财π新闻 港深西部铁路作为连通深港两地西部核心区域的重大跨境交通基础设施，各项前期推进工作正按既定节奏有序开展。这条规划中的铁路全长约18.1公里，全线采用地下形式兴建，共设置5个车站，其中香港段长度约7.3公里，深圳段长度约10.8公里，走线从正在兴建的屯马线洪水桥站西面出发，途经厦村和流浮山，穿越后海湾海底后，经深圳湾口岸连接至前海。线路全线的5座车站均为地下站，香港境内设置3座车站，分别位于洪水桥、厦村和流浮山，深圳境内设置2座车站，分别为深圳湾口岸站和前海湾站，全线平均站间距约4.5公里，于香港厦村设置一座占地约19公顷的车辆段。线路速度目标值为140公里每小时，采用市域A型车8辆编组运营，车站土建工程按10节编组预留，正线信号系统采用CBTC及移动闭塞方式，港深西部铁路深圳段投资匡算总额约108亿元，不含口岸投资部分。按照项目推进的相关安排，港深西部铁路预计于2035年同步开通香港段和深圳段，线路正式投用后，由香港洪水桥至深圳前海的车程仅需15分钟。

为进一步提升通关便利程度和旅客出行体验，港深双方已达成共识，同意在深圳侧设置“一地两检”口岸，香港境内不设置清关设施，深圳前海口岸计划按“一地两检”模式设于前海湾枢纽，目前正加快推动立项等相关前期工作。港深西部铁路的走线需要跨越后海湾，涉及建造一条全长约5.4公里的海底铁路隧道，其中香港段海底隧道长约2.8公里，深圳段海底隧道长约2.6公里。结合工程可行性及成本效益等多方面因素考量，港深双方同意采用单向掘进的施工方法建造该海底隧道，同时约定先由香港特区政府委托深圳市政府，为海底铁路隧道香港段进行设计，确保两段海底铁路隧道的设计实现完全兼容，后续港深双方还将进一步商讨下一阶段的具体建造安排。为推动项目尽快落地实施，港深双方确定采用“同步建设、统一营运”的模式推进后续各项工作，即深港双方分别同步开展深圳段和香港段的设计及建造工程，后续采用单一营运商统一营运及采购全线的铁路系统。

除港深西部铁路之外，另一项连通深圳与珠海的重大跨江通道项目深珠通道的相关规划也备受关注。深珠通道起于深圳前海，采用西桥东隧的方式穿越珠江抵达珠海唐家，是一条公铁两用的跨海通道。该通道建成投用后，可实现深圳与珠海两地30分钟通达，还能串联起深圳前海、广州南沙、珠海横琴三大自贸片区，进一步强化粤港澳大湾区核心功能平台之间的交通联系。在前海区域内部，一系列交通基础设施项目已陆续建成投用，持续完善片区的内部交通网络。前海梦海前湾河桥于2021年8月26日正式通车，这座桥梁的跨径为155.5米，采用双向8车道设计，它的建成让梦海大道实现全线贯通，成为贯穿妈湾、前湾、桂湾三片区和宝安中心区的南北向主干道，有效提升了前海片区南北方向的通勤通行效率。前海新圳河桥于2025年1月26日竣工开通，这座桥梁的全长约110米，是一座跨越新圳河的景观桥和慢行桥，它的建成直接连接起宝安中心区片区及前海桂湾片区，贯通了前海石公园至湾区之光摩天轮全长约3公里的步行道，为片区居民和到访游客提供了舒适的慢行通行空间。

2026年是深圳经济特区建立46周年，前海通过持续推进制度创新，逐步将香港的超级联系人优势转化为连接世界的实际能力。深港两地之间在法律、金融、数据、人才等多个领域的规则衔接不断走向系统化，构建形成了前海总部加香港总部的双总部模式。前海的辐射半径不再局限于地图上的物理距离，而是延伸为连接规则、资源、市场与世界的广阔范围。一系列实打实的经贸数据直观展现出前海与香港之间紧密的经贸联系，2025年前海对香港进出口总额达到1223.9亿元，同比增长55.2%，香港稳居前海第一大贸易伙伴位置。进入2026年，深港之间的经贸往来继续保持高速增长态势，2026年1至7月，前海对香港进出口总额达到1034亿元，同比增长53.7%。与此同时，前海的对外经贸合作版图也在持续拓展，东盟已经成为前海第一大贸易伙伴，大湾区东盟经济合作论坛累计促成820亿元项目签约落地，为前海的对外经贸合作注入了全新的动力。

前海综合保税区的总面积为2.28平方公里，依托片区完善的交通枢纽配套，一单货物就可以实现连接上海港、空港和全球干线的高效流转，极大提升了跨境货物的通行效率。在深港跨境数据流通领域，相关探索也取得了显著进展，2026年上半年，深港跨境数据验证平台新增业务量超过2.3万笔，这一数据规模较此前两年的业务总量增长了8倍，充分体现出深港两地在数据领域规则衔接的落地成效，以及市场主体对跨境数据合规流通的旺盛需求。随着一系列交通基础设施的陆续建成投用和规则衔接的不断深化，前海正在逐步构建起内联外通的发展格局，内部的跨片区通行效率持续提升，对外与香港、珠海、广州南沙等周边区域的时空距离不断压缩，各类要素的流动成本持续降低，为区域产业协同、经贸往来和民生往来提供了坚实的支撑。

(编辑：杨学萍)