财π新闻 2026年成都国际车展现场，合资车企阵营呈现出前所未有的全面转向态势，所有主流合资品牌均将新能源产品作为展台核心展示内容，传统燃油车的首发车型几近绝迹，彻底打破了过往合资品牌在电动化转型上节奏缓慢、态度保守的固有印象。本届车展展出面积达22万平方米，集结近120个国内外主流汽车品牌、约1600台整车展品，首发、预售及上市的新车近60款，其中新能源车型占比超过七成，合资品牌的新能源产品投放密度和价格诚意均创下近年之最。从展车阵容来看，合资品牌上市及亮相的新车几乎全是新能源车型，纯电车型包括北京现代艾尼氪V、宝马新世代iX3长轴距版、一汽-大众ID.AURAT6、别克至境L7、上汽奥迪E7X等，插混车型包括上汽大众ID.ERA5S及系列衍生车型、凯迪拉克XT5PHEV，增程车型则包括神行者8等，曾经占据合资品牌展台C位的燃油车，几近绝迹，丰田、本田等传统燃油车品牌的展台人流稀疏，而新能源汽车展台则人头攒动，参观者络绎不绝。

伴随产品阵容的全面新能源化，合资品牌的定价策略也发生了颠覆性调整，彻底打破过去长期依托品牌溢价构建的价格体系，B级插混和纯电车型的价格区间直接下探至9万至30万元区间，覆盖了从入门家用到豪华品牌的多个细分市场。上汽大众ID.ERA5S定位B级插混轿车，官方指导价11.99万至14.99万元，叠加购车权益后限时权益价仅8.99万至11.99万元，这一价格不仅比自家同级别的帕萨特ePro低了5万元，甚至下探至A级车朗逸的价位区间，横向对比来看，该车型比自主品牌同级别产品的起售价还低1万元，且在智驾版本上更具性价比。北京现代艾尼氪V作为现代汽车高端新能源品牌的首款B级纯电轿车，预售价定在11.99万至13.99万元，远低于此前20万元级的市场预期，直接切入主流自主品牌同级别产品的核心价格带。别克至境L7作为上汽通用的中大型纯电轿车，上市权益价16.99万元起，标配800V高压平台和702km续航，同样击穿了同级别合资纯电20万元以上的定价惯例。豪华品牌也不再维持过往的价格矜持，宝马新世代iX3起售价26.99万元，比行业预期的30万元低了约3万元，且实行全国统一价，预订与上市同价，无需议价，至此BBA中型纯电SUV全部进入30万元以下区间，奔驰GLC纯电版入门指导价29.99万元，上汽奥迪E7X叠加权益后实际入手价低至29.78万元，消费者以不足30万元的预算，即可购得豪华品牌四驱纯电车型。

合资品牌的这一系列定价调整，直接推动汽车行业从过往的品牌定价逻辑切换到成本定价加竞争定价的新逻辑，豪华品牌的logo溢价被持续压缩，合资品牌长期构建的价格护城河被逐步填平，自主品牌积累的技术红利正在加速释放。这种定价层面的深刻转变，并非偶然的短期促销行为，而是基于市场格局剧变做出的战略调整。相关市场数据显示，2026年7月全国新能源乘用车零售销量95.1万辆，当月新能源渗透率已达65.1%，主流合资品牌新能源零售渗透率仅为13.7%，而自主品牌高达83.8%，在新能源零售份额中，合资品牌仅占4.5%，自主品牌则占64.6%，悬殊的差距导致合资品牌的整体市占率持续下滑，2026年1至7月，中国品牌市场份额已升至65.6%，同比提升5.4个百分点，合资与豪华品牌市场份额合计不足35%，主流合资品牌整体市占率已被压缩至20.3%。燃油车市场的萎缩速度进一步加快，相关行业人士判断，燃油车市场份额可能很快跌破30%，留给传统燃油车的生存空间已经十分有限，合资品牌如果不拿出真刀真枪的价格和产品参与竞争，将彻底失去参与市场竞争的资格。

