财π新闻 当前全球汽车产业正经历百年未有之大变局，中国汽车产业链凭借电动化、智能化的全链条优势，正在深度参与甚至改写全球产业运行的原有规则。从产业发展的历史脉络来看，中国汽车工业历经70余年的发展，完成了从第一辆解放卡车下线到年销超3000万辆的历史性跨越，走出了一条从“市场换技术”到“技术反向赋能全球”的独特路径，逐步从全球汽车产业的追赶者成长为规则共建的核心参与者。

改革开放初期，中国汽车产业以“市场换技术”的模式开启合资1.0阶段，在学习外资先进经验的同时，也面临核心技术长期受制于人、产业发展主动权不足的困境。随着全球汽车产业向电动化方向转型，中国汽车产业敏锐捕捉到换道超车的历史机遇，避开传统燃油车领域积累百年的技术壁垒，集中资源切入电动化与智能化全新赛道，逐步实现三电与智驾核心技术的自主可控，推动产业发展进入全新的合资3.0阶段。在这一阶段，外资车企开始主动交出产品定义权，中国汽车产业的技术积累开始反向赋能全球市场，产业角色也从过往的规则适应者，逐步成长为全球标准制定的深度参与者。

从产业底盘的构建来看，中国已建成全球覆盖最完整的新能源汽车产业链条，覆盖基础材料、零部件、整车、制造装备等全链条环节，形成完备高效的产业体系。2026年发布的全球汽车供应链百强榜单中，中国企业数量增至20家，全球营收占比攀升至17.2%，宁德时代、潍柴集团等头部供应商位次持续跃升，彻底跳出传统规模扩张的发展路径。动力电池领域的优势尤为突出，2025年全球动力电池市占率前十强中中国企业占6席，合计市场份额超过70%，向全球供应了70%的电池材料、60%的动力电池，构建起其他国家难以复制的供应链壁垒。依托这一完善的产业体系，中国汽车产业实现了高阶智驾、800V快充等前沿技术的快速平权迭代，原本定位高端的技术配置快速下放至十几万级车型，整车开发周期被大幅压缩至不到2年，远快于传统外资车企五到七年的常规产品规划周期。

在新能源汽车产业链每一个关键环节，都有中国企业冲在最前沿，形成了覆盖全领域的创新矩阵。比亚迪率先打通“三电”全链条自主能力，推动闪充技术落地，让“充电像加油一样快”成为现实。宁德时代最新的电池技术将充电倍率提升至峰值15C，3分多钟就能从10%充电到80%，大幅补能效率短板。华为乾崑智驾系统不断进化，从早期依赖高精地图的运行模式，发展到无图全域通行的全新阶段，大幅降低高阶智驾功能的落地门槛。红旗九章智能平台国内首发基于惯导三目视觉的城市领航辅助技术，路口通行成功率超过90%，为复杂城市场景下的智驾运行提供了可靠支撑。长安推出天枢生成式大模型，是国内极少数通过“生成式人工智能服务”备案审批的汽车领域大模型，为车载智能交互提供了全新的技术底座。广汽集团推出昊铂GT攀登版，所用1004枚芯片全部实现国产设计，进一步推动车载核心芯片的自主可控进程。零跑探索“全域自研”路径，占整车成本65%的零部件实现自研自制，大幅压缩智能驾驶功能的落地成本，让智能驾驶“飞入寻常百姓家”。这一系列企业的技术探索并非单一主体的独舞，而是全行业企业协同冲锋的集体创新格局，让中国新能源汽车成为“产业融合的创新平台”，把半导体、软件、材料、加工制造、电池化学、人工智能等相关行业全部连接起来，形成跨领域协同创新的强大合力。

