财π新闻 国内具身智能人形机器人的产业发展轨迹，已经正式从过往集中于各类展会、演示场景的展示阶段，全面转向工厂实景作业的落地阶段，其中汽车动力电池制造与整车制造产业，凭借庞大的生产规模、标准化的工序流程以及对智能化升级的强烈需求，成为当前人形机器人工业落地的首选赛道。作为国内率先实现全尺寸具身智能人形机器人规模化交付的头部企业，优必选在2025年完成了1079台全尺寸人形机器人的交付工作，在所有交付的设备当中，超过80%的产品进入汽车制造、智慧物流、3C电子等工业场景开展实际作业，覆盖搬运、上下料、分拣、质检等多个工位级环节，为后续更多场景的落地积累了大量真实运行数据与实操经验。为进一步推动人形机器人产业的规模化发展，工信部与国资委联合启动了相关专项行动，明确提出产业发展目标，要在2026年底形成万台级规模落地能力，同时凝练百个以上高价值应用场景，在一批代表性工业场景中率先完成人形机器人的应用验证和常态部署，为人形机器人在更多工业领域的推广应用筑牢基础。

当前国内汽车产业链的多家头部企业，已经率先在自身生产车间引入人形机器人，试水不同类型的造车相关工序，推动生产环节的智能化升级。宁德时代、比亚迪、吉利、东风柳汽等行业头部企业的生产车间内，都已经出现人形机器人的身影，不同程度开展相关场景的测试与落地工作。其中宁德时代的推进速度最快，目前已经实现人形机器人在量产线上的常态化部署，这些机器人主要承接电池包高压插拔、直流内阻测试等高危带电工序，替代人工完成原本风险系数较高的作业内容，有效降低一线操作人员的安全隐患。在此基础上，宁德时代还通过投资相关生态企业的方式，打通了从电池供应到机器人生产，再将生产出的机器人部署回自身厂区作业的完整路径，构建起覆盖全链条的产业生态闭环，为人形机器人在动力电池制造场景的深度应用探索出可参考的模式。

与动力电池制造领域的推进节奏有所不同，国内整车生产领域的人形机器人应用目前仍处于实景验证阶段，尚未进入大规模批量部署的环节。面对这一全新的技术应用方向，国内主流车企普遍采用自研与外购双线布局的策略，一方面依托自身在智能制造领域的技术积累，自主研发适配自身生产工序的人形机器人相关技术与产品，另一方面通过向外采购成熟的人形机器人设备，快速在现有产线上开展实景测试与数据积累，两条路径并行推进，加快人形机器人在整车制造场景的落地进度。放眼全球市场，不同国家的车企也在根据自身的产业基础与发展需求，探索适配自身的人形机器人部署模式，其中海外车企宝马采用RaaS租赁模式，批量部署Figure AI的相关产品，降低前期设备投入成本的同时，也能依托服务商的专业能力获得持续的运维与技术升级支持；特斯拉则选择实行自产自销的模式，自主研发生产旗下的人形机器人产品，其Optimus Gen3机型已经在弗里蒙特工厂开启小批量量产与产能爬坡，优先在自身的整车生产场景中开展应用验证。

尽管当前人形机器人在工业场景的落地已经取得了阶段性的进展，但距离真正实现规模化批量部署，整个产业仍然面临着不小的距离，其中最大的制约因素就是设备成本过高。根据当前的产业实际情况，一台人形机器人进入工厂部署的成本达到六七十万元，这样的成本水平使得设备很难在普通工位上形成对人力的替代优势，按照产业测算，人形机器人的入厂成本需要降至25万元左右，才具备对工人的可替代性，这也就意味着当前的总成本需要降低约60%才能达到规模化推广的成本门槛。除了成本方面的制约之外，当前人形机器人的实际工作效率也有待进一步提升，目前其工作效率仅相当于半个工人，这样的效率水平也在一定程度上限制了设备在更多生产场景中的大范围应用。

面对成本与效率方面的现实制约，国内车企正在正向具身智能赛道扩张，依托自身在新能源汽车产业多年发展过程中积累的成熟供应链体系，将相关的零部件制造、规模化生产等经验复用赋能到机器人业务当中，有望推动人形机器人的整体成本实现快速下滑。新能源汽车产业经过多年的高速发展，已经构建起覆盖电机、减速器、传感器等核心零部件的完善供应链体系，相关零部件的规模化生产技术已经十分成熟，将这些成熟的供应链资源复用至人形机器人的生产制造环节，能够大幅降低人形机器人核心零部件的采购与制造成本，为整体设备成本的下降提供有力支撑。产业观察机构通过对当前产业推进节奏、技术成熟度以及下游需求释放情况的综合研判，预判2026年四季度有望迎来人形机器人的招标窗口期，届时下游制造企业将集中释放一批人形机器人的采购需求。不过由于当前人形机器人的设备稳定性与配套运维体系尚未发展成熟，相关的场景适配、故障快速响应、日常维护保养等配套能力仍在逐步完善的过程中，因此在这一轮招标窗口期内，大概率仅会诞生小批量试点招标订单，产业的规模化落地仍将按照循序渐进的节奏逐步推进。

(编辑：胡中华)