财π新闻 大众汽车集团（中国）正式推出第一代自主研发的全场景驾驶辅助产品HS8（HyperSense8），这是一套车载一段式端到端L2++级ADAS解决方案，专为中国复杂路况与多元化交通场景量身打造，标志着大众在华智能驾驶路线从多供应商并行正式收敛至统一自研底座。该系统由大众汽车集团（中国）通过其与地平线合资成立的智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON）主导开发，相关量产落地规划与技术细节已同步对外公布。

作为大众在华智能驾驶本土化布局的核心成果，HS8系统的研发推进有着清晰的战略脉络支撑。2023年，大众旗下软件公司CARIAD与智能驾驶计算方案提供商地平线共同出资组建合资公司酷睿程，这一实体成为大众在中国专属的智能驾驶能力中心，整合了地平线在车载计算芯片与算法领域的技术优势，以及CARIAD在智能车身控制、软件系统整合方面的专业经验，为后续全栈式高阶自动驾驶解决方案的开发搭建了核心载体。2026年7月22日，大众汽车集团（中国）与地平线正式签署协议，深化双方在AI基座大模型领域的技术合作，酷睿程通过白盒授权模式，依托地平线先进的AI基座大模型能力，加速自研并构建大众汽车集团中国统一的AI驾驶解决方案，这一合作直接为HS8系统的最终落地提供了关键的技术支撑，也为后续更高等级自动驾驶技术的研发筑牢了基础。

在硬件配置层面，HS8系统提供两套差异化的技术方案，可适配不同定位车型的配置需求。其中纯视觉版本基于地平线征程6M芯片打造，芯片算力达到128 TOPS，整车搭载11个摄像头，完全依托视觉感知体系完成全场景环境信息采集；另一套激光雷达版本则搭载地平线征程6H芯片，芯片算力提升至420 TOPS，在原有视觉感知硬件的基础上新增1颗激光雷达，进一步强化环境建模的精准度与复杂场景下的感知冗余。两套硬件方案并非独立开发，而是共享同一HS大模型底座，通过CEA区域控制电子电气架构实现跨车型、跨合资企业的规模化部署，避免了不同车型单独搭建智驾体系带来的资源重复投入问题。

软件架构层面的创新是HS8系统的核心技术亮点，该系统采用的一段式端到端模型，打破了传统智驾系统将感知、预测、规划等模块拆分设置的常规架构，直接从摄像头、雷达采集的原始数据输入，输出方向盘、油门、刹车的最终控制指令，中间不再设置多个独立的功能分模块，彻底消除了不同模块之间的信息损耗与误差传递问题，这一架构选择与行业内前沿的高阶智驾方案形成代际对齐，大幅提升了系统的响应效率与决策连贯性。依托这一全新的软件架构，HS8系统可覆盖从城市拥堵路段到高速公路的全场景驾驶需求，支持自适应巡航、车道保持、自动变道、交通拥堵辅助、智能泊车等一系列核心高阶驾驶辅助功能，能够适配国内用户日常出行中遇到的绝大多数复杂交通场景。

为了支撑HS8系统的持续迭代与性能优化，酷睿程同步推出了GAIA 2.0世界模型，在数据生产与验证效率上实现了大幅提升。该模型的AI生成数据占比从此前方案的10%提升至90%，每日有效验证里程可以达到100万公里，单位公里验证成本较此前方案降低约75%。GAIA 2.0世界模型还具备跨传感器数据生成能力，可从单一前视视角补全6路环视画面，甚至直接从视觉数据生成激光雷达点云，实现训练数据跨传感器配置流转，大幅拓展了训练数据的覆盖场景范围，减少了实车采集数据的工作量与时间成本。

在正式推出前，HS8系统已经完成了至少一年的完整验证周期，覆盖设计验证（DV）和产品验证（PV）两个核心阶段，累计完成30万公里整车实际道路测试，充分验证了系统在各类真实路况下的稳定性与可靠性。测试数据显示，该系统在120公里/小时行驶速度下的决策速度比人类司机快0.14秒，能够为车辆带来近5米的额外安全缓冲，所有搭载该系统的车型均可满足C-NCAP五星+的安全要求，为用户的日常出行提供更高等级的安全保障。

按照公开的量产落地规划，HS8系统预计自2026年第三季度起正式搭载于大众在华三家合资企业的7款全新车型，其中纯视觉方案将首先搭载于上汽大众ID. ERA 5S车型，激光雷达方案将首先搭载于一汽-大众ID. AURA T6车型。2027年起，激光雷达方案将拓展至更多CEA序列车型，覆盖纯电、插混、增程及燃油车等不同动力类型的产品，进一步扩大这套自研智驾系统的覆盖范围。

在HS8系统实现量产落地的基础上，大众汽车集团（中国）还将加速推进L3/L4级自动驾驶技术的全栈自研进程，依托酷睿程搭建的统一AI驾驶解决方案体系，进一步提升自动驾驶系统对复杂交通场景的理解和判断能力，更准确地预判其他交通参与者的行为，更高效从容地应对特殊情况和突发场景，为用户提供更安全可靠的高阶自动驾驶体验。按照研发推进节奏，集团首个具备L3级自动驾驶能力的车型最快将于2027年下半年启动交付，逐步向中国市场的用户开放更高等级的自动驾驶功能。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，中国已成为集团在全球重要的创新引擎之一，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域，此次深化合作将使集团进一步强化研发和规模化应用AI自动驾驶解决方案的能力，通过将世界级的AI能力与集团深厚的工程专业实力相结合，不仅能更好地服务中国客户，未来也将支持集团在部分国际市场的业务发展。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德也强调，全场景高级驾驶辅助方案的如期量产，充分证明了集团的技术交付实力和自主研发实力，在此基础上，集团致力于为中国客户研发未来市场上最先进的自动驾驶系统之一，在安全性与拟人化驾驶体验上成为行业标杆，依托业内领先的自动驾驶AI基座大模型，进一步增强自身的技术优势，确保自研的L3与L4级自动驾驶解决方案得以更快速、安全、规模化地开发与应用。

从此前多供应商并行的分散试错模式，转向由合资公司酷睿程统一开发的聚焦收敛路线，大众中国的智驾研发路径调整，依托“地平线J6芯片+CEA架构+一段式端到端”的组合方案，构建起了差异化的技术竞争体系。这套由本土团队主导开发的全场景辅助驾驶系统，完全锚定中国市场的实际路况需求进行设计优化，芯片选型、软件、数据、训练体系均可跨不同车型实现复用，不必每推出一款新车就重新搭建一套独立的智驾开发方案，而CEA电子电气架构的成熟，也为上汽大众、一汽-大众、大众安徽三家在华合资企业快速推出搭载智驾功能的新车型提供了平台化支撑，大幅缩短了产品的开发周期，降低了技术落地的综合成本，为后续大众在华全序列车型的智能化升级提供了统一的技术底座。

(编辑：胡忠华)