财π新闻 作为全球汽车行业平台化开发模式的先行者，大众汽车集团正将其深耕多年的平台化优势延伸至智能驾驶领域，依托在华搭建的本土研发体系，推动辅助驾驶技术从高端车型向主流价位产品快速普及，形成覆盖多场景、适配多价位、可规模化复用的智能驾驶技术矩阵。这一布局的核心载体，是大众汽车集团在华设立的智能驾驶能力中心酷睿程，该机构自成立之初便承担着为中国市场量身打造智能驾驶解决方案的核心任务，也是大众汽车集团践行“在中国，为中国”战略的关键实践平台。

早在2025年4月，大众汽车集团便正式对外发布由中国团队自主研发、专为中国复杂路况打造的L2++级别高级驾驶辅助系统，这套系统依托酷睿程自有AI数据工程平台GAIA完成充分训练，具备高度拟人化的驾驶辅助体验，同时严格遵循大众汽车集团全球统一的安全与质量标准。按照当时公布的规划，这套系统于发布当年率先搭载于面向中国市场的大众品牌新车型，2026年起进一步覆盖基于CMP平台开发的全新智能网联车型，逐步渗透至主流紧凑型细分市场，让更多中国消费者能够接触到符合大众品质标准的智能驾驶功能。到2025年底，酷睿程已顺利交付第一代L2级高级驾驶辅助系统，率先在与众07车型上落地高速领航辅助驾驶以及记忆泊车等功能，标志着大众本土研发的智能驾驶技术正式从研发阶段走向实际用户交付。

2026年，大众汽车集团在智能驾驶领域的落地节奏明显加快，全场景高级驾驶辅助方案正式进入量产阶段，这套方案能够支持城区领航辅助驾驶能力，将领航辅助驾驶的适用范围从传统的高速路段拓展至城市日常通行场景，最终实现“点到点”的全链路辅助驾驶体验。根据公开的落地规划，这套全场景高级驾驶辅助方案于2026年第三季度起，陆续搭载于大众汽车集团在华三家合资企业的七款全新电动化车型，自2027年起还将逐步拓展至更广泛的CEA序列产品矩阵。为了进一步夯实智能驾驶的技术底座，2026年7月22日，酷睿程与地平线正式签署协议，全力推进AI基座大模型领域的深度技术合作，双方采用白盒授权模式，由大众团队自主开发构建中国统一的AI驾驶解决方案，这套方案能够实现从原始传感器输入到系统做出复杂道路决策的全链路驾驶任务，大幅提升系统对中国本土复杂交通场景的理解和判断能力，更精准地预判其他交通参与者的行为。

此次合作形成的全新AI基座大模型，将与酷睿程在研的系统级芯片C7H、以及GAIA世界模型数据平台紧密协同，共同构成大众汽车集团完整的自研智能驾驶技术研发体系，该体系将与大众汽车集团首个本土开发的区域控制电子电气架构——CEA架构进行深度融合，依托大众积累数十年的平台化优势，这套智能驾驶技术体系可以灵活适配多个整车平台，快速部署到不同定位、不同价位的丰富车型之上，在面向中国及部分国际市场的产品矩阵中实现更广泛的应用。按照大众汽车集团公布的技术路线图，集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付，同时这套技术体系也将为未来乘用车和自动驾驶出租车的应用场景奠定坚实的技术底座，持续推动已经量产的全场景高级驾驶辅助方案不断迭代升级。

大众汽车集团面向主流市场推出的全场景驾驶辅助系统HS8，完整覆盖城区、高速与泊车三类用户日常最高频的出行场景，并且在功能定义阶段就将大量中国本土特有的道路通行难题纳入考量范围。在城区通行场景下，HS8能够精准识别多车道信号灯与右转专用灯，结合实时信号状态、导航信息以及周边车辆、行人的动态环境，自主完成路口直行、转弯以及掉头等常规操作。面对国内城市道路中常见的环岛场景，系统可以自主选择目标车道并按照导航规划的路径平稳驶离环岛。当行驶过程中遇到慢车、静态障碍物、横穿行人以及各类突发风险时，系统能够在极短时间内自主做出判断，在礼让通行、主动变道、绕行避让以及紧急制动等操作中选择最合理的应对方式，这套环境感知与决策能力同样覆盖无标线道路及土路等边界特征模糊的特殊通行场景。

在高速及城市快速路行驶场景中，HS8除了实现基础的跟车启停、主动变道以及自主上下匝道功能之外，还能够实时依据当前路段的车流速度与车流密度，自主选择通行效率更高的车道行驶，当系统需要超越大型车辆或者与大型车辆并行时，会自动控制车辆在当前车道内保持更宽的横向安全距离，进一步提升高速通行的安全性。在泊车场景下，HS8的功能覆盖范围从传统的“寻位入库”向使用体验的前后两端大幅延伸，跨楼层记忆泊车功能支持车辆按照用户预先记录的路线自主行驶，当用户预先记忆的车位被其他车辆占用时，系统可以自动在周边区域寻找空闲车位完成泊车，行驶过程中遇到会车场景也能主动做出避让动作。自动泊车功能可以支持断头路、无划线车位以及空间狭小的窄小车位等各类特殊泊车场景，同时还配备遥控泊车、120米循迹倒车以及窄路通行辅助等实用功能，覆盖用户日常用车过程中各类难以手动操作的场景。

