财π新闻 2026年7月，我国新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%，前7个月累计销量达900.7万辆，累计渗透率首次突破50%。此次数据统计口径涵盖乘用车与商用车、国内销量与出口，标志着新能源汽车真正跨过半壁江山，成为市场主流选择。此前行业内多次出现的新能源汽车占比过半相关统计，大多仅针对乘用车单一品类，或是仅统计国内销售市场的表现，并未将商用车板块以及规模持续扩大的汽车出口板块纳入核算范围，而本次发布的全口径统计数据，首次实现了对汽车全品类、全流通场景的覆盖，所呈现的市场渗透程度更具全面性和代表性，也更能反映当前国内汽车产业整体向新能源方向转型的真实进度。从国内车市的细分表现来看，2026年以来新能源乘用车国内销量占比始终保持逐月攀升的态势，到7月这一占比已经达到68.1%，相当于国内每卖出3辆新乘用车，就有2辆属于新能源汽车范畴，消费端对新能源乘用车的接受程度已经达到相当高的水平。与此同时，商用车领域的电动化转型也在保持较快推进速度，7月新能源商用车国内销量的同比增速接近五成，此前电动化渗透率相对偏低的商用车板块，正在逐步跟上乘用车的转型节奏，为全品类新能源汽车渗透率的稳步提升提供了持续支撑。

市场渗透率快速提升得益于产品力、经济性与基础设施的协同发力。高油价凸显了新能源汽车的用电成本优势，今年以来国际油价持续维持高位运行，直接推高了燃油车的日常使用成本，不少燃油车用户的月度油费支出较此前上涨明显，而新能源汽车的日常用电消耗成本远低于同级别燃油车的油耗成本，长期使用下来的经济性优势被进一步放大，这一实实在在的使用成本差异，成为吸引大量消费者转向选择新能源汽车的关键动因。同时国内车企在动力电池、智能座舱等领域的技术突破以及日益丰富的产品供给，持续激活市场潜能，国内各大车企近年来持续加大在技术创新领域的研发投入，针对用户日常用车过程中最为关切的安全性能、续航里程等核心需求持续开展技术攻关，新一代动力电池产品在能量密度、循环寿命、安全防护等多个维度接连取得新的进展，智能座舱、智能辅助驾驶等用户感知强烈的功能体验也在不断迭代升级，整车产品力得到全方位增强。在此基础上，国内新能源汽车的车型迭代周期不断压缩，面向不同消费群体的差异化产品快速推向市场，从满足日常短途出行需求的纯电代步小车，到搭载全栈智能配置的豪华智能旗舰车型，从适配户外复杂路况的硬派越野新能源车型，到主打多成员舒适出行的家用新能源MPV，丰富的产品矩阵几乎覆盖了所有细分出行场景，不同消费能力、不同使用偏好的消费者都能找到适配自身需求的新能源车型，潜藏的市场消费潜能被持续激活。此外，截至6月底，我国电动汽车充电基础设施总数达2305.7万个，全球规模最大的补能网络为绿色出行提供了有效护航，这一规模庞大的充电基础设施网络中，大功率充电枪的建成数量已经超过18万个，进一步缓解了新能源汽车用户的补能等待焦虑，覆盖范围不断延伸、服务能力持续升级的补能体系，为广大新能源汽车用户的日常绿色出行提供了坚实保障。

自主品牌借助新能源汽车实现强势崛起，市场竞争格局重塑。2026年7月，外资及合资乘用车品牌在中国市场份额已降至近二成，而自主品牌乘用车份额升至七成以上，这一市场份额的显著变化，是国内汽车产业多年深耕新能源赛道积累下来的成果，彻底打破了此前外资及合资品牌长期占据国内乘用车市场主导地位的行业格局。在高端市场，自主品牌实现集体向上，多款定价处于30万元以上甚至50万元以上区间的自主品牌新能源车型陆续推出，在智能配置、动力性能、乘坐体验等多个维度展现出不输甚至超越同级别外资豪华品牌车型的实力，逐步打破了外资品牌在高端汽车市场长期构建的品牌壁垒，越来越多的消费者愿意选择自主品牌的高端新能源车型，高端汽车市场的原有格局正在被逐步改写。在出口方面，新能源汽车正成为拉动汽车出口增长的新引擎，出口占比已连续两个月超过50%，此前我国汽车出口在很长一段时间里都以燃油车作为绝对主导，出口产品的溢价能力和市场话语权都相对有限，而随着新能源汽车产业的快速发展，新能源车型凭借突出的产品竞争力在海外市场快速打开局面，成为拉动我国汽车出口规模持续高速增长的核心动力。从具体出口数据来看，2026年6月和7月，我国汽车月度出口量连续两个月突破100万辆，其中7月单月汽车出口达到104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%，仅7月单月的新能源汽车出口量就达到55.3万辆，环比增长5.7%，同比增长1.5倍，前7个月累计汽车出口614万辆，同比增长66.8%，其中新能源汽车累计出口290.9万辆，同比增长1.2倍，新能源汽车在整体汽车出口中的占比已经连续两个月超过50%，成为支撑我国汽车出口持续走高的核心力量。

