财π新闻 2026年上半年，吉利银河遭遇连续五个月的销量同比下滑，1至7月品牌累计销量同比下跌约2%。这一市场表现与品牌此前创下的增长纪录形成鲜明反差，吉利银河曾以25个月累计销量突破百万辆的速度，刷新中国新能源品牌达成百万销量的最快纪录，2025年全年更是交出123.5万辆的销量成绩单，同比增速达到150%，是吉利新能源转型进程中销量贡献最大的板块。

作为吉利体系内定位“主流纯电颠覆者”的核心品牌，吉利银河自2023年2月发布起，就被明确赋予主攻10万元至20万元级新能源市场的战略任务。在吉利整体的品牌分工架构中，极氪聚焦豪华纯电市场向上突破，领克主打运动高端市场拓宽边界，吉利银河则承担起主流新能源精品车的规模化发展使命，是吉利新能源从高端市场向大众消费市场渗透的关键一环。这一清晰的战略定位，曾在过去两年间得到市场的充分验证，支撑起吉利新能源整体销量的快速攀升，也让吉利银河成为新汽车品牌阵营中月销稳定保持在10万辆级别的头部选手。

进入2026年，吉利银河的销量走势却出现明显转折，前五个月单月销量均出现同比下滑，其中5月的销量同比跌幅达到20%，创下年内最差表现。从具体月度数据来看，1月吉利银河销量82990辆，较2025年同期的93545辆同比下滑5.3%；2月销量73125辆，较2025年同期的76132辆同比下滑3.9%；3月销量82744辆，较2025年同期的90032辆同比下滑8.09%；4月销量91001辆，较2025年同期的96632辆同比下滑15.6%；5月销量81727辆，较2025年同期的101845辆同比下滑19.75%。这一连续下滑的走势，让吉利银河迎来品牌成立以来首次持续性的销量下行周期，此前2025年单月销量常态稳定在10万辆以上的增长态势被打破，除1月外其余月份单月销量均未突破10万辆关口。

造成这一局面的核心原因，首先是品牌内部产品结构的严重失衡。当前吉利银河的主力车型星愿承担了品牌过半的销量任务，这款指导价在6.48万至9.48万元之间的A0级小车，2026年上半年累计销量达到24.94万台，占吉利银河同期总销量的近半比例，6月单月销量更是达到5.09万台。2025年星愿在吉利银河全年销量中的占比为37.6%，进入2026年这一占比进一步提升，部分月份星愿单车型销量占品牌总销量的比例超过55%。单一车型扛起半个品牌的销量大盘，本身就意味着极高的经营风险，一旦该车型所在赛道出现市场波动或者竞品集中发力，整个品牌的销量基盘就会随之动摇。

与之形成鲜明对比的是，吉利银河主攻10至20万元核心价格带的多款车型几乎全面失守，银河E8月均销量不足200辆，同比降幅超过90%，E5、L6、L7、星耀8、M9等多款车型要么销量同比大幅暴跌，要么因为产品迭代速度慢、智驾和座舱等核心体验上缺乏差异化卖点，终端销量逐步归零。此前曾被寄予厚望的银河M9，2025年9月上市后不到4个月累计销量接近4万台，成为C级混动SUV市场的黑马，2025年第四季度单月销量均突破1万辆，但进入2026年之后，同级别新车型扎堆上市，先发优势被快速稀释，4月国内零售销量已经跌到3103辆。单一爆款车型显然无法支撑品牌穿越市场周期，这种“一超多弱”的产品格局，直接导致吉利银河的整体抗风险能力大幅不足。

长期来看，如果“性价比小车”的品牌印象持续固化，不仅终端经销商会习惯短平快的低价成交模式，后续推出的其他价位车型即便依托e-CMA、SEA平台、GEA Evo架构等技术底子，定价极具市场竞争力，也很难在激烈的家用新能源市场竞争中打开局面，牵引品牌回归15万元以上中高端市场坐标的难度会持续加大。吉利汽车控股有限公司董事会主席安聪慧也公开指出，吉利当前的核心问题是缺乏爆款产品，头部有极氪品牌支撑高端市场，底盘有星愿车型稳住入门销量，但中间的“腰部力量”明显缺失，未来管理层会更注重品牌规划、技术规划、车型规划，补全这一产品短板。

除了内部产品结构的问题，吉利银河还面临外部市场系统性下行的压力。受2026年购置税减免和地方补贴退坡影响，此前不少车企为冲击百万销量目标，通过加大终端优惠、向经销商压库等方式提前释放了部分消费需求，原本计划在2026年年初释放的购车订单被提前消化，直接导致开年之后的销量基数出现明显缺口，购车需求被提前透支。叠加消费复苏乏力与消费者持币观望情绪持续蔓延，国内新能源市场正式告别此前的普涨红利，2026年1至7月国内狭义乘用车市场累计零售销量1017.3万辆，同比下降20.3%，新能源汽车累计零售566.8万辆，市场整体进入存量竞争阶段。

与此同时，20万元以下价格带的市场扩容红利已经基本释放完毕，比亚迪、零跑、小米等竞品在这一区间密集发力，比亚迪自2026年3月进入新产品密集发布期，推出第二代刀片电池及闪充技术，快速拿回市场主动权。而吉利银河在2026年上半年并未推出具备足够竞争力的全新换代产品，现有老款车型大多已经步入生命周期末期，初代银河L7、银河E5等车型的产品力跟不上竞品的迭代节奏，新老产品衔接空档直接造成阶段性销量断层，原本依托性价比建立起来的价格优势被迅速抹平，此前积累的先发市场份额被竞品持续蚕食。

为了应对当前的市场困境，吉利银河正在加速推进一系列调整动作，一方面加快推出银河TT和银河战舰700等全新品类车型，其中定位为C级纯电运动轿车的银河TT已经正式亮相，进一步丰富品牌的产品矩阵，同时依托全新车型开拓越野新赛道，补全此前缺失的细分品类布局，打破当前产品结构失衡的局面。另一方面，吉利银河正在加速搭建海外本土化运营体系，依托吉利集团此前在沃尔沃、宝腾、雷诺韩国等合作方布局的产能与渠道资源，以轻资产模式快速落地海外市场，既规避关税壁垒，也大幅降低前期投入成本，推进全球化布局来寻找新的销量增长曲线。

从吉利集团整体的海外市场表现来看，2026年上半年吉利汽车出口销量达47.42万辆，同比增长158%，是主流中国汽车企业中出口增速最高的板块，其中新能源车型出口27.72万辆，同比增长585%，占出口总量的58.5%，6月单月海外销量首次突破10万辆大关，海外销量占总销量比重已达42.7%，海外单车收入约为国内的1.7倍，出口毛利率比国内高出约10个百分点，海外市场已经成为吉利汽车的第二增长极。吉利银河的海外本土化体系搭建，正是依托这一成熟的出海框架推进，有望借助海外市场的高增长潜力，对冲国内市场的竞争压力。

相关行业专家预计，随着吉利银河全新车型的陆续推出，以及下半年国内相关补贴政策的落地，品牌整体销量有望实现环比回升，但当前吉利银河亟需在15至20万元的核心价格区间打造出第二爆款车型，彻底改变单一车型支撑品牌的失衡格局，实现产品矩阵的均衡转型，才能真正穿越当前的市场周期，重回此前的增长轨道。

(编辑：徐松丽)