财π新闻 当前，中国车企正在成为跨国零部件巨头眼中的“超级买家”，高端制造领域的中外产业链双向奔赴效应持续显现，中国市场的强大吸引力在汽车产业板块得到充分释放。8月23日，全球汽车零部件巨头法雷奥集团首席执行官佩里亚率高管团队抵达中国，开启中国市场的“抢单之行”，这一动作并非孤立的企业商务行为，而是全球汽车产业格局深度调整背景下，跨国零部件巨头主动贴近中国市场、对接本土产业链的典型缩影。

抵华第二天，法雷奥集团的高管团队便直接前往中国车企客户的研发中心，实地体验中国新能源汽车的前沿技术成果。面对中国车企在AI出行领域的快速迭代节奏，这位跨国巨头高管给出了明确的正面评价，认为中国市场的创新效率令人瞩目。佩里亚表示，他常把中国汽车市场比作全球汽车业的“健身房”，因为这里汇聚了最高水平的创新、最强的竞争力和最快的速度，要在这样的市场中保持领先，企业就必须“保持强健”，对法雷奥而言这意味着要更加本土化，做一家“更懂中国”的企业。

相关数据显示，过去五年间，法雷奥集团在华累计投资达到260亿元，所有投入均围绕适配中国市场的创新、效率与成本优势展开布局。2026年上半年，法雷奥集团超过80%的新接订单来自中国本土主机厂，这一占比直观体现出中国车企作为核心采购方的市场分量。佩里亚同时表示，当前跨国零部件巨头正深度融入中国汽车产业的创新生态，中国“超级买家”的购买力，正吸引越来越多外资企业加入中国汽车产业链，坚持在华长期投入。

这种跨国零部件巨头高管密集来华对接合作的现象，并非短期的偶然商务活动，而是近年来全球汽车产业发展进程中逐步形成的明确趋势。此前，2026年北京车展举办期间，38万平方米的展馆内，除了整车展区挤满来自全球各地的采购客商，零部件展区同样呈现出活跃的对接氛围。当时欧洲零部件运输绕道好望角迟迟无法到货，日本车规芯片交货期一拖再拖，不少海外车企和相关产业从业者将中国零部件展区视为供应链稳定的重要支撑，主动前来寻求合作方案。

中国本土汽车零部件产业的技术迭代与成本控制能力，已经形成了全球范围内难以替代的竞争优势。芯驰科技将车规级芯片量产周期从传统的18个月压缩至6个月，大幅缩短了整车企业的研发落地周期；禾赛科技2017年造价20万的激光雷达，如今被打磨到200美元左右，连欧洲顶级主机厂都签下了2028年起交付的多年独家定制协议；天马车载显示的仪表显示板块拿下全球四分之一份额，抬头显示产品市场占比接近40%，稳坐全球第一的位置。这些实实在在的产业成果，构成了中国汽车产业链吸引全球巨头主动对接的核心底气。

不少深耕中国市场多年的跨国零部件企业，早已完成了在华本土化体系的搭建，逐步将中国区域的业务权重提升至集团全球战略的核心位置。深耕中国市场三十年的过滤领域龙头曼胡默尔集团，从1996年在上海设立首家代表处起步，最初只为桑塔纳配套简单滤芯，如今已经能够为比亚迪、蔚来等车企提供全套热管理解决方案，在国内搭建起成熟完善的本土化体系，落地8处运营基地、3大研发中心，团队规模超1800人，核心产品本土化率更是突破90%。2023年，曼胡默尔将集团全球新能源技术中心落户上海并全权交由中方团队主导研发工作，2024年进一步提拔本土核心高管兼顾全球与区域管理职责，由徐捷同时出任全球乘用车事业部总裁及中国区总裁，让中国的发展思路和创新经验，直接融入集团的全球顶层设计。

曼胡默尔集团总裁兼首席执行官吴柯巍曾明确表示，他们在中国的成功，关键在于没有把这里只当成一个销售市场，而是实实在在扎根下来，从研发、制造到供应链，建立起完整的本地价值链。中国早已不只是个大市场，更是驱动他们全球创新、夯实竞争力的战略伙伴，这里的机遇和挑战，直接决定集团全球的技术走向，是未来三十年发展的核心腹地与创新源头。

这种认知转变，在不少跨国汽车集团的决策层中已经形成共识。大众掌门人奥博穆此前到访中国时，也直言中国就是汽车行业的“健身房”，在这里打磨出的技术和产品，能够直接支撑集团在全球市场的竞争。以往跨国巨头来华是“看中国市场”，如今已经彻底变成“听中国方案、定全球战略”，法雷奥把中国当成全球研发核心，恩智浦连产品定义人都直接安排在中国办公室，这类调整都印证了中国市场在全球汽车产业中的核心地位。

2026年以来，多家跨国汽车品牌密集调整在华高级管理层，进一步适配中国市场的发展节奏。1月30日，宝马集团宣布柯睿辰自4月1日起出任大中华区总裁兼首席执行官，其长期负责宝马欧洲及北欧区域市场运营；2月14日，梅赛德斯-奔驰官宣李德思自3月1日起出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官；2月24日，捷豹路虎宣布中国区人事调整，原中国区总裁及CEO潘庆任全球采购董事，并继续兼任中国区总裁，原中国区CFO Tim Howard接任中国区CEO，自2025年起，捷豹路虎中国研发团队已经承担部分全球创新任务，通过中国供应商为全球产品采购逾2500种零部件；2月26日，奥迪公布两项在华人事任命，Daniel Weissland自4月1日起接任一汽奥迪销售有限责任公司总经理，Matthias Schepers自6月1日起出任奥迪中国销售及市场营销副总裁；3月2日，福特中国发布公告，宣布福特中国传播及企业社会责任副总裁杨美虹将于当年3月底正式退休，现任林肯中国传播与公共事务副总裁李方方将接任该职位，任命于4月1日正式生效。这一系列人事调整，都是跨国企业为了更贴近中国本土市场、提升决策效率做出的主动安排。

中国汽车市场作为全球汽车产业的“最强考场”，对所有参与者都提出了极高的要求。中国消费者对智能座舱的配置规格要求严苛，对智能辅助驾驶的期待更为高涨，对新能源转型的接受意愿强，技术快速迭代、越级配置、好而不贵，仅仅是一款中国畅销车型的必备要素。跨国车企以往一款车型包打天下的“全球车”逻辑，在中国市场越来越行不通，想要立足就必须为中国市场量身开发产品，而借助中国合作伙伴的力量，利用中国技术领先、高效且低成本的研发和供应链体系，就成为极具现实吸引力的理性选择。

上汽集团与通用汽车近期续约20年，广汽集团与本田汽车也已签署合资续约协议，即便在部分外资品牌在华销量出现阶段性波动的背景下，这类长期绑定中国市场的合作动作依然持续落地，背后的核心逻辑正是看中了中国市场作为“能力中心”的价值。能够在中国市场闯出来的产品、技术和团队，放到全球任何市场，都具备强大的竞争力，在中国市场经历高强度的竞争打磨，能够练就支撑全球市场拓展的真功夫。

从海南“零关税”政策激活消费与跨境维修，到舟山打通西非铁矿输入通道保障工业原料，再到义乌把全球好物送到国内消费者手中，以及汽车产业迎来中外产业链深度协作，不同领域多元赛道，共同拼出中国进口市场的立体图景。汽车产业领域的双向奔赴，正是这一图景中极具分量的组成部分，越来越多全球汽车零部件巨头的高管团队主动来华对接合作，正是这一产业发展趋势的直接体现。

(编辑：曹凤芹)