财π新闻 2026年7月，我国新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%，前7个月累计销量占比首次突破50%，这两个关键节点的出现，标志着我国新能源汽车产业发展进入了全新的阶段。中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰介绍，这两个“首次”具有里程碑意义，标志着我国新能源汽车产业已从政策培育期全面转向市场主导期，进入规模化、高质量发展的新阶段。

在终端消费市场，新能源汽车的普及速度正在超出此前行业的普遍预期。在安徽安庆某新能源汽车品牌门店，看车、咨询、试驾的消费者络绎不绝，有消费者给记者算了一笔账，消费者李定祥表示，以前用的是燃油车，每个月大概1300元油费，现在换成纯电的，每个月只要200元以内，大大节省了开支。安徽安庆某汽车品牌店经理程升恒介绍，以前店里来10个客户，基本上看电车的只有三四个，现在看电车的明显增多，10个客户有可能七八个都是看电车的。2026年以来，油价持续高位运行，直接推高了燃油车的日常使用成本，而新能源汽车的电耗成本远低于油耗成本，成为吸引消费者购车的关键动因。与此同时，新能源汽车产品竞争力也在持续增强。在安徽芜湖，消费者杨梓芸专程来看新能源车，丰富的智能化配置让她眼前一亮，杨梓芸表示，智能座舱、大屏导航、语音控制都十分方便，还有智能辅助驾驶，开长途都轻松多了。

除了产品力的优势，新能源汽车火热的背后还有充电基础设施的有力支撑，中国已建成全球规模最大的补能网络。最新数据显示，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数已经超过2300万个。中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰表示，依托国内超大规模市场优势、完善高效的产业链供应链体系、持续迭代的核心技术实力，中国新能源汽车将不断释放产业活力，催生更多新的突破。

在产业规模层面，“十四五”期间，我国新能源汽车产业规模从百万辆级跃升至千万辆级，年销量从136.7万辆增加到1649万辆，在汽车新车销售中的占比从5.4%提高到47.9%。产业体系日趋完备，新能源汽车、动力电池及关键材料产量占到全球的70%以上。国际影响力持续增强，产品远销100多个国家和地区。在国务院新闻办公室举行的“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会上，工业和信息化部相关负责人表示，“十五五”时期将加力加快解决汽车产品质量、自动驾驶安全等重点问题，并研究制定了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，通过多举措并举，推动产业高质量发展。“十五五”时期，将进一步提升产品供给质量，积极稳妥推进智能网联汽车准入和上路通行试点、“车路云一体化”试点。优化配套使用环境，切实解决消费者后顾之忧，让消费者愿意买、安心用。工业和信息化部副部长辛国斌表示，完善行业治理体系，加大产品生产一致性监督检查力度，切实维护消费者权益，规范产业竞争秩序。深化国际合作交流，用好多双边交流机制，加大国际标准法规制定协调力度，完善跨境物流、投融资等配套支撑，稳步推进国际贸易和投资合作，为全球汽车产业转型升级作出更大贡献。

新能源汽车市场高速增长的同时，国内汽车市场格局也正深度重构。近年来，外资车企在中国市场面临日益激烈的竞争，市场份额和利润均出现下滑。数据显示，2020年，合资及外资品牌在中国乘用车市场的份额为61.6%，到2026年6月已降至24.5%，降幅超过一半。然而，外资车企对华投资合作力度并未降温，反而“加码”中国市场。日前，上汽与通用宣布续约至2047年，广汽与本田、上汽与大众分别续约至2038年和2040年。在上海，奥迪与上汽集团设立的创新技术中心，是奥迪在德国本土外具备全价值链整车开发能力的研发实体，聚焦智能电动化技术研发、智能网联汽车整车开发，以及AI智能座舱、高阶驾驶辅助等核心前沿技术。奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽表示，奥迪创新技术中心将成为下一代产品的创新引擎。