在产品定价下探的同时，合资品牌在智能技术供应链选择上也做出了集体性的重大调整，全面弃用此前长期依赖的海外供应商，智能驾驶方案转而拥抱Momenta、华为等中国本土科技巨头，智能座舱系统也全面引入豆包、文心一言等中国AI大模型，彻底改变了过往“海外技术输入、国内生产销售”的传统模式。上汽大众ID.ERA5S作为大众全球首款支持城市NOA的轿车，通过与地平线合资公司酷睿程、Momenta合作，将高阶智驾系统下放至10万元级市场，让普通家用用户也可以体验全场景高阶辅助驾驶能力。宝马新世代iX3的智能驾驶辅助系统与Momenta深度合作，覆盖城区及高速领航等核心场景，座舱系统也接入了国内头部AI大模型，全面补齐智能化体验的短板。这种转变并非个别品牌的零散尝试，而是整个合资阵营的集体选择，大众、宝马、通用、奥迪等多个合资品牌均已完成与中国本土智能技术供应商的深度绑定，将原本集中在30万元以上高端车型的高阶智驾能力，下探到15万至20万元的主流家用市场，推动行业竞争的重心从比拼激光雷达数量，转向模型能力、真实路况落地表现以及用户实际使用体验。

伴随供应链体系的全面本土化，合资车企的技术研发格局也发生了根本性翻转，普遍将新能源研发中心转移至中国市场，由中方团队主导产品定义与开发工作，不再延续过去“拿海外原装图纸直接国内生产”的路径，部分合资品牌还开始探索将中国本土开发的新能源技术向全球市场反向输出的全新模式。上汽通用通过泛亚技术中心完全掌握产品定义与开发主动权，实现本地研发与决策，坚持盈利优先策略，目前已连续实现盈利并推出自研全新整车架构，所有面向中国市场的新能源产品，均由本土团队根据国内用户的使用习惯和需求特征完成全流程开发。大众安徽与众08猎影版同样由大众与国内企业联合开发，整车800V平台基础、VLA端到端智驾大模型源自国内成熟技术体系，大众仅承担整车集成、底盘调校与座舱系统开发，这也是合资品牌直接引入国内车企完整整车架构的标志性案例。现代汽车与北汽集团深化合作，向北京现代开放全球领先的电动化、智能化核心技术，计划将旗下高端化品牌引入中国市场实现本土化落地，所有相关产品的后续迭代升级工作，也将由位于中国的本土研发团队主导完成。

面对自主品牌在新能源市场份额上的绝对压制，合资车企已经从过去的技术引领者转变为需求跟随者，支撑合资品牌发展多年的旧底层公式已被彻底冲垮，行业对汽车产品的技术评价标准，已经全面转向智能座舱体验与智能驾驶能力。过去合资品牌依靠海外成熟技术输入、依托品牌溢价即可轻松获得市场份额的时代已经彻底结束，现在所有合资品牌都必须适配中国市场的全新规则，每三个月迭代一次用户痛点解决方案，才能跟上市场变化的节奏。大众宣布2026年将在中国推出13款新能源车型，上汽通用规划至2030年投放30款新能源产品，这些产品全部基于本土用户需求开发，在电池、智驾、车机等核心领域实现深度本地化协同。尽管当前新能源市场仍存在“新车死亡陷阱”现象，上半年100余款全新车型的密集发布加剧了产品同质化竞争，但合资品牌已经明确意识到，仅依靠海外成熟产品简单移植，很难匹配国内复杂路况与用户需求，深度本土化已经成为在华生存的必修课。当合资品牌开始用自主品牌的打法参与市场竞争，中国新能源市场进入最胶着的下半场，价格战与技术战相互交织，整个行业的竞争格局也将迎来全新的重塑阶段。

(编辑：张广德)