为了打造更符合中国用户使用习惯的辅助驾驶体验，酷睿程为HS8设定了“彬彬有礼”且“自信稳健”的驾驶风格，这套系统的训练数据包含约100名拥有20年以上驾龄的专业驾驶员的行车记录，这些驾驶员均具备娴熟平稳的驾驶技术，能够在各类场景下保持安全且高效的通行节奏。不同于常规辅助驾驶系统仅模仿人类驾驶的最终动作结果，HS8通过“残差学习”技术，能够精准理解车辆实际行驶轨迹与最优通行轨迹之间的偏差，再与车辆底盘执行器进行深度联合标定，将模型输出的决策指令精准转化为流畅的转向、制动以及车身控制动作。这种技术路径带来的实际体验提升十分明显，车辆在红灯前刹停时能够尽量减少车身点头现象，在拥堵路段跟车行驶时可以避免频繁急刹带来的顿挫感，遇到行人横穿道路时，系统在确保留出足够安全距离的前提下，让制动过程更加线性平缓，这些细节体验恰恰是人类资深驾驶员的常规操作，也成为区分不同辅助驾驶系统体验水平的关键分水岭。

根据大众汽车集团公布的官方数据，HS8系统从感知环境信息到输出最终决策的最快耗时仅为0.16秒，复杂城市场景下的任务完成率超过99%，在城区及高速场景行驶时，每百公里行程中的无效变道次数不超过1次，整体表现达到行业第一梯队水准。HS8的核心设计逻辑延续了大众汽车集团标志性的平台化思路，底层的数据、模型与工具链全部实现统一复用，城区、高速以及泊车三类场景的功能全部由同一套技术方案提供，驾驶风格调校与安全判定标准也按照统一尺度开发，从根源上避免不同车型搭载的辅助驾驶系统出现体验割裂、标准不一的问题。这套平台化设计的最终落地目标，是在主流价位区间实现合理的成本控制，同时完整保留系统的核心功能与体验水准，让更多普通消费者能够用可负担的价格体验到成熟稳定的高阶辅助驾驶功能。

2026年8月11日，面向主流家庭市场的插电混动轿车ID. ERA 5S正式公布四款车型的预售价，价格区间为11.59万至14.59万元，其中搭载城市领航辅助功能的Max版定价为14.59万元。这款车型的CLTC亏电油耗低至2.82L/100km，综合续航里程超过2000公里，产品定位精准兼顾用户日常通勤、家庭长途出行以及使用成本控制的核心需求，超过2000公里的综合续航能力，恰好成为检验HS8系统能否顺利进入主流消费市场、并获取更多真实用户行驶数据的首个落地载体。ID. ERA 5S所搭载的纯视觉版本HS8系统，采用单颗征程6M芯片、11个摄像头，能够提供128TOPS的算力，完整覆盖城区、高速和泊车三类场景的驾驶辅助功能。在ID. ERA 5S之后，同一套纯视觉方案还将搭载于捷达M6车型，这款车型所处的价格和产品区间对成本与规模效应的要求更高，ID. ERA 5S负责验证纯视觉版本HS8在主流家用车型上的落地可行性，捷达M6则会进一步检验这套系统向价格更敏感的入门级车型复制的能力。

在另一条技术路线上，搭载征程6H芯片和激光雷达的HS8系统，将陆续落地到一汽-大众ID. AURA T6、上汽大众ID. ERA 5X，以及配备激光雷达的与众06、07等多款不同定位的车型上。这种分梯度的落地策略，让HS8系统能够覆盖从10万元级入门家用车型到中高端豪华车型的广阔价格带，延续大众汽车集团在燃油车时代通过MQB平台实现的规模化优势。在燃油车时代，MQB平台的价值并非由第一辆奥迪A3或者第七代高尔夫单独证明，而是通过在数千万辆不同定位的车型上反复复用，才让大众的平台化能力转化为难以撼动的规模优势。如今HS8系统的发展路径也遵循同样的平台化逻辑，ID. ERA 5S只是第一款进入主流市场的落地车型，真正的平台化能力验证，将在大众汽车集团在华三家合资企业的七款全新电动车型上完成，同一套底层数据、模型、接口和安全标准能否在不同车型上稳定复用，同时不同车型又能保留自身独有的硬件配置、底盘标定和交互方式，将成为这套智能驾驶平台体系成熟度的核心评判标准。

在大众汽车集团的规划中，燃油车时代平台化体系划定的统一标准主要覆盖机械结构相关的通用部分，进入智能汽车时代，平台化的覆盖范围已经扩展到智能驾驶相关的数据和模型层面。通过酷睿程主导的HS8智能驾驶平台，大众汽车集团正在将其积累数十年的平台化开发经验，从传统机械制造领域全面复制到智能驾驶领域，依托庞大的用户行驶数据持续迭代系统能力，最终实现高阶辅助驾驶技术的大规模普惠，让不同价位的消费者都能体验到符合大众全球安全品质标准的智能驾驶功能。

(编辑：胡中华)