财π新闻 今年，第四十七届曼谷国际车展在泰国曼谷北郊印象会展中心举行，比亚迪展台前聚集了大量看车、试坐和询价的消费者，来自曼谷的公司职员帕妮达和丈夫带着孩子坐进比亚迪ATTO 2，帕妮达表示，比亚迪汽车价格合适、用车成本低、售后有保障，她的朋友里也有不少人在开这款车。这只是中国新能源汽车在全球市场受到广泛欢迎的一个缩影，从东南亚到欧洲，从南美到更多区域，中国新能源汽车的身影越来越多地出现在各地消费者的购车选择清单中，凭借实打实的产品力和服务能力收获大量认可。

在东南亚地区，泰国、新加坡等国的消费者为购得一辆中国新能源汽车热门车型，不惜长时间排队等候提车，当地市场对中国品牌新能源车型的需求持续攀升。在欧洲市场，今年5月，5家中国汽车制造商在31个欧洲国家共售出13.8万辆汽车，同比增长超64%，中国车企在欧洲的月度新车注册量首次超过日本车企，打破了长期以来日系品牌在欧洲市场保持的销量优势。在南美地区，巴西成为中国新能源汽车出口第一大目的国，今年7月，比亚迪巴西工厂迎来第10万辆新能源汽车下线，本地化生产的推进让当地消费者能够更便捷地获得中国品牌的新能源产品。这一幕幕火热的市场场景，正是中国汽车产业加快构建新发展格局的生动写照，体现了做强国内大循环、做优国内国际双循环，内外联通、互促互进，国内国际两个市场、两种资源彼此成就的发展态势。

拉长时间维度观察，来自中国汽车工业协会的公开数据清晰记录了中国汽车产业的全球化蜕变轨迹，2013年中国汽车出口量为97.73万辆，2025年这一数字攀升至709.8万辆，整体规模增长超6倍。“十四五”时期，中国汽车出口呈现百万辆级年增量的爆发式增长态势，先后连续跨越200万辆、300万辆、500万辆、600万辆、700万辆多个关键量级大关，增长速度在全球汽车产业发展史上都十分罕见。今年1至7月，我国汽车出口达614万辆，同比大幅增长66.8%，中国跃居世界第一大汽车出口国，这一成绩的取得，新能源汽车的强势拉动起到了至关重要的作用。从2020年到2025年，我国新能源汽车出口规模从6.9万辆增至261.5万辆，5年间增长超36倍，成为拉动整体汽车出口增长的核心动力。今年6月，中国汽车单月出口量首次突破100万辆，同比增长75.1%，其中新能源汽车出口52.3万辆，同比增长1.6倍，占当月汽车出口总量的比例超过50%，新能源车型已经成为中国汽车出口的绝对主力构成。

在出海进程中，中国新能源车企呈现出百舸争流的多元发展态势，不同类型的市场主体结合自身优势探索出了各具特色的全球化路径。奇瑞、上汽、比亚迪等一批最早布局海外市场的车企，凭借长期积累的规模优势与技术壁垒，成为中国新能源汽车出海的领军者，在多个海外重点市场建立了稳固的用户基本盘和品牌认知度。吉利、长安、长城等传统车企加速推进全球化战略，依托本地化生产布局与跨国品牌合作的模式持续拓展海外市场，深度融入当地产业生态，降低产品落地的综合成本。小鹏、蔚来、零跑等造车新势力则以智能化优势为突破口，凭借领先的智能座舱、辅助驾驶等功能体验，逐步打开海外高端市场，打破了海外传统豪华品牌在高端智能电动车领域的长期垄断。不同梯队的中国新能源车企协同发力，形成了覆盖不同价位段、不同消费需求的完整产品矩阵，为全球不同区域的消费者提供了丰富的出行选择。

出口量的持续攀升背后，是中国新能源汽车产业实现的全方位质的飞跃，支撑中国新能源汽车稳步“走出去”的，是国内积累的先进产能和经过充分市场检验的优质产品。从产品结构来看，出口海外的车型均为经受国内激烈市场竞争检验的主力中高端车型，不少都是对应品牌的旗舰产品，能够充分展现中国新能源汽车的最高技术水准。今年7月16日，小鹏在德国慕尼黑举办MONA L03全球上市发布会，这是一款在中国与欧洲同步上市、同步发布的全球车型，面向全球市场统一标准打造，充分体现了中国车企对自身产品力的充足信心。从终端售价来看，中国新能源汽车在海外市场的售价普遍高于国内市场，比亚迪ATTO 3也就是国内市场的元PLUS，国内售价12万元起，在欧洲市场的售价折合人民币超过30万元，极氪001高配版直接对标欧洲传统豪华车型，售价超过7万欧元，彻底摆脱了过去中国汽车在海外市场只能依靠低价竞争的旧有印象。从品牌口碑来看，中国新能源汽车已经逐步成为“高端、高品质”的代名词，在海外消费者心目中的品牌形象得到了根本性改善。

