财π新闻 8月12日，中国汽车工业协会发布最新统计数据，7月份我国汽车出口延续强劲增长态势，单月汽车出口达104.3万辆，同比增长81.3%。其中，新能源汽车出口55.3万辆，同比增长145.5%。这一数据标志着我国汽车出口在连续多月稳步攀升的基础上，再次实现量级突破，产业外向度持续提升。

从今年以来的月度出口走势来看，我国汽车出口始终保持高位运行的增长节奏。4月、5月连续两个月汽车出口超过90万辆，产业增长势能持续积蓄，进入6月后，单月出口首次突破100万辆大关，7月则延续这一增长势头，再次站稳百万辆以上的出口规模，形成连续两个月单月出口破百万的发展态势。在整体出口结构中，新能源汽车的占比表现尤为突出，已连续两个月突破50%，成为拉动汽车出口增长的核心支撑力量。

今年1至7月，我国汽车出口累计完成639.9万辆，同比增长53.7%，这一累计规模已经超过2025年全年的汽车出口总量，增长速度远超行业此前的普遍预期。其中1至7月新能源汽车出口累计达到290.9万辆，同比增长1.2倍，7月单月新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍，新能源车型占汽车出口比重首次实现过半，出口产品结构完成根本性跃升。出口车型不再以传统低端经济型产品为主，逐步转向高端智能化产品引领的全新格局，出口目标市场也从少数传统贸易市场拓展至全球范围的广泛覆盖。

中国汽车工业协会相关负责人表示，中国汽车出口能够保持高速增长，核心支撑来自中国拥有全球最完整的汽车产业链体系，覆盖从锂矿加工、电池制造、电机电控到整车组装的全流程环节，不仅整体产能充足、成本可控，而且供应链抗风险能力极强，能够在全球产业波动的环境下保持稳定的生产和交付节奏。除此之外，我国汽车产业的智能化发展已经形成独特的核心竞争力，智能驾驶、座舱交互等功能能够根据不同区域用户的使用习惯快速迭代，精准适配不同国家和地区海外用户的实际需求，让出口产品的用户体验持续优化。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，综合当前行业运行情况来看，我国汽车市场呈现出“内需承压、外贸强劲”的特征，出口正在成为稳住行业大盘的关键力量和核心增长引擎。

8月20日，在新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）的全体大会上，相关行业负责人指出，当前中国汽车全球化正进入量质并举、深度转型的新阶段，在规模、结构、发展模式三个维度上均呈现出显著变化。规模层面，中国汽车出口已连续三年位居全球第一，全年出口规模有望突破千万辆大关。质量结构上，出口实现根本性跃升，新能源车型占比持续提升，产品附加值和技术含量不断走高。发展模式实现系统性深化，从早期规模化的产品出口，转向高水平的创新输出，以创新合作成果为全球产业升级赋能，中国汽车产业已从“世界工厂”逐步走向“全球创新合作者”。

谈及中国汽车全球竞争力的底层逻辑，相关行业负责人表示，科技与产业的良性循环是核心密码。一方面，动力电池、智能驾驶、车规级芯片等技术接连取得突破，叠加超大制造规模、完整供应链与快速迭代能力，构成了产业持续向前的核心竞争驱动力；另一方面，中国完备的产业体系和超大规模市场，为各类新技术提供了丰富的“练兵场”，海量用户的高频反馈和多样的应用场景，让技术在规模化应用中快速迭代升级，成为中国汽车走向全球的坚实底气。

中国汽车出口的高速增长，也给全球航运业带来了前所未有的挑战。随着中国汽车厂商生产大量用于出口的汽车，全球航运业的运力已经跟不上快速攀升的运输需求，专用汽车运输船如同漂浮在大洋上的一座座停车场，承担着将汽车从中国工厂运往全球各地的核心任务，目前这类运输船的船期已排到几年之后，出现一船难求的紧张局面。据相关机构预测，今年中国汽车出口量最高可能达到1000万辆，这一规模级别的运输需求，远超此前全球航运业的运力储备规划。

据相关报道，用于跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张，一些船舶的舱位甚至已被提前数年预订。受中国汽车出口需求的直接推动，今年汽车运输船租金上涨约65%。相关研究机构数据显示，2019年中国汽车和厢式货车出口量还不到60万辆，今年这一规模可能达到1000万辆，短短数年时间，中国就从全球汽车出口市场一个并不起眼的参与者，跃升为全球最大汽车出口国。

欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，今年上半年，上汽集团在欧盟的新车注册量增长19%，比亚迪则增长超过一倍。同期，大众汽车增长2.6%，Stellantis增长6%，雷诺下降4.2%，中国品牌在欧洲核心市场的份额提升速度远超传统海外车企的表现。强劲的出口需求令此前一度被认为将回落的汽车海运运价重新上涨，船舶经纪公司克拉克森的数据显示，大型汽车运输船平均一年期租金今年6月达到每天7万美元，较去年底的4.25万美元上涨约65%，汽车海运价格已达到疫情前的约两倍。

尽管全球汽车运输船队近年来已经扩张约40%，整体运力仍难以匹配当前的出口运输需求。为把更多汽车运往欧洲、澳大利亚和拉丁美洲等核心海外市场，一些中国车企开始采用成本更高的集装箱运输方式替代传统滚装船运输。全球最大汽车运输船运营商之一华伦威尔森估计，中国每年有多达400万辆汽车通过集装箱等替代方式完成出口运输。庞大的出口运输需求还推动中国车企直接进入航运领域布局，比亚迪2024年启用首艘汽车运输船，目前已拥有8艘专业运输船，通过自主掌控运力保障出口交付节奏。华伦威尔森首席执行官拉塞·克里斯托弗森表示，中国汽车出口正以“前所未有”的速度增长，由此带来的汽车运输需求之旺盛“令人惊叹”。

从产品竞争力维度来看，中国车企的整车设计、动力电池、智能座舱等技术已经处于全球领先水平，线控底盘、自动驾驶技术持续取得突破，并在产品快速迭代过程中转化为用户能够直接感知的实际竞争力，给海外消费者带来了全新的驾乘体验。从价格维度来看，得益于完整而成熟的新能源汽车产业链、规模效应大幅降低了研发和制造成本，即便面对部分区域的贸易关税调整，中国汽车依然在同级别车型中保有较高性价比。从市场维度来看，东南亚、中东、拉美、非洲等地区经济发展迅速，消费需求持续旺盛，欧洲地区力推能源转型，相关补贴政策利好新能源汽车普及，国际地缘冲突导致的油价攀升，也给新能源汽车加速替代燃油车带来新的市场机遇。

相关行业分析指出，汽车出口销量大增，表明中国汽车产品的国际竞争力正在持续跃升，但这并不等同于车企的全球化经营能力已经达到成熟水平。衡量全球化经营能力，不仅要看产品的总销量，还要看产量结构。虽然在3年前我国汽车出口量就已反超日本，成为全球汽车出口第一大国，但与日本车企年超2000万辆的海外本土化产量相比，中国车企的海外本土化产量仍处于较低水平，还有很大的提升空间。

汽车产业因其在经济、技术和社会层面具有多重战略价值，常被众多国家作为推动本国经济转型与发展的核心抓手，同时也成为国际贸易争端中各国保护自身利益、守住本土市场的敏感产业。随着地缘政治博弈加剧，各国对本地化生产、就业和产业安全的要求不断提高，关税壁垒、技术与数据合规、供应链安全等门槛持续抬升，“在国内集中制造、再向全球出口”的汽车产品贸易模式正遭遇越来越多挑战。中国汽车驶向全球，必须告别“唯销量”论和“低价”叙事，树立共赢思维和长期主义，构建深度融入当地市场的全新发展模式。

面向未来全球汽车产业合作，相关行业负责人提出三大核心方向。第一，从产品“出海”走向生态共建。“出海”模式不能局限于整车外销，要推动制造、零部件、服务三位一体协同升级，推进海外本地化生产，打造“中国+本地”融合的产业链供应链，补齐营销、售后、金融、充电等配套环节。依托智能客服、数据驱动的用户洞察、OTA远程升级等AI应用，推动车企从“卖产品”转向“树品牌、优服务、建生态”。第二，从适应规则到标准互认。各区域法规、标准及检测认证体系的差异，正成为制约国际合作的关键瓶颈。产业界应加强对话协商，在标准协同与互认上迈出更大步伐，主动参与全球标准制定，从规则适应者成长为标准定义的参与者，让中国技术更好服务全球市场。第三，从单向输出到双向赋能。出口竞争力不等于产能过剩，国际贸易本就是比较优势的结果。中国汽车带给世界的，不是冲击而是机遇，不是威胁而是赋能。中国汽车“出海”与跨国车企在华发展并非此消彼长，而是相互促进、共生共荣。“在中国，为中国；在中国，为世界”，中国始终是全球汽车产业不可或缺的重要组成部分。

相关行业负责人进一步表示，新一轮科技革命和产业变革中，没有任何一个国家、一家企业可以包打天下。新能源汽车产业链各环节深度交织、彼此依存。一个互联互通的全球市场，能让各类生产要素实现高效流动；一个包容协同的创新网络，能加速前沿技术攻关，推动全球汽车产业整体向前发展。

(编辑：姜心源)