中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2026年前7月，我国汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，其中新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比增长均近10%。7月，新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆，同比分别增长26.8%和23.7%，纯电动汽车产销量均超过100万辆，同比增长均超过三成。自4月、5月连续两个月汽车出口超过90万辆后，我国汽车出口延续强劲增长态势，6月、7月连续两个月突破100万辆。7月，汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%。其中，新能源汽车出口55.3万辆，环比增长5.7%，同比增长145.5%，出口占比连续两个月超过50%。1至7月，汽车出口614万辆，同比增长66.8%。其中，新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。国家统计局新闻发言人王冠华在新闻发布会上介绍，2026年以来，绿色消费、绿色贸易蔚然成风，新能源乘用车零售渗透率连续4个月超过60%，7月份达到65.1%，相当于每卖出3辆乘用车就有约2辆是新能源汽车。

历经十余年政策培育、产能扩张、技术攻坚，国内新能源汽车行业已彻底摆脱“补贴驱动、低价走量、续航内卷”的初级发展阶段，进入电动化存量深耕、智能化增量爆发、全球化规模化输出的高质量成熟期，成为中国制造出海、高端制造升级的核心标杆赛道。新能源汽车行业增长逻辑呈现清晰的阶段性切换特征，前期行业增长完全依托电动化渗透率提升，属于政策驱动的普及型增量市场；当前国内乘用车电动化渗透率突破40%，基础电动化红利逐步见顶，行业增长逻辑正式切换为存量换新迭代、智能座舱溢价、高阶自动驾驶落地、海外市场出口扩容四重全新驱动力，产业从高速增长转向高质量、高附加值的结构性增长阶段。根据中汽协、乘联会权威统计数据，2025年中国新能源汽车产销规模分别达到1185万辆、1168万辆，同比增速维持14%左右，产销体量稳居全球第一；行业整体市场规模突破6.2万亿元，连续多年成为国内体量最大的单一高端制造赛道。2026年国内新能源汽车销量将突破1320万辆，市场规模有望冲击7万亿元，增速虽较高速普及期放缓，但产业含金量、盈利质量、技术壁垒持续抬升。

从渗透率结构来看，行业结构化分化特征极致凸显。私人乘用车市场电动化渗透率超42%，紧凑型、家用代步车型渗透率趋于饱和，市场进入残酷的存量博弈与价格竞争；但中高端乘用车、商用专用车、网约车营运车、县域下沉市场渗透率仍有充足提升空间，成为国内存量市场核心增量。同时，出口市场成为行业最大增量亮点，2025年国内新能源汽车出口量突破240万辆，同比增长32%，中国新能源汽车全球市场占有率提升至38%，稳居全球第一大新能源汽车出口国，全球化红利正式进入集中释放期，有效对冲国内存量市场增速放缓压力。从产业价值结构迭代来看，行业盈利重心持续上移。传统产业价值集中在电池、三电系统等电动化硬件领域，同质化竞争严重、毛利率持续承压；当前行业价值逐步向智能驾驶、智能座舱、车载软件、整车OTA、出行分层品牌格局成型；智能应用为核心增量，高阶辅助驾驶、全自动泊车、座舱娱乐、车机互联、整车OTA升级等软件服务持续贡献长期营收与利润；后市场涵盖充电桩运维、车辆维保、二手车流通、车联网服务、出行生态，产业规模持续扩容，成为行业第二增长曲线。下游产业最大变革为汽车属性重构，交通工具属性弱化，智能移动终端属性强化，用户从“买车用硬件”转向“购车享服务、持续迭代体验”，用户生命周期价值大幅提升。具备自研智能驾驶算法、自研车机系统、持续OTA迭代能力的车企，能够持续挖掘用户价值，构筑远超传统车企的盈利空间。

