财π快讯 8月12日，平陆运河正式启动全线实船试验，这是该工程全线通航前的最后一次大考，当前工程整体进度已超98%，预计2026年9月如期通航。作为新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河工程，平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，也是加快建设交通强国的标志性工程，工程起于广西南宁横州市平塘江口，经钦州陆屋镇沿钦江汇入北部湾，全长134.2公里，设置马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽三座梯级枢纽，可通航5000吨级船舶。

8月13日，平陆运河在企石枢纽首次开展实船单线双向过闸试验，重点检测船舶在船闸内外靠泊和过闸的安全性，这是实船试验过程中最关键的一环。8月19日，平陆运河实船试验持续推进，5000吨级重载、5000吨级空载、3000吨级重载、1000吨级重载四艘代表船型集结编队，开展企石枢纽至青年枢纽下行航道综合科目试验，试验覆盖长距离航道航行、船闸过闸、锚地停泊等关键环节，全方位检验了航道、锚地、青年枢纽船闸的实际通航表现。本次试验从企石下游靠船墩停泊段起航，沿钦江段航道下行驶向青年枢纽上游锚地，并通过青年枢纽船闸，最后停泊在青年枢纽下游靠船墩，覆盖企石枢纽至青年枢纽完整航段，航行过程中监测设备全程记录，重点采集不同吨位船舶的航行姿态、运行轨迹，同步核验航道水深条件，全方位检验整段下行航道的适航性能，模拟未来运河日常运营中大小船舶航行的真实场景。

试验船舶抵达青年枢纽上游锚地后，建设管理团队启动青年枢纽闸室充水作业，利用水位波动扰动开展靠泊与系缆力专项试验，重点观测船舶在灌水工况及上游锚地附近水位波动环境下的航行姿态及停泊条件，随后四艘不同吨位的试验船舶依次完成青年枢纽过闸作业，完整复刻船舶进闸、水位转换、驶出闸室全流程，检验各类主力船型在青年枢纽的过闸操纵适配能力及闸室停泊条件。本次试验调配的四艘代表性船舶，覆盖1000吨级、3000吨级和5000吨级等主流通航船型，试验航程覆盖沙坪河段、分水岭段、钦江干流段、钦州城区段、入海口段，同步开展三大枢纽双线船闸船舶过闸、弯道会船、同向追越、掉头操纵、潮汐靠离泊、夜间通航等全科目实测，并针对枢纽泄水、支流洪水汇流、大风大潮叠加等6类高风险不利工况择机开展预试验，同步完成全线206座代表性航标专项检测。

企石枢纽采用世界首创的三级叠合式省水船闸，工作阀门启闭速度达到开门1分钟、闭门30秒，远超常规3至4分钟的启闭时间标准，平陆运河马道、企石和青年三大枢纽均为省水船闸，闸门启闭速度快、水位落差大、水流情况复杂，其中马道枢纽拥有全球水头最高、规模最大、阀门启闭速度最快等三项世界纪录的内河省水船闸，是整条运河通航运行的核心控制性节点。试验船舶全程搭载北斗定位系统、无人机流场监测设备、系缆拉力传感器、主机工况采集装置等高精度设备，实时采集船舶航迹、漂角、横倾角、航道流速、船间安全距离等上百项核心数据，建设管理团队紧盯上下游靠船墩、闸室核心水域两大关键区域，在船舶缆绳、闸墙系缆桩加装高精度拉力传感器，实时捕捉水流冲击下缆绳受力数值，持续记录船舶纵向位移、横向漂角、船体倾斜幅度，近距离观测闸内水流流态、漩涡分布、水位起伏波动，上百项动态数据实时回传。

试验结束后，企石枢纽重载船舶实测数据等将纳入实船适航试验报告和航标效能测试报告，报告将系统梳理靠泊方案、重载船舶过闸操作细则及运行调度标准，明确各航段通航管控要求，基于实际通航工况对设计参数进行复核和校准，为9月如期建成通航提供坚实技术保障。国内同等规模的水运工程通常需要建设8到10年，而平陆运河仅仅用了4年，项目主体工程基本收官，运营筹备多点铺开，截至5月31日，平陆运河累计完成形象投资约710.8亿元，占总投资96%，土石方开挖3.13亿立方米，完成总量的99.4%，马道、企石、青年三大枢纽，全线主航道，27座跨主航道桥梁主体全部建成，水上服务区、智慧配套等附属工程整体完工率达90%。平陆运河全线通航后，将直接开辟广西及我国西南地区通往东盟地区运距最短、最经济、最便捷的水运通道，西南地区货物出海里程可缩短约560公里，大幅降低区域物流成本，据测算，云南、贵州、湖南以及四川、重庆等地物流成本能降低18%到30%左右，据估算到2035年，年通货量可达到9550万吨，运河建成后将有效解决西江航道拥堵问题，大幅提升西部陆海新通道运输能力，同时为长江航道减负。