财π新闻 中国汽车工业协会发布的最新汽车产销数据显示，国内新能源汽车单月渗透率首次达到60.4%，正式站上60%关口，当年前七个月的累计渗透率也同步突破51.2%。这一数据意味着当前国内汽车市场每卖出十台新车，就有六台属于新能源车型，电动化已经从过去行业内讨论的发展方向，转变为国内车市的主流消费选择。在渗透率数据创下历史新高的同时，行业整体的经营状况却并未同步呈现出全面向好的态势，新能源销量持续走高的背景下，汽车制造业上半年利润出现明显下滑，不少车企的销量规模不断攀升，盈利水平却持续走低，增收不增利已经成为行业内普遍存在的现象。

回顾新能源汽车产业的发展历程，行业发展的上半场本质上是抢夺燃油车用户的增量扩张时代，当时整个市场的整体规模持续快速做大，只要推出的产品没有明显硬伤，跟上市场普遍的降价节奏，绝大多数品牌都能分到对应的市场红利。这一阶段行业比拼的核心要素集中在续航里程、硬件配置丰富度、降价力度等维度，各家车企依靠从燃油车市场手中抢夺用户份额，就能实现自身销量的稳步上涨。当渗透率跨过60%这条关键分界线之后，整个市场的竞争规则已经发生彻底改变，燃油车可供抢占的剩余市场空间已经被大幅压缩，国内汽车市场正式进入存量博弈阶段，行业的核心竞争不再是新能源车型与燃油车型之间的替代较量，而是不同新能源车企之间的直接比拼。持续至今的价格战已经将单车利润压到极低水平，很多主打高性价比的车型看似市场接受度高，企业实际却很难从中获得合理收益，单纯依靠降价换取销量的发展路径已经难以持续走通。

进入行业发展的全新阶段，车企需要比拼的不再只是纸面罗列的硬件参数，而是用户在实际使用过程中能够真实感知的产品体验。过去，大尺寸车载屏幕、大容量电池、高阶智驾硬件只要完成装车，就可以作为核心宣传卖点吸引消费者，如今国内汽车消费者的选择越来越理性，不会再盲目被产品宣传的纸面参数打动。面对同样一套智能驾驶系统，用户更关心它在日常通勤、城区常规路况下的实际使用流畅度和安全性；面对车辆搭载的电池，消费者也不再只关注官方标称的续航数值，冬季实际续航衰减程度、后续维修成本才是大家考量的重点。底盘调校精度、整车能耗控制水平、整车电控系统稳定性这些过去宣传中很少被提及的产品软实力，会在后续的市场竞争中慢慢拉开各个品牌之间的用户口碑差距。

置换市场将会成为接下来国内汽车市场最重要的增长来源，国内最早一批购买新能源汽车的用户，如今已经进入车辆换购周期。和首次购车的用户不同，置换用户大多拥有长时间的实际用车经验，对各类车型的实际短板有着清晰认知，不会轻易被营销噱头打动，这一变化直接倒逼车企做好覆盖用户全使用周期的配套服务，新能源二手车保值率、售后维修便捷度、电池质保政策等相关内容，都会直接影响老车主后续换车时是否会继续选择同一品牌的产品。当前国内新能源二手车的保值率整体依旧弱于传统燃油车，这也是整个新能源汽车行业接下来急需补齐的发展短板。

在国内市场内卷程度持续加剧的背景下，出海也就成为很多车企必须抓住的发展出路，国内市场多年积累的供应链优势、三电技术优势、智能化技术优势，需要转化为在海外市场的核心竞争力。但出海并不等于简单把国内生产的车辆直接卖到国外，海外市场的法规要求、本地化建厂布局、售后网点搭建等每一项工作都需要投入巨大成本，并不是简单复制国内的成功经验就可以在海外市场一帆风顺。与此同时，行业也不能盲目乐观，渗透率持续走高并不等于所有市场参与者都能顺利存活下来，后续行业洗牌的进程还会持续加剧，缺乏核心技术、只依靠低价走量的品牌，后续的生存压力会越来越大。未来国内汽车市场会进一步分化，10至20万元的家用车型市场依旧是全行业竞争的主战场，高端市场的规模会继续稳步扩容，定位低端的车型生存空间会被持续挤压。对于普通消费者来说，60%的渗透率也带来了全新的选车参考方向，选购车辆不用盲目追求最新发布的车型，不要被眼花缭乱的配置宣传迷惑，更要看重车辆的长期使用成本、后续维修便利性，新能源汽车已经不再是新鲜事物，回归家用本质才是买车最重要的参考标准。

