财π新闻 比亚迪日本分公司于7月底向授权经销商开放销售轻型纯电动车海獭，截至8月10日，该车在日本市场订单已超1000辆，比亚迪为海獭设定的2026年底订单目标是1万辆。公开数据显示，2026年上半年比亚迪在日本市场累计销量为2334辆，海獭开售十余天斩获的订单已逼近这一数字的五成。海獭是比亚迪历经近两年调研，严格遵循日本K-Car法规从零打造的日本市场专属车型，也是首款专为海外单一市场研发的车型，配备了加热杯架、副驾挂钩等贴合日本消费者日常习惯的设计。

日本新能源汽车市场规模2026年预计将达到19.9亿美元，2030年将达到26.8亿美元。2026年上半年，日本进口纯电动汽车销量约1.99万辆，同比增长40%，连续8年实现增长，在全部进口车中占比达到17%。除比亚迪外，广汽埃安已敲定2026年夏季进军日本市场，优先聚焦B端客户群体；奇瑞汽车计划于2027年推出首款车型；小鹏汽车也希望借助日本、韩国等未开发市场，在5年内将海外汽车销售占比从20%提升至50%。中国品牌在日本市场的拓展将是渐进式过程，目前整体仍处于起步阶段。按照规划，比亚迪计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。

海獭于7月28日正式上市，截至8月9日，订单量已达1002辆，提前超过上市两周1000辆的初期目标，这一成绩也刷新了比亚迪车型在日本市场的最快订单纪录。从订单的车型结构来看，顶配车型300Premium占全部订单的80%，标准版300Plus和入门版“200”分别占14%和6%，这样的占比分布显示出日本消费者对该车型高配版本的认可度较高，并非仅关注入门级的低价选项。从购车用户的行为维度统计，37.5%的用户属于增购车辆，35.7%的用户选择置换原有车辆，首次购车用户占26.8%，不同购车需求的用户群体都对这款车型表现出了接纳态度。

海獭的起售价为214.5万日元，折合人民币不到9万元，这一定价直接切入了日本市场燃油微型车的主流价格区间，和当地市场上丰田雅力士、本田飞度等车型的主力配置售价基本处于同一区间，让纯电车型的购置门槛和传统燃油微型车基本持平。此前比亚迪已与日本零售巨头永旺达成合作，通过相关折扣和激励计划，比亚迪旗下另一款车型海豚的售价能够从299万日元降至200万日元以下，海獭的定位比海豚更低，价格也更具优势，再叠加日本当地的纯电补贴政策，消费者的实际到手价格还有进一步下探的空间。这种依托大型商超渠道的销售模式，跳过了传统汽车经销商的加价环节，让日本消费者选购电动车的流程变得更为便捷，和选购日常家电的体验相近，进一步降低了消费者的决策门槛。

日本的K-Car市场是当地汽车消费的重要基本盘，受当地道路狭窄、用车成本较高的客观条件影响，叠加长期的税费优惠和政策扶持，这类轻型车在日本市场逐步普及，2025年日本K-Car的销量约为166.73万辆，约占日本新车市场的三至四成，全日本平均每100户家庭拥有约55辆K-Car，这类车型广泛承担着家庭通勤、日常采买等各类短途出行需求。长期以来，K-Car市场几乎没有外资品牌的存在感，这类车型采用日本特有的技术标准，相关产品很难在其他市场大规模销售，同时该细分市场利润较薄、渠道投入要求较高，多数外资汽车品牌缺乏进入该市场的商业动力，本田、铃木、大发、日产等日本本土汽车企业长期主导这一细分领域。海獭作为外资品牌正向开发的纯电K-Car，打破了此前外资品牌几乎不涉足该细分市场的局面，比亚迪也是唯一针对日本市场进行正向开发专属车型的海外车企。

比亚迪日本公司社长东福寺厚树透露，海獭上市约一周时销量已达741辆，这款车型并非依靠低价冲击市场的产品，而是完全按照日本当地的规则、标准和消费者需求量身打造的纯电K-Car。从上市初期的订单表现来看，它已经成为比亚迪进入日本市场以来，第一款真正吸引大量日本消费者主动到店体验的车型。比亚迪相关负责人介绍，海獭专门根据日本市场需求和消费者的日常习惯设计，以空间利用和有科技感的设计理念，配备加热功能杯架、副驾挂钩等配置，加上柔性材质内饰，打造出了不同于日本市场一般K-Car的产品体验。前日产首席运营官志贺俊之也表示，海獭不像日本传统意义的K-Car，它拥有这一细分市场难见的高级感。

此前比亚迪进入日本市场的三年半时间里，整体市场存在感相对有限，2025年比亚迪在日本仅售出3742辆新车，占整体新车市场的份额不足0.1%，和其在欧洲、拉美等海外市场的扩张速度相比，日本市场的突破难度更高。日本本土品牌的市占率常年超过90%，市场纯电和插混的渗透率此前不足5%，即便外资品牌的产品享受零关税政策，也很难快速突破日本消费者长期形成的本土品牌消费习惯。比亚迪没有选择常规的海外市场投放路径，而是选择了其他外资品牌未曾尝试的方向，专门针对日本市场的核心细分K-Car领域开发专属车型，以此作为切入当地市场的突破口。

比亚迪的渠道布局也在同步推进，按照规划，比亚迪将在2026年底把日本的门店从目前的约80家增至100家，2027年底进一步扩大到120家，逐步搭建起覆盖更多区域的销售和服务网络，为后续更多车型的落地提供支撑。此前在2025年9月，比亚迪海豚单月在日本市场卖出802辆，同比增长3倍，占日本当月进口纯电动车销量约两成，已经展现出了不错的市场接受度，海獭凭借更低的定价和更贴合当地使用场景的产品定位，进一步拓展了用户覆盖的范围。

中国汽车流通协会乘联分会相关负责人分析称，海獭之所以能在日本市场快速获得订单，关键在于日本的K-Car经济激励政策，日本市场的消费者对用车成本极为敏感，当地推行的经济型车鼓励政策为这类纯电轻型车提供了良好的发展土壤，比亚迪精准捕捉到这一市场机遇，推出海獭直接与日本的燃油微型车展开正面竞争。海獭不仅踩准了日本小车电动化的发展节奏，还叠加了智能化体验，进一步提升了产品吸引力，在日本市场的前景可期。如果海獭能在2026年底顺利拿下1万辆订单，基本可以达到该细分市场的入门级水平，考虑到比亚迪目前在日本的渠道网络仍处于市场开拓早期阶段，只要稳住当前的发展势头，后续的市场表现还有进一步提升的空间。

随着日本新能源汽车市场规模的持续增长，越来越多的中国车企开始关注这一市场的发展潜力，不同品牌也根据自身的发展节奏制定了对应的进入规划，整体的市场拓展过程呈现出渐进式的特征，目前所有中国品牌在日本汽车市场的布局都仍处于起步阶段。后续随着更多中国品牌的车型陆续进入日本市场，不同定位的产品将覆盖更多的用户群体，逐步在当地的新能源汽车市场中占据相应的份额。比亚迪也将按照既定的产品规划，在2027年前完成7至8款纯电及混动车型的布局，进一步丰富在日本市场的产品矩阵，覆盖更多不同需求的消费场景，为当地消费者提供更多的新能源汽车选择。

(编辑：胡中华)