财π新闻 2026年1至7月，启辰品牌累计销量仅为5469辆，折算下来月均销量不足千辆，其中7月单月全品牌批发销量仅525辆，较去年同期的1446辆同比降幅达到63%，终端零售量也仅为702辆，在当期国内103个在售汽车品牌中排名第73位，市场占比仅为0.05%。从单车型的销量拆分数据来看，2026年7月启辰旗下各车型的表现均处于低位，其中启辰VX6单月批发销量357辆，是整个品牌销量贡献最高的车型，启辰D60单月批发销量140辆，启辰大V单月批发销量21辆，启辰星单月批发销量6辆，曾经被寄予厚望的启辰大V DD-i插混车型单月批发销量仅为1辆，几乎处于市场停滞状态。回溯2026年前七个月的单月销量走势，1月启辰全品牌批发销量740辆，2月为395辆，3月为1079辆，4月为1385辆，5月为1252辆，6月为94辆，7月回升至525辆，整体波动幅度极大，没有形成稳定的市场基本盘，按照当前的月均销量水平推算，2026年全年启辰品牌的总销量将跌破1万辆，远低于此前品牌发展阶段的市场规模。

作为东风日产旗下的自主品牌，启辰品牌正式成立于2010年，彼时国内汽车市场正处于高速增长的阶段，依托合资车企的技术背书和渠道资源，启辰在发展初期的市场表现一路走高，2013年就实现全年销量突破10万辆的成绩，在同期推出的合资自主车型中处于第一梯队。2017年，启辰从东风日产体系中独立出来，成为东风汽车旗下第五家整车制造公司，当年品牌年销量超过14万辆，达到品牌发展历程中的高光时刻。但从2018年开始，启辰的市场表现开始步入持续下滑的通道，连续三年销量不断走低，到2020年全年销量仅剩7.87万辆，同年年底，启辰被重新纳入东风日产的管理体系，从独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下的第二品牌，这一调整给品牌带来了短暂的回升空间，2021年至2022年期间，启辰的年销量重新回到10万辆的水平。不过这样的回升态势并没有持续太久，从2023年开始，启辰的市场表现再次出现明显滑坡，2023年全年各月批发销量基本维持在3000辆至6000辆的区间，到2024年，单月批发销量进一步下滑至2900辆至5100辆的区间，2025年全年累计销量已经降至2万多辆，下滑速度持续加快。

持续走低的销量直接引发了终端渠道的连锁收缩反应，全国多地的启辰专营店陆续关闭，其中大连地区的所有启辰专营店已经全部倒闭，当地仅剩一家销售店面，原本具备启辰售后授权的两家东风日产4S店也被厂家取消了启辰车型的售后维修资质，当地车主的常规保养和故障维修都无法在本地完成。在全国范围内的三四线城市，启辰的售后网点稀缺已经成为普遍现象，不少车主为了完成车辆的首保服务，需要跨城行驶数百公里，有唐山地区的车主就公开反馈，自己购车后要驱车300公里才能找到具备资质的网点完成首保，时间和经济成本都大幅提升。除了线下网点的大面积收缩，启辰的线上服务体系也出现了严重的失序问题，启辰大V等车型的基础车联网服务被厂家单方面关停，此前官方承诺的十年免费基础服务也一并终止，厂家没有向车主提供任何后续的续费渠道，直接导致大量车主车辆的中控屏导航、在线音乐等原本承诺的基础功能无法正常使用。不少车主尝试联系厂家客服反馈相关问题，却发现启辰的客服电话长期处于无人接听的状态，用户的合理诉求完全找不到对接渠道，这种售后体系的全面失序进一步加速了用户的流失，让本就低迷的品牌销量陷入恶性循环，越来越多的潜在消费者在了解到相关售后现状后，直接放弃了选购启辰车型的计划。

终端市场的持续溃败，根源在于启辰的产品线全线溃退，目前启辰的产品矩阵虽然覆盖了燃油、插混和纯电三种动力形式，但每一条技术路线上的车型都没能在对应的细分市场中形成足够的竞争力，市场份额几乎可以忽略不计。燃油车板块，启辰星和启辰大V燃油版在自主品牌紧凑型SUV市场中的占比已经趋近于零，2025年全年启辰星累计销量仅为423辆，启辰大V燃油版全年累计销量也只有4789辆，两款车型的市场存在感极低。插混车型方面，启辰大V DD-i在2023年7月正式上市，搭载1.5T发动机与电动机的组合，官方公布的综合续航里程超过1000公里，上市初期的月销量曾短暂突破2000辆，但随着比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7等同级竞品先后完成降价和改款升级，启辰大V DD-i的市场竞争力快速下滑，2025年全年累计销量仅为2119辆，而同期比亚迪宋Pro DM-i的月均销量就超过2万辆，双方的市场规模完全不在同一层级。作为品牌当前销量最高的纯电车型，启辰VX6的表现也难言亮眼，这款车型的官方指导价为13.49万至19.99万元，搭载容量为58.0kWh的磷酸铁锂电池，官方续航里程为510公里，在续航能力和智能化配置方面都没有明显的差异化优势，车型的改款节奏严重滞后，完全跟不上当前国内新能源汽车市场的迭代速度。截至目前，启辰品牌旗下的全系车型都没有搭载城市导航辅助驾驶功能，在智能化配置已经成为消费者购车核心参考因素的当下，这样的产品配置水平完全无法匹配主流市场需求。

当前国内汽车行业已经进入残酷的淘汰赛阶段，国内市场的新能源汽车渗透率已经突破六成，绝大多数主流车企都在加速推进新能源车型的迭代和布局，市场竞争的激烈程度不断升级，年销量不足万辆的启辰，在这样的行业大背景下，正同时面临资金、技术和渠道三个维度的系统性短板，品牌的生存空间被持续挤压。此前网络上出现了关于启辰事业总部即将解散的传闻，引发了不少行业从业者和消费者的广泛讨论，针对这一网传消息，东风日产内部人士公开作出回应，明确表示启辰事业总部的各项机构目前仍然正常存在，并没有解散。除此之外，启辰也在尝试推进部分新的业务方向，启辰与哈啰合作的L4级自动驾驶出租车HR1量产车已经于2026年7月在广州花都工厂下线交付，这款车型基于启辰VX6打造，规划了万台规模的后续投放计划，车辆续航510公里，30%至80%快充仅需14分钟，首批车辆将在广州、深圳两座城市开展常态化运营，不过这一项目短期内无法为品牌的零售销量带来明显贡献。同时启辰也在尝试布局海外市场，将产品销往中东、北非等地区，但这些区域的市场体量有限，用户的价格敏感度较高，很难为启辰带来足够可观的规模增量，更多还是具备品牌象征意义，无法从根本上扭转当前启辰品牌在国内市场的颓势。

(编辑：曹凤芹)