财π新闻 近期，“中国速度”成为全球汽车行业热议话题。美国汽车研究中心新发布的报告提出一个核心结论，美国汽车行业必须跟上“中国速度”。该报告将“中国速度”描述为中国围绕一系列元素构建的一整套完整工业生态系统，包括快速决策、数字工程、垂直整合供应链网络、充裕资金和支持政策等。当全球汽车工业还在用“年”为单位衡量研发进度时，中国新能源汽车产业正在以“月”为单位刷新纪录，凭借高效研发、快速落地的发展模式，不断重塑全球汽车行业竞争格局。

中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2026年7月，新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%、累计占比首次突破50%。读懂这两个“首次”的分量，首先要看清统计口径，此前“占比过半”等说法多针对乘用车品类或国内销售市场，而此次数据则囊括了乘用车和商用车、国内销量和汽车出口，是真正意义上跨过了“半壁江山”的分水岭，标志着新能源汽车已经成为市场主流。同期发布的其他相关数据同样展现出产业的强劲增长态势，今年前7月，我国汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，其中新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比增长均近10%。7月单月，新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆，同比分别增长26.8%和23.7%，纯电动汽车产销量均超过100万辆，同比增长均超过三成。

从国内车市表现来看，2026年以来新能源乘用车国内销量占比逐月提升，7月已达到68.1%，相当于每卖出3辆新车，就有2辆是新能源汽车。商用车的电动化转型速度也保持较快增长，7月新能源商用车国内销量同比增速近五成。7月新能源乘用车零售渗透率达65.1%，创下历史新高。在此之前的2025年，中国新能源汽车产销量已经双双突破1600万辆，连续11年位居全球第一。2026年7月，我国乘用车零售销量前10名中，新能源车型占据九席，上半年，全球前10汽车品牌中，凭借新能源技术优势，我国3家车企首次集体进入第一梯队。

汽车出口领域同样呈现出亮眼的增长态势，自4月、5月连续两个月汽车出口超过90万辆后，我国汽车出口延续强劲增长态势，6月、7月连续两个月突破100万辆。7月单月，汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%，其中新能源汽车出口55.3万辆，环比增长5.7%，同比增长145.5%，出口占比连续两个月超过50%。1至7月，汽车出口614万辆，同比增长66.8%，其中新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。此前我国汽车出口长期以燃油车为主导，如今，新能源汽车正成为拉动出口增长的新引擎，不少分析人士认为，这一势头仍将延续，全年出口有望超过400万辆。

2026年以来，特别是近期，油价持续高位运行，直接推高了燃油车的日常使用成本，而新能源汽车的电耗成本远低于油耗成本，经济性愈发凸显，成为吸引消费者购车的关键动因。与此同时，新能源汽车产品力持续增强，国内车企深耕技术创新和研发投入，在安全、续航等用户关切的方面持续攻关，新一代动力电池、智能座舱、智能辅助驾驶等领域接连取得新进展，车型迭代周期不断压缩。智能辅助驾驶技术加速向大众化市场渗透，大算力芯片、智能线控底盘批量上车，动力电池单体成本持续降低，寿命和充电速率不断提升。从纯电代步小车到豪华智能旗舰，从硬派越野到家用MPV，差异化定位覆盖不同消费群体的出行需求，丰富的新能源汽车产品供给持续激活市场潜能。

核心零部件领域的技术突破，为产业的快速发展筑牢了底层支撑。2025年9月，北汽集团海纳川公司自主研发的电动汽车用驱动电机单转子成功挑战5.5万转/分钟的超高转速，获得权威机构认证，该转子的转速已达当前行业领先水平。电机转速是衡量新能源汽车动力系统性能的关键指标之一，当时上路新能源汽车中，较高的电机转速也只有每分钟两三万次，更高的转速不仅能提升车辆的最高车速，还能有效优化电机的体积与重量，进而提高整车高速巡航能力。转子技术突破，考验的是材料研发、结构设计与精密制造等方面的综合实力，需要逐项突破，材料方面，该公司技术人员成功开发出高性能硅钢材料，为电机高速稳定运行提供了坚实基础；结构与工艺设计方面，碳纤维缠绕工艺、转子结构拓扑的优化和探索，为转速进一步提升创造条件；制造环节，转子重量实现精准控制，让电机在极限转速下仍保持平稳运转，性能与整体可靠性提升约5%。这些技术突破诞生在位于北京经开区的海纳川工厂里，此前多款电机已在此量产下线，这是北京市首个汽车用电机项目，补上了北京新能源汽车产业链在电机电控环节的重要一环。此次实现5.5万次转速的是单转子转速，虽然它距离量产电驱还有一段距离，但单转子转速的突破恰恰为日后电机转速的提升打下了基础，并有望最终改善汽车的动力性能。超高速转子的测试验证是向超高速电驱迈进的第一步，后续相关团队还将探索如何突破与超高速转子进行配套的轴承、减速器、控制算法等关键技术，最终实现总成级的超高转速和超小体积。除了新能源汽车，该技术还在探索应用于电动垂直起降飞行器等低空经济装备，满足航空级可靠性要求。作为北汽集团旗下核心零部件平台，海纳川已逐步建立起涵盖混动专用变速器、电驱总成、电机及电机控制器等关键系统的全栈自研能力，相关产品自2025年起陆续实现量产，并获多个客户市场订单，全生命周期销售额超270亿元。