在电动化浪潮席卷全球的十余年间，中国新能源汽车产业完成了一场波澜壮阔的上半场突围。续航里程、电池容量、快充速度成为车企比拼的主要指标，企业扎堆迭代动力电池技术：从磷酸铁锂到三元锂电，从400公里续航进阶至1000公里以上超长续航。这场以“拼电量、拼补能”为核心的硬件竞赛，推动我国新能源汽车产销量连续多年稳居全球第一，并实现了对传统燃油车产业的弯道超车。如今，行业已迈入智能化下半场，产业竞争逻辑发生转变。车企的比拼重心，已然从电池的储电能力，转向由车载芯片、智能算法、全域调度构成的算力水平。算力正式成为定义智能汽车产品价值、驱动产业升级的全新引擎。汽车产业上半场的“拼电量”，本质上是物理硬件的同质化竞争；而下半场的“拼算力”，则主要是软件定义汽车、AI重塑出行的体系化博弈。在新能源汽车发展初期，消费者最大的痛点是续航焦虑、补能不便。因此，大容量电池、高压快充成为市场刚需，以比亚迪、宁德时代为代表的产业链企业深耕电池材料、PACK集成等领域，构筑起我国动力电池全球领先的产业优势。经过多年技术迭代，当前主流新能源车型续航普遍突破600公里，续航短板已基本补齐，单纯依靠堆砌电池容量提升产品竞争力的路径，已然走到尽头。与之形成鲜明对比的是，高阶智能驾驶、车载大模型、舱驾融合交互、车路协同等智能化功能持续落地，汽车正从单一代步工具进化为移动智能终端。而海量传感器数据、多模态语音交互、端到端智驾模型都需要强大的算力支撑。面向全场景无人驾驶的L4级别车型，其算力需求已突破2000TOPS。算力已然成为智能汽车的“大脑中枢”，决定着车辆的安全行驶能力、用户驾乘体验与长期迭代升级潜力。实际上，算力之争，早已延伸至整车自研、芯片制造、算法开发、全产业链协同的全维度赛道。为掌握智能化发展主动权，国内头部车企纷纷下场自研车规级AI芯片。同时，地平线、黑芝麻、华为昇腾等本土企业快速崛起，构建起“整车厂+国产芯片厂商+算法服务商”的协同生态。不同于电量时代单一依赖动力电池供应商的模式，目前，算力产业已形成链式协同发展格局：上游车规芯片、存储、功率器件企业实现技术突破，中游域控制器、操作系统厂商完成软硬件适配，下游车企依托自研算力平台迭代智驾算法、通过OTA持续升级功能，形成“算力硬件—软件算法—整车应用”的正向循环，彻底摆脱硬件同质化内卷。

中国新能源汽车产业的全新发展阶段，还在推动车能融合的深度落地。车能融合的关键，在于实现汽车、道路和能源系统之间的协同。要实现这一目标，需要做好顶层架构设计，推动车端、充电设施、电池、电网以及应用场景之间的深度协同，让生态链各方实现共赢。当前新能源汽车发展有三大趋势：一是技术持续迭代升级。二是应用场景不断拓展。三是补能体系向差异化、多场景方向发展。未来，需要针对交通干线、城市公共充电站、重卡运输、园区等不同场景，探索更加适配的补能解决方案。同时，微电网、储能技术、电池技术优化也将发挥越来越重要的作用。车网互动的价值，不仅体现在电网侧，也体现在汽车企业、用户以及整个社会层面。通过政策规划和产业协同，推动补能基础设施由规模化发展走向生态协同化。未来需要加快大功率快充、储充融合、V2G等技术协同布局，完善高速干线补能体系，在城市枢纽、产业园区等不同场景探索创新模式。最终，要实现整车企业、充电企业、电池企业、电网企业以及场景方的深度协同，通过技术创新打通能量流、信息流和价值流，突破传统单一充电服务模式，推动汽车产业从“充电补能”迈向“能源互联”。

当前中国新能源汽车全球化仍面临三方面挑战：一是贸易壁垒与合规压力，部分国家设置关税壁垒、技术标准、环保认证等门槛，市场准入成本高。二是场景适配不足，海外地域辽阔、工况复杂，单一技术路线难以满足全球多样化需求。三是生态配套缺失。汽车出海需要国家与企业协同克难，从顶层政策到产业生态形成合力。中国新能源汽车全球化发展，也需坚持两个基本精神：第一，中国技术、当地味道。中国企业需要输出领先技术，同时充分理解当地市场需求，实现本土化适配。第二，中国基因、当地载体。要推动中国技术、中国经验与当地产业体系结合，实现从“走出去”到“走进去”。

(编辑：杨学萍)