财π新闻 8月13日，中保研发布第21期汽车零整比体系指标研究结果，本次研究数据采集截止至2025年12月31日，覆盖百款燃油车、百款主流新能源车型，系统测算零整比、维修负担、易损件单价、动力电池成本等多项关键指标，为消费者购车用车、车险行业保费定价、车企优化售后维修体系提供权威数据支撑。汽车零整比是衡量车辆维修经济性的核心指标，也是车险风险保费定价的重要依据，其相关指数的波动直接反映汽车后市场的整体维修成本变化，关联着广大车主的日常用车支出与保险行业的赔付压力。

本次发布的指标体系涵盖具有汽车市场代表性的燃油车和新能源车样本车型的汽车零整比系数、汽车零整比100指数、维修负担指数、维修负担100指数、单件零整比的测算结果、车辆外观灯零整比、喷漆工时负担指数，以及新能源车样本车型动力电池单件零整比、动力电池单位能量价格的测算结果。其中汽车零整比系数是所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值，反映一定时期各样本车型售后整车配件价格变化和零整比系数市场分布情况，计算公式为汽车零整比系数等于整车所有装车配件价格除以整车销售价格再乘以100%。汽车零整比100指数是样本车型汽车零整比系数的算术平均值，综合反映一定时期汽车售后流通市场配件价格整体波动情况，计算公式为汽车零整比100指数等于各车型汽车零整比系数之和除以样本车型数量。维修负担指数是18项常用配件价格乘上配件自身损失率之和与整车销售价格的比值，反映一定时期各样本车型常用配件维修成本变化和负担指数市场分布情况，固定系数为调节该指数展现形式的常数，计算公式为维修负担指数等于各项常用配件价格乘以配件损失率之和除以整车销售价格再乘以固定系数。维修负担100指数是样本车型常用配件负担指数的算术平均值，反映一定时期汽车售后市场维修成本整体变化情况。外观灯特指新能源车外部灯具，包括前大灯、尾灯、刹车灯、倒车镜转向灯、日间行车灯等，外观灯零整比的计算公式为外观灯配件价格除以整车销售价格再乘以100%。喷漆工时负担指数是车辆13个覆盖件喷漆工时费乘以各覆盖件损失率之和与车辆13个覆盖件喷漆工时数乘以各覆盖件损失率之和的比值，直观体现喷漆环节的成本负担水平。动力电池单位能量价格的计算公式为动力电池配件价格除以电池能量，直接反映动力电池的单位性价比。

从燃油车的整体运行数据来看，本期燃油车汽车零整比100指数为390.77%，较上期略降0.3个百分点，降幅仅为0.08%，整体配件总价与整车价格的比值呈现小幅下行态势。但直接关系车主修车实际支出、保险公司理赔金额的维修负担100指数达到21.78，较上期上涨0.92，涨幅为4.41%，反映出燃油车用户日常修车的实际负担以及车险行业对应的赔付压力仍在持续上升。与此同时，燃油车样本车型的喷漆工时负担指数均值为489.45，较上年度也就是第19期上涨0.71，结合历年数据来看，燃油车维修成本、喷漆工时费用整体长期保持上行趋势，车主日常养护与出险维修的实际开销持续增加。

在燃油车常用易损件的价格变动方面，与上期数据相比，第21期燃油车样本车型覆盖的18个常用易损件当中，有9个单件零整比均值出现上涨，其中行李箱盖和倒车镜总成的单件零整比均值分别上涨0.03个百分点；有15个常用易损件的市场均价呈现走高态势，其中前保险杠格栅的单件价格均值涨幅最高，达到5.08%，是所有燃油车常用易损件中价格上涨幅度最大的配件品类。从高赔付外观配件的单件零整比数据来看，豪华品牌单一部件的维修成本远超行业平均水平，百款燃油车前大灯单件零整比均值为3.18%，较上期略降0.02个百分点，一汽奥迪A6L的前大灯单件零整比指标最高，达到10.40%；前保险杠单件零整比均值为1.14%，较上期略降0.04个百分点，广汽传祺GS3的指标最高，为3.09%；后保险杠单件零整比均值为1.21%，较上期下降0.10个百分点，奥迪Q7的后保险杠单件零整比指标最高，达到4.20%；发动机罩单件零整比均值为2.48%，较上期略升0.01个百分点，奥迪Q7的发动机罩单件零整比指标同样为全品类最高，达到6.11%；全车外观灯零整比均值为10.47%，较上期上涨0.12个百分点，一汽奥迪A3L的车辆外观灯零整比指标最高，达到26.17%，为所有燃油车型中的最高值。单件零整比作为该配件价格与整车价格的比值，直接反映消费者修车换件以及保险赔付单个配件的成本压力，数值越高代表该配件的维修成本越高，单个配件对应的赔付压力也越大，本期燃油车保险赔付高的易损件单件零整比较上期整体呈平稳态势，没有出现大幅波动的情况。

新能源车的相关数据则呈现出多项指数同步走低的特征，整体维修成本迎来全面改善，三大核心指数全线回落。本期新能源车汽车零整比100指数为311.42%，较上期下降0.82个百分点；维修负担100指数为23.81，较上期下降3.85，降幅达到13.92%，动力电池价格下降是本期新能源车维修负担100指数大幅降低的主要因素；新能源车样本车型的喷漆工时负担指数均值为375.87，较上年度也就是第19期下降34.67，喷漆环节的工时成本负担出现明显回落。新能源车常用易损件的价格呈现出结构性变化的特点，18项常规配件当中有12项单件零整比出现上涨，其中行李箱盖单件零整比均值上涨0.13个百分点；仅有8款配件的市场售价出现走高，其中前钢圈的单件价格均值涨幅最高，达到8.25%。从高频损耗配件的成本分布来看，豪华纯电车型的相关配件成本依然处于较高水平，新能源车前大灯单件零整比均值为2.50%、后保险杠单件零整比均值为1.15%、外观灯整体零整比均值为9.74%，这三项指标的最高值均出自一汽奥迪Q4 e-tron车型，分别为7.82%、4.83%、22.78%；前保险杠单件零整比峰值车型为一汽奔腾小马，达到3.76%，行李箱盖单件零整比的最高值同样出自一汽奔腾小马，达到7.05%。

作为纯电车型核心、成本最高的部件，动力电池的相关指标在本期研究结果中呈现出十分突出的降价效果。本次纳入测算的60款纯电车型，动力电池单件零整比均值为44.17%，较上期下降5.42个百分点，其中三元锂电池车型的动力电池单件零整比均值为48.22%，较上期下降6.03个百分点；磷酸铁锂电池车型的动力电池单件零整比均值为43.38%，较上期下降4.51个百分点。从动力电池的单位能量价格维度来看，60款纯电车型动力电池单位能量价格均值为1359.44元/千瓦时，较上期下降179.39元/千瓦时，整体降幅达到11.66%，其中三元锂电池车型的动力电池单位能量价格均值为1682.48元/千瓦时，磷酸铁锂电池车型的动力电池单位能量价格均值为1169.86元/千瓦时，较上期下降143.91元/千瓦时。动力电池价格的持续走低，正在实质性降低新能源车的维修成本和保险赔付压力，推动新能源车整体售后使用成本与燃油车的差距进一步发生变化。

(编辑：胡忠华)