中国汽车工业协会发布的详细产销数据显示，当年7月国内汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆，其中新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆，同比分别增长26.8%和23.7%，纯电动车型的市场表现尤为突出，产销量均超过100万辆，同比增长均超过三成。当年前七个月，我国汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，其中新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比增长均接近10%。乘联分会发布的数据进一步显示，当年7月新能源乘用车零售渗透率达到65.1%，较去年同期提升11.6个百分点，创下历史新高，从当年4月渗透率站上60%到7月突破65%，新能源汽车渗透率在短短三个月内完成了新一轮快速跃升。

在整车上市公司的市场表现层面，行业分化态势正在持续加剧，比亚迪7月销量达到41.92万辆，同比增长21.76%，继续守住国内销量冠军席位，其中王朝、海洋系列合计销售35万辆，高端品牌方程豹、腾势、仰望合计销售超过6万辆，同比增长约135%，比亚迪7月出口新能源汽车达到18.05万辆，海外销量占比持续突破四成。上汽集团7月销量33.86万辆，新能源车销量达到17.67万辆，同比增长50.67%，出口及海外基地销量14.17万辆，同比增长72.55%，不过其合资板块经营压力依旧明显，上汽大众7月销量同比下降42.2%，上汽通用同比下降17.7%。新势力阵营中，零跑汽车7月交付10.13万辆，同比增长102%，成为国内首个单月交付超过10万辆的造车新势力品牌，鸿蒙智行交付4.50万辆，小鹏汽车交付3.80万辆，蔚来汽车交付3.59万辆，理想汽车交付3.05万辆。

国内汽车出口延续高景气态势，连续第二个月单月销量突破百万辆，当年7月汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%，这是继6月之后，我国汽车月度出口量连续第二个月突破100万辆，其中新能源汽车出口55.3万辆，环比增长5.7%，同比增长约1.5倍，新能源汽车出口占比已经连续两个月超过50%。当年前七个月，汽车累计出口614万辆，同比增长66.8%，其中新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。从海外市场格局来看，中国新能源汽车已经形成欧洲、东南亚、拉美、中东等核心市场多点开花的发展局面。

市场结构加速重塑的同时，车企竞争分化持续加剧，行业竞争已经由过去的价格战转向价值比拼，与此同时，动力电池消费税新政临近实施，上游原材料涨价叠加电池安全新国标落地，整个产业链迎来新一轮调整。从细分市场表现来看，当年1至7月，B级新能源乘用车销量领跑市场，累计销量237.8万辆，同比增长17.9%，豪华新能源车型表现亮眼，累计销量38.1万辆，反观同期豪华燃油车累计销量仅0.1万辆，新旧能源高端市场格局已经实现重构。燃油车市场萎缩态势进一步加剧，市场格局呈现显著分化，当年7月乘用车零售销量前十榜单中，仅卡罗拉锐放一款燃油车入围且位列第十，当月销量14510辆，当年5月，乘用车销量前十榜单曾全部被新能源车型占据，创下统计以来燃油车首次彻底退出前十的纪录。

从价格段表现来看，燃油车与新能源车的市场表现呈现明显差异，上半年各价格段燃油车销量普遍下滑，其中40万元以上高端燃油车销量跌幅达27%，而同价位高端新能源车销量同比大涨46%，高端市场电动化替代趋势尤为明显。依托新能源产品优势，自主品牌市场地位持续提升，当年7月自主品牌乘用车市场份额达77.4%，同比提升7.2个百分点，强势领跑国内车市，反观德系、美系、日系、韩系等传统合资品牌，单一系列市场份额均已跌破10%，市场竞争力持续弱化。细分车型领域，自主品牌全面开花，当年前七个月，自主品牌轿车、SUV、MPV市场占有率分别达到70%、80.9%、77.3%，同比均实现显著提升。

行业普遍认为，在整体车市承压的大背景下，国产新能源汽车与自主品牌逆势突围、稳步向上，是本年度国内汽车市场最核心的发展亮点。多地汽车消费补贴政策也在同步升级，下半年，重庆、西安、济南等多个城市将密集出台新一轮汽车消费刺激政策，通过加码补贴、拓宽补贴范围等方式进一步激活汽车消费市场。

(编辑：姜心源)