中国汽车产业探索出的全新制造模式，正在重构全球汽车工业的生产逻辑。走进重庆赛力斯超级工厂，没有传统工厂的震耳欲聋和火花四溅，冲压、焊装、涂装关键工序100%自动化，超3000台工业机器人精密协同，自动导引运输车安静穿梭，数字屏实时跳动，9800吨一体化压铸机将87个零部件组成的后车体一次压铸成型。人工智能视觉检测系统不间断工作，人眼难以察觉的“发丝级”瑕疵也不会放过。与此同时，数字孪生系统实时“复刻”现实产线，装配精度、质量追溯，甚至是地面平整度，每个细节都通过数据呈现。一车一档、一件一档，连每颗螺栓拧紧的力度和角度都被记录在案，生产数据永久可查。这是全球汽车业智能制造的标杆，是工业和信息化部“卓越级智能工厂”所代表的中国智造新现场。问界五大高端SUV系列百分之百采用订单式生产、零库存，这对产线柔性提出了极高要求，同一条生产线可混焊、混装多款车型。问界自首车问世起仅用46个月，即达成100万辆整车下线，创下全球豪华新能源汽车百万台最快纪录。对市场订单的快速响应，靠的是“产业大脑”，即智能制造的决策中枢。在人工智能深度参与下，赛力斯“产业大脑”整合柔性产线、数字化全追溯等功能，正成为中国新能源汽车超级工厂的重要制造优势。100多年前，亨利·福特创造了工业流水线，上世纪五六十年代，丰田创造了精益生产方式，今天，中国汽车“产业大脑+未来工厂”制造模式带来的，远不只是速度快一点、成本低一点，而是研发、制造、供应、服务的全链条重构，是全要素生产率的全方位跃升。

中国汽车产业构建起的“四链融合”产业生态，进一步夯实了全球竞争优势。一辆新能源汽车由数万个零部件组成，每一个整车品牌的背后，都是一个庞大的供应链体系，中国拥有全球最完善的“三电”供应链和智能网联产业生态。在长三角地区，形成了闻名业界的“4小时产业圈”，核心零部件的配套半径被压缩到极致，精细的产业分工同时把产品质量和生产效率拉满，从电池、电控、芯片到整车制造，几乎所有关键环节都能在国内找齐，研发和制造成本被产业集群效应充分摊薄，产品迭代速度比海外对手快一个身位。这种全链条的产业支撑能力，让没有造车基础的企业也能快速推出具备市场竞争力的产品，新入局者的首款车型就能快速打开市场，传统车企的转型产品也能直接对标国际豪华品牌的同级车型，这种全产业体系托底的能力，成为中国汽车产业冲击全球顶峰的坚实底气。

产业底盘的持续夯实，直接转化为亮眼的市场表现。2025年中国汽车出口连续三年全球第一，新能源产销连续11年领跑全球，中国车企全球销量约2700万辆，超越日本终结其25年的全球销量连霸纪录。2026年上半年，奇瑞、比亚迪、吉利携手跻身全球车企销量前十，头部企业的集体跃升进一步巩固了中国汽车产业的全球地位。2026年前7个月，中国汽车累计出口超630万辆，同比增长超五成，连续两月单月出口站上百万辆台阶，新能源车型出口占比首次过半，出口产品从经济型代步车转向高端智能车型，市场覆盖从局部区域拓展至全球主要经济体。2026年7月，国内新能源月度销量占比首破60%，新能源累计销量占比首次突破50%，全口径的新能源汽车渗透率持续攀升，国内庞大的消费市场为技术迭代提供了充足的试验土壤，海外广阔市场则打开了产业长期增长的天花板。

更具标志性的转变发生在规则话语权层面。中国汽车产业已从过去的规则适应者，逐步成长为全球标准制定的深度参与者，在联合国自动驾驶相关工作组中，中国提出的多支柱验证方法、端云协同运行监管等实践经验被纳入全球技术法规框架，多项由中国企业主导制定的智能网联、车载通信类国际标准获得多国认可。在UN/WP.29框架下，中国不仅在自动驾驶、新能源汽车等领域担任多个工作组主席或联合主席，参与主体也从少数企业扩展为主流车企、解决方案商、检测机构等全产业链协同参与的新局面。2026年2月，联合国自动驾驶系统非正式工作组第19次会议在华召开线下会议，中国车企参会并展示了最新高阶智驾功能，推动ADS GTR相关规则的落地进程。2026年4月，由长安汽车联合主导制定的国际标准ITU-T F.749.7《基于车载网关的弱势交通参与者保护应用要求》在ITU官网发布，长安主导的ITU-T H.552《汽车多媒体系统实现》国际标准，核心采用中国自主“5G+卫星天地一体”融合技术，也获得多国全票支持，标志着中国技术方案赢得世界广泛认同。