中国构建了全球最完整的新能源汽车产业链，从动力电池、电机、电控系统到智能座舱、智能驾驶技术均取得领先优势。线控底盘、高算力智驾、全域800V架构成为自主品牌的新三大件，这三项核心技术配置的普及应用，进一步拉开了自主品牌新能源车型和传统外资合资品牌燃油车型的技术代差，让整车的操控性能、智能辅助驾驶能力、快充体验都得到了质的提升。依托覆盖全产业链的技术积累和产业配套能力，中国车企在相关技术领域正从追赶走向引领，并逐步参与顶层规则设计，掌握更多产业话语权，彻底摆脱了过去在燃油车时代核心技术长期受制于人的被动局面，在全球新能源汽车产业的技术标准制定、行业规则构建等环节开始发出更多来自中国产业界的声音，推动全球新能源汽车产业的发展方向朝着更加多元包容的方向演进。

尽管产销量屡创新高，汽车行业却面临增量不增利的结构性矛盾。2026年上半年，汽车行业营业收入约5.19万亿元，同比增长仅1.8%，利润总额约1954亿元，同比下降20%，销售利润率降至3.8%创下近10年新低，整车制造环节平均净利率跌至1.5%，价格战对产业利润空间造成持续侵蚀。在市场规模持续扩大、产销量数据不断创下新高的背景下，行业整体的营收增速已经处于近乎停滞的状态，利润水平更是出现了大幅下滑，整个产业的盈利空间被持续压缩，大量整车制造企业在规模不断扩张的同时，实际能够获得的利润却十分微薄，部分企业甚至陷入了卖得越多亏损越多的尴尬处境。

行业内卷加剧，品牌过剩与产品同质化问题突出。国内在售汽车品牌已超130个，多数车企奉行大而全的产品布局，几乎所有主流车企都试图覆盖从入门代步到高端旗舰的全部产品区间，没有结合自身的技术积累和资源禀赋打造差异化的产品定位，大量定位相近、配置趋同的车型集中推向市场，进一步加剧了市场的竞争烈度。部分企业激进战略催生非理性竞争，不少企业为了在短时间内抢占更多市场份额，不计成本地投入资源开展价格战和营销战，进一步透支了整个行业的利润空间。行业预测显示，国内约71家主要整车企业中，未来可能仅有15家左右能够持续经营，产业淘汰赛即将加速到来，大量缺乏核心技术积累、没有稳定市场份额支撑、盈利模式不可持续的中小整车企业，将在接下来的市场竞争中逐步被淘汰出局，整个行业的资源将进一步向具备综合竞争优势的头部企业集中。

面向未来，多项规划为新能源汽车产业发展指明方向。按照相关规划，到2030年新能源汽车保有量占比力争达到30%，充电基础设施总量超过4000万个，形成支撑超过1.1亿辆电动汽车的充电服务能力，其中国务院印发的《“十五五”碳达峰行动方案》还进一步明确，到2030年新能源营运交通工具保有量占比达到25%，将公共交通、物流运输等营运领域的电动化转型也纳入了明确的发展目标体系。到2040年新能源乘用车渗透率将达到85%以上，这一长期发展目标清晰勾勒出了我国汽车产业全面实现电动化转型的最终方向。行业亟需在规模扩张的同时守住品质底线，在出海加速中建立品牌溢价，从拼速度转向拼体系，整个新能源汽车产业不能再延续过去单纯追求产销量增长的粗放发展模式，要把更多资源投入到产品品质提升、品牌价值塑造、全产业链体系能力建设当中，推动产业发展质量实现全面跃升。

(编辑：姜心源)