财π新闻 全球汽车产业正经历百年未有之变局，市场进入低速增长周期，传统汽车强国面临产业转型压力，新能源、智能化技术浪潮持续改写全球行业竞争规则。依托完善的产业链配套、快速产品迭代能力与新能源技术积累，中国汽车产业快速崛起，成为全球汽车市场最重要的增量力量。近年来，中国汽车出海版图持续拓宽，市场覆盖欧洲、南美、亚太、中东等全球多地，产品结构持续优化，新能源汽车成为中国品牌海外竞争核心优势，发展模式加速转型，车企逐步由单纯商品贸易出口，走向海外研发、生产、供应链、渠道一体化的本地化运营。

2025年，我国汽车出口突破700万辆，同比增长21.1%，连续三年稳居全球第一大汽车出口国。2026年上半年，中国汽车全球化发展延续强劲态势，据海关总署统计，上半年中国汽车出口531万辆，同比增长53%，实现连续5年增长，全年突破千万辆目标可期。2022年以来，中国汽车出口新能源渗透率提升14.2个百分点，新能源车型成为出口增长的重要驱动力，与此同时，燃油车型仍保持规模优势，共同推动中国汽车全球化扩张。2026年上半年，中系品牌全球乘用车市占率达到21.5%，比亚迪集团、吉利控股集团跻身全球汽车销量前十阵营。国际传统巨头基本盘虽仍稳固，但中国车企正以新能源和智能化优势持续改写竞争版图，成为近年来全球品牌格局变化中的最大增量。区域市场方面，2026年上半年，欧洲乘用车市场本土欧系份额下滑1.7个百分点，而中系车凭借60万辆销量、8.0%的市场份额，份额增长达3.3个百分点，成功超越美系和韩系，成为多国市场增长的首要拉动力量。南美乘用车市场中系以33万辆规模和7.9个百分点的份额提升，成为拉动巴西、阿根廷销量增长的核心力量。亚太乘用车市场高度集中于中国，中国贡献区域超五成销量并决定整体市场走势，同时在东南亚的印度尼西亚、泰国、马来西亚、菲律宾等新兴市场成为主要增长力量。

头部车企海外业绩也在上半年全面开花，奇瑞汽车出口94万辆，海外销量达到58万辆，同比增长40.5%，覆盖67个国家和地区，继续保持中企海外销量第一梯队。比亚迪海外销量达到50.3万辆，同比增长60.6%，覆盖70个国家和地区，海外业务进入快速放量阶段。上汽海外市场销量达到34.5万辆，同比增长11.9%，覆盖69个国家和地区，欧洲仍是最大销售区域。吉利海外销量达到25.4万辆，同比增长46.6%，依托吉利、极氪、领克等多品牌布局。长城、零跑、小鹏等头部车企上半年海外也呈现诸多亮点表现。进入7月，多家车企在海外取得同比两位数甚至三位数的销量增长，比亚迪7月份销售新能源汽车41.92万辆，其中海外销量达18.05万辆，同比增速超过120%，再创历史新高，从占比看，比亚迪新能源汽车海外销量占比达43.07%，已成为销量的关键支撑。吉利汽车7月份销售25.02万辆汽车，其中海外出口10.67万辆，同比增长202%，连续2个月突破10万辆。重庆长安汽车股份有限公司7月份交付20.71万辆，海外交付8.23万辆，同比增长79.1%，已连续6个月实现同比大幅增长。

累计出口数据显示，相关时段中国汽车累计出口已达640万辆，按当前增速推演，全年出口销量冲击1000万辆，已从行业预判变成了清晰可触的现实。这也意味着，中国将会成为世界上第一个年出口1000万辆汽车的国家，这一数字相当于全球最大汽车制造商丰田的年度总销量，为日本汽车年度出口总量的2.5倍。2026年5至6月，欧洲31国的销量榜单上出现了颇具标志性的变化，5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计销售13.84万辆，同比增长65%，同期丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日系车企合计销售13.04万辆，同比下滑3%。到了6月，中国车企阵营销量进一步攀升至17.16万辆，实现连续两个月对日系品牌的超越。欧洲是全球汽车工业的发源地，日系品牌在这里深耕数十年，依靠可靠性、经济性和精细化的渠道运营，打下了极其稳固的基本盘，是公认的全球化标杆，中国车企能在这样的市场中，与日系车企正面交锋并实现反超，意味着中国汽车正在加速进入全球主流竞争行列。

