财π新闻 2026年成都车展举办期间，增程式汽车赛道呈现出与行业普遍预期截然不同的发展态势，多款全新增程车型集中登台亮相，形成逆势扩容的参展阵容。本次车展上，小米澎程N70 Max、N90 Max、小鹏G9L超级增程版、奇瑞捷豹路虎神行者8等多款全新增程车型悉数登场，覆盖不同价位、不同定位的细分市场，这一热闹的参展景象，与此前行业内传统车企普遍缩减增程产能、相关车型销量持续下滑的整体趋势形成了十分强烈的反差，也让不少观展者和行业从业者对增程汽车这一赛道的后续走向产生了新的关注。

从已经出炉的2026年上半年国内汽车市场销售数据来看，增程式乘用车的整体表现并不乐观。相关统计显示，2026年上半年，国内增程式乘用车批发销量约50万辆，同比下滑13.1%，零售总量约44万辆，同比下滑19.4%，更为值得关注的是，这一销量下滑的幅度还在逐月扩大，市场收缩的态势十分明确。与此同时，纯电动汽车主导国内新能源汽车市场的格局已经完全形成，增程汽车被逐步边缘化，已经成为整个汽车行业内的普遍共识，不少业内人士此前都预判，增程车型的市场份额还会在后续持续被纯电车型挤压，生存空间将进一步收窄。

导致增程车型市场优势持续消解的原因是多方面的，首先是电池技术的快速迭代和超充基建的大范围普及，早年增程车型最核心的卖点就是解决用户的里程焦虑，让用户不用担心里程不足找不到补能点，而随着动力电池能量密度不断提升，纯电车型的续航里程已经普遍达到了此前增程车型的水平，同时国内各地的超充站点建设速度不断加快，越来越多的城市核心区域、高速公路沿线都已经实现了超充网络覆盖，用户日常出行的补能便利性大幅提升，这就让增程车型原本赖以生存的核心优势被逐步消解。除此之外，政策端对于混动、增程车型的技术标准持续收紧，也给不少车企的增程业务布局带来了直接影响，2026年以来，已经有多家车企宣布缩减增程车型的产能，甚至直接停止更新旗下的增程产品线，整个行业内对于增程赛道的看空情绪持续蔓延。回顾此前新能源汽车产业的发展历程，不少新势力车企在发展早期，因为缺乏内燃机相关的技术积淀，同时还受到当时产业政策的相关限制，最终选择将增程技术作为自身产品快速落地的最优解，依靠增程车型快速切入新能源汽车市场，完成了最初的用户积累和品牌建设，但随着市场环境的变化，这些早期的选择也让不少车企被绑定在了这条持续走弱的赛道上，后续的产品调整和转型都面临着不少现实阻碍。

本届成都车展上集中亮相的新款增程车型，几乎全部朝着超级增程的方向完成了技术升级，这些新车都在主动弱化自身的内燃机属性，在驾乘体验、使用逻辑上全面向纯电车型靠拢，新款车型的纯电续航里程普遍突破了400公里，完全可以满足用户日常通勤的纯电行驶需求，日常使用场景下的体验和纯电车型几乎没有差异。以本次车展上首次公开亮相的小米澎程系列增程车型为例，小米汽车首次在车展上实现纯电与增程双产品线同台展出，其中澎程N90 Max定位大七座旗舰增程SUV，车身尺寸达到5285×1998×1825mm，轴距3080mm，采用2-2-3的七座布局，配备4把零重力座椅，搭载1.5T增程器与双电机，前电机峰值功率210kW、后电机100kW，配备76kWh电池组，CLTC纯电续航达到464公里，综合续航更是达到了1705公里，WLTC亏电油耗为6.26L/100km，座舱内配备8.8英寸液晶仪表、20英寸抬头显示、16.1英寸中控屏，搭载HyperOS系统与高通8650座舱芯片，全系标配小米HAD智能驾驶系统，还新增了后向固态激光雷达，预售价为29.99万元。另一款澎程N70 Max定位大五座四驱增程SUV，车身尺寸为4960×1998×1765mm，轴距2950mm，提供单电机和双电机两个动力版本，同时配备76kWh与52kWh两种不同容量的电池组，最高CLTC纯电续航达到505公里，预售价为25.99万元，两款车型都基于小米昆仑技术架构打造，车内配备超长滑轨，二三排座椅可以实现灵活调节，展车内部还设置了休闲茶桌，摆放茶具，直观展现出家庭休憩、多人出游的使用场景，精准适配家庭出行、短途自驾等多元需求。除了小米的两款新车之外，小鹏带来的G9L超级增程版，补齐了自身旗舰车型的动力矩阵，奇瑞捷豹路虎则重启神行者品牌，推出豪华全地形增程SUV神行者8，发力高端细分市场，不同定位的新车共同构成了本届车展上增程车型的全新产品矩阵。

这些新款超级增程车型的核心生存逻辑，是主动切割自身与传统燃油混动车型的属性关联，不再强调自身的燃油驱动属性，而是抓住当前国内超充基建尚未实现全域覆盖的市场空白，精准适配三四线城市、县域及偏远地区的补能短板，同时满足长途自驾、高频跨城出行等细分场景的用户需求。不少用户在日常使用中会发现，即便纯电车型的续航已经足够长，但在部分偏远地区、县域场景下，超充站点的覆盖密度依然不足，长途跨城出行时遇到节假日充电排队的情况也时有发生，超级增程车型“可油可电、无补能焦虑”的特性，恰好能够覆盖这部分尚未被纯电车型完全满足的细分需求，让用户在日常通勤时可以完全使用纯电模式行驶，享受纯电车型的平顺体验和低使用成本，在长途出行时又可以通过增程器补能，不用为找不到充电桩或者充电排队耗费时间，完美适配了不少家庭将车辆作为唯一出行工具的使用需求。

从行业发展的整体维度来看，本轮增程汽车销量的持续下滑，是纯电技术不断成熟叠加相关政策收紧共同形成的结构性拐点，过去增程车型依靠“可油可电”的特性快速抢占市场的红利周期已经彻底结束，后续如果车企只是单纯依靠比拼纯电续驶里程和智能驾驶配置的红海竞争，已经很难逆转当前的市场颓势。增程汽车已经正式告别了此前的规模化增长时代，从当前的市场格局和技术发展趋势来看，这一技术路线并不具备成为行业主流的潜力，整个赛道的发展已经进入了全新的阶段。增程汽车当前略显拧巴的发展状态，本质上源于其过渡技术的初始定位，和当下产品持续迭代之后形成的实际产品属性并不匹配，不少车企投入大量资源完成了增程车型的技术升级，让产品体验无限趋近纯电车型，但从技术路线的长期演进方向来看，增程始终是在纯电补能体系尚未完全完善阶段的过渡性技术方案。本届成都车展上出现的增程车型逆势扩容的参展热潮，并非这一赛道实现局面翻盘的信号，而是整个增程汽车赛道完成自我定位、主动选择坚守细分市场的最终姿态，在纯电动汽车成为国内新能源汽车市场绝对主流的大背景下，增程汽车将会逐步退守为特定场景下的刚需选择，凭借自身独特的场景适配能力在细分市场中长期存续，不会再回到此前高速增长的大众市场赛道当中。

(编辑：徐松丽)