除了欧洲成熟市场之外，中国汽车在全球多个新兴市场也表现出色，逐步改变当地长期形成的市场格局。在埃及开罗市中心，出租车司机驾驶的全新吉利帝豪已经成为当地出租车市场的主力军，随处可见的中国品牌车辆成为城市出行的一道常见风景。泰国主要城市的街头也越来越多地出现中国品牌汽车，逐渐打破此前由日系车长期主导的市场格局。在巴西市场，中国品牌已经从早期的市场参与者变为主流竞争者，获得了大量当地消费者的认可。奇瑞的业务现已覆盖130多个国家和地区，针对不同区域的使用场景，奇瑞的工程师对产品进行了大量定制化优化：南美山多坡多，消费者对汽车动力要求高，工程师就专门优化提升车辆的加速和爬坡性能；中东多沙漠，沙粒容易损伤车辆内部部件，工程师就专门对车辆内部加强密封性处理，让产品更好适配当地的特殊环境。

从最初的简单整车出口，到如今的本地化建厂、供应链协同落地，中国车企的全球化布局早已跳出低价竞争的旧路径，凭借全产业链优势、成熟的三电技术和智能化配置，在全球市场重塑“高品质、高性价比”的品牌认知。不少车企针对不同区域的路况、使用习惯定制优化产品，还带动当地就业与产业升级，这种开放共赢的出海模式，正在为全球汽车产业的绿色转型注入全新动力。比亚迪在巴西的布局尤为深入，将研发、生产、销售、服务和供应链，甚至商业模式，打包“扎”进当地市场，业务范围不仅包含整车、电动客车和卡车底盘制造，还建设了磷酸铁锂电池材料加工等综合生产能力，并开发了诸多本地供应商，按照规划到2027年，比亚迪在巴西的本地供应商占比预计将超过50%，真正成为当地“新能源产业链的共建者、参与者”。

当前中国新能源汽车出海已经实现了从“整车出口”到“产业链出海”，再到“生态出海”的三重跨越，出海逻辑持续迭代，中国车企正加速迈向涵盖生产布局、技术标准、品牌输出的“体系化扎根”新阶段。从产品维度来看，出口的中国汽车均为经受国内市场激烈竞争检验的主力中高端车型，不少是各品牌的旗舰产品，今年7月16日，小鹏在德国慕尼黑举办MONA L03全球上市发布会，这是一款在中国与欧洲同步上市、同步发布的全球车型，充分体现了中国车企面向全球市场的产品研发能力。从终端售价来看，中国新能源汽车在海外市场的售价普遍高于国内市场，比亚迪ATTO 3在国内的起售价为12万元，在欧洲市场的售价折合人民币超过30万元，极氪001高配版对标欧洲传统豪华车型，售价超过7万欧元，彻底摆脱了过去燃油车时代中国汽车“低端、廉价”的刻板印象，中国新能源汽车正在全球市场成为“高端、高品质”的代名词，持续带动“中国制造”的品牌价值提升。

在欧美传统成熟市场，海外跨国公司也开始主动引进并适配中国的技术路线，斯特兰蒂斯集团已经与零跑汽车开展电驱总成合作，双方依托各自的优势资源共同拓展全球市场。美国《华尔街日报》的报道指出，随着国际油价走高和全球汽车电动化进程加快，中国电动汽车出口快速增长，在欧洲、东南亚、拉美等多个市场受到消费者欢迎，市场份额持续扩大。国际能源署的数据显示，2026年上半年，中国电动汽车出口量同比增长120%，目前中国汽车企业约占新兴市场电动汽车销量的60%，已经在新兴市场建立起较强的竞争优势。在东南亚市场，受高油价和能源安全问题影响，多国正推动加快发展电动汽车，陆续出台各类优惠政策，泰国已经降低进口电动汽车的消费税，当地媒体报道称泰国总理近期将自己的汽车换成了一辆中国品牌的电动汽车，老挝则宣布今年剩余时间内暂停进口燃油汽车，柬埔寨也推出降低电动汽车关税等鼓励措施，多重政策利好之下，中国汽车品牌在东南亚市场的增长速度持续加快。普华永道的数据显示，2023年至2025年，在马来西亚、印度尼西亚、泰国、越南、菲律宾和新加坡，中国汽车企业的新车销量平均市场份额由4%提高至11%，增长态势十分显著。

随着油价持续走高，在一些汽车普及率相对较低的国家，价格更具竞争力的中国电动汽车正成为更多消费者购买首辆汽车时的选择，不少消费者甚至直接跨过燃油车阶段，直接选择电动汽车。相关行业分析指出，预计未来十年，新兴市场将占全球汽车需求约60%，随着全球汽车消费重心进一步向新兴市场转移，中国电动汽车凭借价格、产业链和产品竞争力，有望在全球市场获得更大的发展空间。

(编辑：曲昂)