据新京报8月16日报道，赵先生在航旅纵横支付171元预订了接送机服务，页面显示车型为红旗H5。次日上车前，车辆被更换为配置更低的东风风行S50。司机坦言自己是顺风车平台注册的个人车主，本单车费仅63.8元。171元的订单，层层转包后司机到手仅63.8元，超过百元的差价在层层转包中被截留。

航旅纵横的做法是把接送机服务外包给第三方服务商，自己只做信息展示和交易撮合。消费者看到的是“航旅纵横接送机”，信任的是“航旅纵横”这个品牌，支付的对象也是航旅纵横。但最终的服务却来自一个消费者不了解、不信任、无法追溯的第三方。平台默许正规专车订单转包给私人顺风车，相当于让无合规资质的运力承接付费专车服务。当服务出了问题，航旅纵横的回应是“我只是个信息中介”。

中国交通运输协会发布的《网络预约出租汽车聚合平台经营服务规范》已明确“分层治理”框架：聚合平台须核验服务商资质、定期评估服务质量。航旅纵横作为聚合平台，虽常以“信息撮合方”自居，但这一身份并不能免除其对入驻服务商的资质审核与服务质量监督责任。当平台享受了“信任溢价”，就必须承担“信任责任”。遗憾的是，航旅纵横在享受了“航旅纵横”这个品牌带来的用户信任之后，却拒绝为这个信任负责。

171元订单被截留107元差价，意味着参与分润的每一个中间商都要从这107元里“抽成”。当利润被层层削薄到极致时，承运方必然在服务质量上打折扣。乘客的个人信息在层层转包中被多方经手，“裸奔”的风险急剧上升。层层转包带来的溢价，本质上是对消费者和司机双向剥削的结果——消费者付出了高价，司机只得到了低价，中间的差额被层层抽走。这种模式下的“服务”，从一开始就是不稳定的。

航旅纵横不能做“甩手掌柜”。平台享受了信任溢价，就必须承担信任责任。让每一个预订专车的用户都能坐到专车，让每一个信任平台的用户不被辜负，这才是平台经济的正道。平台可以没有一辆车，但不能没有一颗对消费者负责的心。