近10年，中国汽车专利公开量占比达到全球的35.6%，远超欧美日等传统汽车强国，其中新能源汽车专利公开量从2016年的5万余件，跃升至2025年的11万余件，智能网联汽车专利由4.4万件增至9.3万件。目前，我国整车集成、动力电池、激光雷达等技术水平已经跻身世界前列，新能源汽车、动力电池及关键材料产量占全球的70%以上，在新能源与智能化赛道上，中国汽车的技术实力已经处于全球领跑地位。这种技术先进性不仅体现在专利数量和产品的市场表现上，更体现在对产品和消费趋势的定义能力上，传统燃油车时代，汽车产品和消费趋势主要由欧美日等国家的车企主导定义，进入智能电动时代，中国车企正在重新定义汽车产品形态和全球消费趋势，经过多轮国际车展的展示和市场验证，中国车企推出的车型获得了越来越多海外消费者的认可，意味着中国已经获得了汽车产品和消费趋势定义的话语权。

过去很长一段时间，中国汽车曾被贴上“低价、代工、模仿”的标签，在“市场换技术”的发展阶段，国内通过引进外资、合资合作的方式快速建立了完整的汽车工业体系，但也付出了品牌失语、核心技术受制于人、产业利润大量外流的代价。经过多年的深度转型，一大批自主品牌车企坚持自主创新，实现了从贴牌代工到自研自产的完整转变，蔚来、极氪、岚图等高端新能源品牌成功打破了外资品牌在高端汽车市场的长期垄断格局。在英国品牌评估机构“品牌金融”发布的2026全球汽车品牌价值百强榜单中，中国品牌占据24个席位，连续两年位居各国上榜数量第一，甚至有中国品牌首次闯入全球豪华汽车品牌TOP10行列。真正的汽车强国，从来不只是能够把汽车产品卖到全球各地，更是能够让全球用户信任这个品牌，并愿意为它支付更高的价格，这就是品牌获取溢价的能力和无限魅力所在。

在全球汽车标准构建领域，中国正在成为主要的参与者和构建者，我国深度参与全球汽车标准治理，主动对接联合国世界车辆法规协调组织、国际标准化组织、国际电工委员会等权威机构，持续向全球输出中国产业实践经验。截至目前，我国累计牵头发布国际法规17项、国际标准29项，在研国际标准34项，覆盖动力电池安全、电动汽车充电、整车轻量化、智能辅助驾驶、汽车循环利用等多个行业热点领域。其中，我国与欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定联合国自动驾驶系统全球技术法规，对加速自动驾驶车辆产业化发展、推动全球汽车产业智能化转型具有里程碑意义。

中国新能源汽车出海已经实现了从“整车出口”到“产业链出海”，再到“生态出海”的三重跨越，上汽组建了海外本土化研发、运营、售后团队，针对不同区域市场制定精准的差异化运营方案，奇瑞的业务现已覆盖130多个国家和地区，能够根据不同市场的实际使用需求优化车辆性能表现。比亚迪将研发、生产、销售、服务和供应链体系打包进入巴西，建设磷酸铁锂电池材料加工等综合生产能力，同步开发培育本地供应商体系。在欧美市场，斯特兰蒂斯集团与零跑汽车开展电驱总成合作，计划推出挂玛莎拉蒂车标的联合开发车型。尽管在出海过程中面临贸易壁垒、合规成本、文化差异等各类挑战，中国新能源车企依然保持强劲的增长势头，秉持“在哪里为哪里，成为贡献当地发展的一分子”的发展理念，长安在泰国罗勇建设绿色智能的新能源整车基地，集成光伏发电、中水回用等环保技术，吉利入股马来西亚民族品牌宝腾汽车，为其赋能技术、管理、供应链资源，帮助这家当地老牌车企实现扭亏为盈。中国新能源汽车出海不仅惠及全球南方国家的普通家庭，还为广大发展中国家提供了进入智能电动出行时代的全新路径。

中国建成了全球最完整的新能源汽车产业集群，零部件本土化配套率超95%，动力电池及关键材料全球市占率超70%，核心环节彻底摆脱了“卡脖子”困境。依托长三角“4小时产业圈”等产业集群的高效协同效应，中国新能源汽车制造成本较欧洲同行低30%至40%，新车开发周期压缩至18至24个月，远快于海外车企普遍3至5年的开发节奏。技术下放速度不断加快，800V高压快充、高阶智驾、智能座舱等旗舰配置迅速普及至二三十万元甚至更低价位的车型，2026年搭载L2级辅助驾驶的新车渗透率已达70%。国内市场规模持续反哺技术创新，中国每卖出3辆乘用车就有2辆是新能源汽车，国内新能源汽车渗透率突破60%，全球每卖出3辆汽车就有1辆是中国造，海量的应用场景为技术快速迭代提供了充足的数据支撑和试错土壤。从2013年的1.76万辆到2025年的1649万辆，中国新能源汽车销量增长超930倍，2026年上半年海外销量同比增长1.2倍，产品远销上百个国家和地区，中国新能源汽车正以技术型、绿色型品牌姿态重塑全球汽车产业格局。

(编辑：张广德)