财π新闻 上汽集团与通用汽车正式签署协议，将双方合资合作期限延长20年，合资期限最终延长至2047年。在此之前，广汽集团与本田汽车也已完成合资续约相关手续，双方的合资期限延长至2038年。这两笔重要的合资续约动作，是近期国内汽车产业中外合作领域备受关注的标志性事件，也拉开了主流合资车企新一轮深度合作的序幕。

当前国内合资车企整体正面临销量下行压力和市场份额持续缩小的现实问题，造成这一局面的核心原因，是合资车企在新能源转型进程中整体滞后于市场节奏，未能及时跟上国内汽车消费市场向电动化、智能化快速切换的整体趋势。不少合资品牌此前依托导入海外成熟车型在华生产销售的传统模式，已经无法适配当下中国消费者对智能座舱、智能辅助驾驶等新兴配置的严苛需求，相关产品在智能化、网联化、电动化维度的短板逐步凸显，直接导致其市场竞争力出现明显下滑。即便身处这样的行业环境中，多家跨国车企依然选择与中方合作伙伴完成长期续约，核心动因是跨国车企普遍看好中国市场的长期发展潜力，希望能够借助中国智能新能源汽车领域成熟完善的供应链体系，补齐自身在电动化、智能化转型过程中的能力短板，顺利完成面向新能源时代的整体转型。

过去很长一段时间里，中外车企的合资合作模式核心逻辑是“以技术换市场”，外方通过导入成熟的燃油车技术和车型，换取在华的市场准入和发展空间，合资企业的整体运营决策权长期由外方主导，产品定义环节也基本围绕外方的全球车型适配需求展开。而在此次新一轮的合资续约之后，双方的合作模式已经发生根本性转变，新的合作模式转向整合双方优势资源开展联合开发，合资企业的运营决策权也从外方主导转变为中方主导，中国团队全面接管产品定义权，所有新产品的开发起点都将围绕中国用户的真实用车场景展开，不再是简单对海外导入车型进行本地化适配。以上汽通用为例，企业将依托泛亚技术中心主导底层产品研发工作，按照既定规划，上汽通用计划在2030年之前推出至少30款新能源车型，全面覆盖不同细分市场的消费需求。广汽本田则在企业内部全面推行产品总监制，由中国本土团队基于国内用户的真实用车场景主导产品核心需求的定义工作，不再沿用过去适配全球车型的开发逻辑，按照规划，广汽本田未来两年将陆续推出5款全新车型，全部围绕国内新能源市场的消费需求进行针对性开发。

上汽通用依托泛亚技术中心的本土研发能力，将所有新能源车型的底层研发工作全部交由中国团队主导推进，从车型的基础架构搭建，到软硬件的协同适配，再到后续的测试验证环节，全部基于中国市场的使用场景和用户需求完成打磨，彻底摆脱过去从海外导入成熟车型再进行小幅调整的传统开发路径。泛亚技术中心作为国内汽车行业起步较早、体系较为完善的本土研发机构，此前已经积累了大量针对中国市场的车型开发经验，在新的合作框架下，这一研发平台的资源将得到进一步释放，支撑上汽通用在2030年之前完成至少30款新能源车型的推出计划，覆盖从入门家用车型到高端智能车型的全谱系产品布局，满足不同消费群体的差异化需求。

广汽本田推行的产品总监制，将产品开发的核心决策权完全交由中国本土团队掌握，产品总监将全程跟进从用户需求调研、产品定义、研发落地到后续上市推广的全流程环节，所有产品的核心需求都将从国内用户的真实用车场景中提炼而来，不再以海外市场的产品标准作为开发的核心依据。过去，广汽本田的车型开发大多是基于本田全球统一的车型平台进行本地化适配，很多针对海外市场设计的功能配置并不适配国内用户的日常使用习惯，而在新的产品总监制框架下，中国团队可以直接根据国内用户的日常通勤、家庭出行、长途自驾等不同用车场景，定义车型的空间布局、智能配置、动力调校等核心指标，确保推出的每一款新车都能精准匹配国内消费者的实际使用需求。按照规划，未来两年广汽本田将陆续推出5款全新车型，全部由中国团队主导完成核心需求定义，这些新车将覆盖多个主流细分市场，为国内消费者提供更多适配本土使用场景的新能源产品选择。

除了合作模式的深度调整之外，合资车企的整体战略定位也发生了关键转变，从过去的“在中国为中国”转向全新的“在中国为全球”。依托中国市场积累的成熟研发经验和高效制造体系，合资车企开始将中国打造为智能新能源汽车的全球产出枢纽，利用中国本土的研发与制造优势生产具备全球竞争力的智能新能源汽车，同时借助跨国车企覆盖全球的成熟营销网络，将这些产自中国的新能源车型出口到海外市场，面向全球不同地区的消费者进行销售。按照既定的产品出口规划，别克至境E7车型将于今年10月正式启动出口工作，这款由中国团队主导完成定义和研发的智能新能源车型，将率先登陆海外多个市场，接受全球消费者的检验。上汽大众旗下的多款车型已经完成相关准入认证，正式进入乌兹别克斯坦市场，后续还将依托大众汽车集团的全球营销网络，进一步拓展更多中亚、西亚地区的海外市场。长安马自达EZ-6车型目前已经成功出口至20余个国家，在多个海外市场获得了消费者的认可。随着这类出口业务的持续推进，合资车企正逐步转型成为集研发、制造、出口三大核心功能于一体的综合枢纽，不再仅仅是面向中国市场的本地化生产基地。

在新的战略定位指引下，合资车企的研发资源配置也开始向全球化需求倾斜，中国本土团队主导开发的新能源车型，在最初的产品定义阶段就已经同步兼顾不同海外市场的法规要求、使用习惯和消费偏好，不再是仅针对中国市场开发后再进行海外适配，大幅提升了车型面向全球市场的适配效率。依托中国国内完善的智能新能源汽车供应链体系，合资车企的制造成本得到有效控制，同时产品的智能化配置水平也能够保持全球领先水准，结合跨国车企在全球市场积累多年的品牌运营、渠道布局和售后服务体系，产自中国的智能新能源车型能够以更高的效率、更低的成本快速落地全球不同区域的市场，形成“中国研发+中国制造+全球渠道”的全新产业协同模式。

一系列主流合资车企的集中续约动作，清晰传递出跨国车企长期深耕中国市场的明确信号，即便当前合资品牌在华市场份额出现阶段性下滑，中国市场作为全球规模最大的新车市场的核心地位并未发生改变，中国智能新能源汽车领域积累的技术优势、供应链优势和人才优势，依然是全球汽车产业转型进程中不可替代的核心资源。新的合资合作模式下，中外双方不再是过去“技术输出+市场准入”的单向交换关系，转而形成优势互补、资源协同的双向合作格局，中方团队主导产品定义和本土研发，外方提供全球市场的渠道和运营经验，双方的核心优势得到充分叠加，既能够帮助合资车企快速补齐新能源转型的短板，稳住中国市场的基本盘，也能够依托中国的产业基础打造具备全球竞争力的新能源产品，借助跨国车企的全球网络走向海外市场，最终实现中外双方的合作共赢。

(编辑：胡中华)