在出口规模持续攀升的背景下，行业对中国汽车出海的认知正在发生深刻转变，过去行业普遍关注进入了多少个国家、出口了多少辆车，而当下，三个核心的现实问题逐渐浮出水面，成为决定中国汽车出海能否长期稳健推进的关键所在。第一个真问题，是出口规模快速增长背后，行业普遍出现“有量无利”的尴尬局面，单纯追求出口数量的阶段已经过去，大批量出口只能解决工厂生产线开工问题，稳定可持续的海外利润，才决定车企能否长期在全球市场站稳脚跟。当前国内汽车市场呈现“内需承压、外贸强劲”的特征，出口正在成为稳住行业大盘的关键力量和核心增长引擎。2026年上半年国内汽车产量1499.3万辆，同比下降4%，销量1501.7万辆，同比下降4.1%，其中传统燃料汽车国内销量483.1万辆，同比大幅下降27.8%，内需在明显收缩，而6月单月出口首次突破百万辆时，国内销量同比下降超过两成，一升一降之间，出口的角色从过去的“锦上添花”变成了现阶段的“雪中送炭”。但健康的产业增长应当以内需为根基，出口为增量，双轮驱动才能支撑产业长期发展，国内是全球规模顶尖的单一汽车消费市场，是所有自主品牌研发新车、测试新技术、打磨供应链、积累品牌口碑的核心阵地，海外市场持续建厂、拓客都需要巨额资金投入，如果国内销量长期低迷，产业的根基将受到直接影响。与此同时，不同车型的价值差距巨大，一台高端纯电车型和一台低价经济型燃油车，单车营收、利润、品牌价值天差地别，只看出口总销量，完全无法判断车企海外业务真实盈利水平，行业当下已经形成共识，未来车企出海必须重点关注海外市场整体营收增长幅度、海外板块能否稳定盈利、车辆售出后品牌和配套服务能否长期扎根当地这三个核心方向，不能只盯着出口规模的数字狂欢，忽略了盈利质量的核心指标。

第二个真问题，是海外贸易壁垒持续增多，单一整车出口模式风险陡增。汽车产业关联各国本土就业、制造业投资、本土供应链安全，大量进口中国汽车，会直接冲击当地本土车企、零部件厂商和线下经销渠道，伴随中国汽车出口规模持续扩大，越来越多国家开始出台限制性政策，提高进口关税、设置进口配额、收紧车辆安全环保审查、强制要求本地零部件配套比例。相关行业研究表明，各类贸易壁垒倒逼车企转型海外本地化生产，但海外建厂同样难题重重，当地零部件配套不完善、各国法规标准差异大、车型认证成本高昂，只依靠国内工厂生产、整车海运出口，并不是车企全球化的最终路线。当前多国出台反补贴、高关税、市场准入限制，挤压出口利润与市场空间，叠加地缘政治不确定性、欧盟关税壁垒以及巴西和墨西哥等国不断提高的关税壁垒，依靠传统出口维持增长已难以为继。中国汽车出海正式进入体系化进阶的新阶段，行业普遍把中国车企全球化分成三个发展阶段，目前多数品牌还停留在第一、第二阶段，距离真正的全球汽车企业还有很长一段路。阶段一是贸易出海，国内造车销往海外，这是最基础的出海模式，车辆全部在国内完成生产组装，通过海运销往全球各国，优势是前期投入少、布局速度快，短板是极易受关税、海运成本、进出口政策影响，抗风险能力弱。阶段二是产能出海，海外落地整车组装工厂，为规避高额进口关税、满足当地本地化法规要求，车企在海外搭建KD组装厂、完整整车生产基地，目前吉利、奇瑞、比亚迪等头部自主品牌，都已经在东南亚、拉美、中东落地海外工厂，本地组装生产车辆，相比单纯整车出口，本地建厂能大幅降低贸易摩擦带来的冲击，但依旧只解决生产环节，产业链配套、售后体系仍存在短板。阶段三是体系出海，完整产业链同步走出国门，这是全球化最高阶段，不单单输出整车，动力电池、汽车零部件、车载软件、物流配套、金融分期、维修保养整套产业生态同步落地海外，车企需要针对当地路况、用车习惯、法规标准本土化研发车型，招募培训本地员工，和本土供应商、当地政府建立长期稳定合作，只有走完第三阶段，中国汽车行业才能从出口大国，转型为具备完整全球运营能力的汽车强国。

第三个真问题，是出海进入体系化进阶阶段后，全链条合规与本地化生态构建的短板正在持续显现。当前海外合规监管风险持续提升，海外数据安全、碳排放、电池回收、车辆认证标准严苛，合规成本高、处罚力度大，数据跨境更是智能网联汽车出海面临的首要合规痛点。同时配套服务短板明显，海外充电桩、售后网点、零部件仓储不完善，影响用户体验与车辆残值，品牌与竞争风险也持续加剧，低价标签根深蒂固，海外传统车企加速电动化反击，市场竞争持续加剧，车企自身也存在国际化人才匮乏、海外运营经验不足，产品本土化适配度有待提升的短板。中国汽车已迈入“出海2.0”时代，其核心是体系化出海，关键在于解决“站得稳、收得回”的问题，即在海外实现研发、制造、供应链与服务的全面本地化，同时保障海外收益稳定回流。针对这一进阶目标，行业提出六大核心任务，深化深度本地化、筑牢全链条合规体系、推动技术标准协同出海、推动品牌向上、加强行业自律、统筹风险防控，企业当前亟需补齐绿色ESG合规、知识产权风控和对外投资内控三类人才短板。