国内车企在核心技术领域的攻坚持续推进，中国一汽把科技创新摆在集团战略的最重要位置，将掌控关键核心技术和关键零部件作为自主创新的首要任务，以“啃硬骨头”的决心、“十年磨一剑”的韧劲，向“卡脖子”技术发起全面攻坚，以科技创新支撑企业高质量发展。中国一汽构建“1+12+X”全球化研发布局，以长春为研发总部，在北京、上海、粤港澳大湾区、德国慕尼黑等地设立12个创新研发中心，搭建起覆盖新能源、智能网联、底盘、芯片等全领域的技术创新体系，实现全球创新资源实时共享、同步开发。同时，强化顶层设计，成立科技创新委员会，统筹推进重大创新项目，设立10亿元科技成果转化基金，打通“研发—试验—产业化”的“最后一公里”，让创新成果真正转化为产品竞争力。过去5年间，中国一汽累计突破1559项关键核心技术，多项成果打破国外垄断、实现自主可控，联合研发国内首款车规级5纳米五域融合芯片“红旗1号”，填补国内车规级芯片技术空白；全固态电池联合攻关实现66Ah全固态电芯试制及验证，主要指标达到国际领先水平；全主动智能底盘具备完全自主知识产权，混动专用发动机高效燃烧、大输出扭矩电动转向器等国际领先技术实现突破；首创基于国产芯片的1700V超高压碳化硅功率器件和2300兆帕超高强度热成型钢部件，为整车产业链补短板、强韧性提供了坚实支撑。2025年，中国一汽产生了2650件授权专利、1805件授权发明专利，254项关键技术实现上车搭载，13项科技成果入选国务院国资委《中央企业科技创新成果推荐目录》，专利授权量、发明专利申请量位居行业前列。中国一汽成功研制出国产空气弹簧，打破国外垄断的同时，将单车空气弹簧的成本降低至约2000元，目前，中国一汽新能源车型上的电驱系统、空气弹簧、减震器、线控转向器等核心系统和零部件做到了百分之百的国产化。

基础设施日趋完善，全球规模最大的补能网络持续护航绿色出行，最新数据显示，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2305.7万个，同比增长43.2%，县域充电设施覆盖率提升至98.61%，大功率充电枪建成超过18万个。全球规模最大的补能网络与最完整的新能源汽车产业链彼此交织、相互赋能，为新能源汽车产业发展壮大提供韧性支撑。

近期，多项“十五五”规划方案公开发布，新能源汽车作为新质生产力的代表，相关部署频频出现，为行业高质量发展注入强劲信心、提供有力支撑。国务院印发《“十五五”碳达峰行动方案》提出到2030年，新能源汽车保有量占比力争达到30%，新能源营运交通工具保有量占比达到25%；《新型电力系统建设“十五五”规划》明确到2030年，充电基础设施总量超过4000万个，形成支撑超过1.1亿辆电动汽车的充电服务能力。翻看31个省（区、市）“十五五”规划纲要，作为培育新质生产力的重要抓手，智能网联新能源汽车领域成为多地产业布局的共识，未来5年，各地立足自身优势，抢位错位发展，新能源汽车产业有望实现进一步提升。

这种快速增长的态势，反映了消费者对新能源汽车的认可度不断提高，随着环保意识的增强和对出行品质要求的提升，越来越多的消费者将新能源汽车作为购车的首选。依托国内超大规模市场优势、完善高效的产业链供应链体系、持续迭代的核心技术实力，中国新能源汽车产业正持续深耕绿色转型赛道，加速推进电动化、智能化、网联化融合升级，不断释放产业活力，催生更多新的突破。

(编辑：胡忠华)