掌握标准规则的定义权，能够将中国企业的技术优势和商业模式固化、推广为全球通行规则，大幅降低企业的海外合规成本与市场准入壁垒，更重要的是，这有助于打破可能存在的不合理技术壁垒，为中国技术方案在全球范围内的应用开拓更公平的制度环境。当前，中国在全球汽车标准体系建设中已从“个别参与”迈向“全面深耕”，从国际规则的“执行者”转变为“制定者”，得益于中国智能网联汽车产业的发展壮大以及智能网联汽车产品在人机交互、协同感知、网联通信等方面的优势，中国在全球汽车标准体系建设中也逐步由同步并跑迈向部分引领。中国提出的各项技术提案均建立在大规模实践验证基础之上，拥有全球规模最大的汽车市场、活跃的智能网联汽车技术创新生态以及海量的道路场景与数据积累作为支撑，具有坚实的技术支撑与充分的现实依据，说服力和影响力显著提升。

中国车企不再局限于产品外销，正推动制造、零部件、服务三位一体协同出海，在海外市场搭建本地化生产与服务体系，构建融合发展的全新产业链生态。从早期单一的整车贸易模式，转向本地化建厂，带动供应链生态抱团出海，中国汽车产业的出海模式持续升级。国内供应链企业通过全球最严苛的行业审核体系，获得海外豪华车企的认可，中国技术输出的深度和广度持续拓展。资本市场层面，新能源整车、动力电池、智能座舱零部件板块长期具备业绩增长支撑，出口业务毛利率普遍高于国内市场，海外市场持续放量将持续改善企业盈利水平，产业链上下游企业同步受益于全球需求扩容，上游锂电材料、车载芯片、域控制器厂商订单饱满，产业景气度向上传导全链条。机构资金持续增配具备海外渠道、核心自研技术的头部车企与零部件企业，市场资金充分认可国产新能源全球扩张的长期逻辑，电动化、智能化双主线依旧是未来数年汽车产业核心投资主线。

2026年举办的世界汽车标准创新大会上，中汽中心在市场监管总局（国家标准委）、工业和信息化部指导下，推进国家标准外文版编译工作，发布并向国际嘉宾赠送27项覆盖安全、充电、回收等关键领域的外文版标准，帮助各国更加便捷、准确地了解中国新能源汽车领域的安全要求、技术路径和治理经验，为全球新能源汽车产业技术交流、法规协调、检测认证和产业链合作提供参考。大会期间，中汽中心与加纳标准局签署谅解备忘录，双方将以“面向未来、平等合作、互惠互利”为原则，搭建两国汽车标准化技术合作交流平台，合作内容涵盖汽车标准与技术法规信息交流、国际标准与法规协调合作、技术交流与能力建设等核心领域，在支撑加纳汽车产业标准化建设的同时，促进两国企业、产业与市场的共同发展，为中非汽车产业协同发展注入新活力。中汽中心与柬埔寨标准院签署“联合国可持续发展目标与汽车标准化行动项目合作协议”，这是东盟地区首个国别化落地行动，项目为柬埔寨汽车产业标准化体系、特别是电动汽车领域建设筑牢技术根基，赋能当地汽车行业稳健长效发展，同时，也进一步深化中柬汽车领域务实协作，助推两国产业联动共进，携手践行联合国2030年可持续发展议程。大会期间，还举办了全球道路车辆安全技术与标准论坛、WASIC 2026国际对话会、汽车未来生态及前瞻技术标准论坛、中非汽车标准合作对话会、海外汽车市场准入制度与技术法规国际研讨会、中国—东盟汽车标准合作对话等系列活动，为全球汽车产业的协同发展搭建起多元交流平台。

新一轮产业变革中，没有任何一方可以独立主导全球汽车产业的未来。中国汽车产业始终坚持共建共认共赢的合作方向，以开放姿态融入全球创新网络，推动要素高效流动与技术协同攻关，让新能源汽车成为全球绿色转型的合作纽带，为全球汽车产业的稳定发展注入持久动力。接下来行业发展重心将从单纯规模扩张转向价值提升，车企逐步摆脱低价竞争，发力高端车型出海，塑造全球认可的自主汽车品牌，随着固态电池、高阶智能驾驶技术大规模落地，国产新能源全球竞争力将进一步强化，持续作为外贸出口核心增长点，推动国内汽车产业完成从制造大国向产业强国的跨越，在全球绿色交通转型进程中持续输出中国技术与中国方案。

(编辑：杨学萍)