当前全球汽车市场竞争逻辑已经发生转变，依托价格与供货优势实现增长的时代渐趋结束，行业竞争重心正从“进入海外市场”转向“扎根海外市场”，从“产品输出”升级为“体系输出”。规模增长之外，综合能力升级成为2026年中国汽车出海的核心主线，品牌全球化、深度本地化经营，将决定中国车企长期海外发展潜力。中国汽车出海正处于承前启后的关键转折点，规模增长红利尚存，粗放式整车出口红利逐步消退，长远竞争的胜负，核心取决于本地化运营、全球合规治理、产业链协同以及全球化品牌建设四大核心能力。中长期来看，行业演化路径清晰，市场布局从广泛铺货转向重点区域深耕，因地制宜制定差异化产品策略，经营模式加速普及海外建厂、本土联合研发，对冲贸易壁垒，竞争格局从整车单打独斗，升级为整车带动零部件、配套服务的生态集群竞争，价值重心由追求销量规模，转向盈利水平、用户价值与长期品牌资产。中国汽车出海正经历三大转变，一是产品策略从单一整车出口转向多元化布局，二是供应链模式由企业单打独斗转变为产业集群协同出海，三是合作方式从单纯销售产品升级为共建本地化生态体系。受贸易壁垒、地缘政治波动及各国合规要求影响，传统整车出口模式难以为继，主机厂需联合核心供应商共同推进海外本地化布局，出海车型必须针对不同区域用户偏好进行深度适配，而与具备全球服务能力的平台型企业合作，有助于高效实现本地化体验落地，汽车供应链出海也正从产能输出转向生态共建，形成多方协同的新格局。

中国拥有全球最完整的汽车产业链，从锂矿加工、电池制造、电机电控到整车组装，产能充足、成本可控，供应链抗风险能力强，智能驾驶、座舱交互等功能快速迭代，精准适配海外用户需求。这种优势可以分解为三个层次，第一层是成本，这是产业经济学中规模经济与范围经济的典型体现，国内完整的新能源产业链使得三电配套成本全球领先，这不是某一家企业的成本优势，而是整条产业链的系统性优势，从上游矿产资源到中游电池生产，从电机到电控，中国在每个环节都形成了巨大的规模效应，有效摊薄了单位成本。第二层是技术，整车设计、动力电池、智能座舱等技术已处于全球引领地位，线控底盘、自动驾驶持续突破，更重要的是，国内激烈的市场竞争逼迫产品快速迭代，这种迭代速度转化为海外消费者“看得见、摸得着”的体验优势，例如流畅的车机交互、领先的续航达成率和高度集成的电子电气架构，这些都属于技术外溢的体现。第三层是生态，头部车企正带动动力电池、电驱动、智能驾驶、智能座舱等上游企业抱团出海，同步牵引充换电网络、售后体系、数据合规等下游服务在海外扎根，形成“整车+供应链+服务”的生态协同模式，这不是简单地卖一辆车，是输出一整套出行解决方案，这种生态出海的模式，在以往日本、韩国汽车国际化过程中未曾出现，其竞争壁垒更高，用户粘性更强。综合来看，支撑出口爆发的深层原因，就是中国新能源汽车在“三电”技术、智能化体验、供应链完整度和规模效应上形成的全球性综合优势，这也解释了为什么偏偏是这个时点，不是因为某一个单一政策，而是技术、成本、生态三个条件同时成熟了。

2026年下半年多家车企境外新品投放进入密集期，新能源与高端车型加速出海，多区域市场同步突破。全球汽车增长重心由发达国家向亚洲、中东非、拉美等新兴市场快速迁移，新能源处于快速导入阶段的市场，是中国品牌发挥产品与供应链优势的突破点，中国品牌出海进入精准布局的阶段，可聚焦战略机会市场，实现规模增长与品牌价值双提升。车企需多措并举主动应对当前的各类挑战，加速产能本土化布局，在高壁垒市场建厂生产，同时多元化布局海外市场，分散贸易风险，搭建属地合规团队，精准对接当地法规政策，落实数据本地化、产品合规认证，规避合规风险，联动上下游企业协同出海，完善海外零部件供应、补能网络、售后体系，提升终端服务能力，实施品牌分层运营，通过本土化营销、权威测评提升品牌溢价，摒弃低价内卷竞争，完善全球化运营体系，引进国际化人才，深耕区域市场、优化产品本地化迭代，实现长期稳健“出海”发展。

(编辑：胡中华)