财π新闻 2026年前七个月，中国汽车出口交出一份亮眼成绩单：累计出口639.9万辆，同比增幅达53.7%。其中，6月单月首次突破百万辆大关，7月再达109.2万辆，连续两个月站稳百万辆级台阶。行业普遍预测，2026年中国汽车出口预计将首次超过1000万辆。乘联分会相关负责人给出更积极的判断，在去年832.4万辆的基础上，今年出口规模或将直指1200万辆。这一潜力巨大的增量市场，正成为汽车大省们新的战略重心，一场覆盖全国主要汽车产业集群的“出海竞赛”，已然全面铺开。

从近期各地密集落地的汽车出海相关动作来看，不同区域的汽车产业主体都在结合自身产业基础，探索适配自身的全球化路径。8月21日，一汽大众捷达相关负责人在成都国际车展上透露，捷达要尽快布局海外市场，目前新车已出口至乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦。这一由四川国资参与设立的本土品牌，是四川汽车出口的主力之一，依托四川本地的整车制造产能，逐步搭建面向中亚市场的出口通道，为西部汽车产业出海打开了新的空间。8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式揭牌，由神龙汽车、东风集团、斯泰兰蒂斯集团以及省市区国资等六方合计出资约82亿元，将在2027年面向全球市场投放至少4款新能源车型。另据8月19日消息，奇瑞汽车将在英国设立乘用车研发中心，以进一步拓展英国市场业务，依托本地化的研发团队适配当地市场的法规、使用习惯和消费需求，为后续产品落地欧洲市场筑牢技术支撑。

与此同时，国内多个汽车产业大省的出海布局早已形成成熟的推进节奏。广东依靠比亚迪、广汽加速海外扩张，依托珠三角完善的新能源汽车产业链配套体系，持续向东南亚、欧洲、南美等市场输送高适配性的整车产品，不断扩大品牌在全球市场的覆盖范围。上海依托特斯拉、上汽稳住出口基本盘，凭借长三角核心港口的物流优势，将本地生产的整车高效运往全球各个主要汽车消费市场，长期保持稳定的出口规模。安徽凭借奇瑞完成自主品牌全球化突围，依托多年积累的海外市场运营经验，持续拓展市场覆盖的广度和深度，成为国内汽车出海领域的标杆省份。

作为曾经的传统汽车产业重镇，湖北的产业转向过程极具代表性。时间回到34年前，东风与法国雪铁龙合资组建神龙汽车有限公司，直接催生了武汉经开区的诞生。彼时，富康与桑塔纳、一汽-大众捷达还是中国汽车行业最受欢迎的“老三样”，武汉、上海与长春各自风光。如今，神龙汽车累计销量650万辆，2015年达到71万辆的巅峰。但此后形势急转直下，至2025年销量只剩下5.2万辆，这几乎是汽车大省湖北下滑的开端。2021年，湖北汽车产量209.9万辆，约占全国的7.91%，仅次于广东、上海和吉林。但新能源浪潮呼啸而来，传统汽车大省普遍下滑，湖北至2025年汽车产量定格在151.4万辆，排名下滑至全国第10位。今年上半年，湖北汽车产量为60.69万辆，排名首次被湖南挤出全国前十。在此背景下，神龙科技揭牌，传递出非同寻常的信号，数据显示，长江产业集团、武汉金控集团、经开产投集团三家地方国资合计持股接近48.8%，地方资本的深度参与，为湖北汽车产业重启全球化布局提供了坚实的资金和政策支撑。

为了推动汽车产业加速出海，湖北各地也陆续出台了一系列配套举措。2026年5月15日，2026湖北自贸试验区(中国车谷)外贸主体培育活动在武汉经开区举行，来自湖北自贸试验区各片区及联动创新发展区相关负责人、省内汽车及零部件企业、专精特新“小巨人”企业、跨境电商平台等外贸主体代表参与活动，聚焦汽车出海赛道，赋能外贸保稳提质，推动武汉经开区从“中国车谷”加速迈向“世界车谷”。湖北省商务厅相关负责人表示，湖北自贸试验区及联动创新发展区是全省外贸发展的“顶梁柱”，汽车产业是全省外贸增长“新引擎”，武汉经开区是引领全省汽车产业发展的龙头，全球汽车产业正经历着百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化浪潮汹涌澎湃，中国汽车出海正当其时。武汉经开区相关负责人介绍，“十五五”时期，武汉经开区将坚定不移推动“中国车谷”加速迈向“世界车谷”，将深入实施“汽车加速出海行动”“产业空间扩面行动”，全方位提升经济外向度，提高整车及高端零部件的出口规模与附加值，打造辐射中部、链接全球的汽车出海物流枢纽，精准引进战略型外资项目，做优总面积800平方公里的“一小时供应链圈”，全面提升全球资源链接力，拓展“世界车谷”的发展空间。

在此之前，湖北汽车产业已经在出海赛道做出了诸多实际探索。2025年9月17日，第22届中国—东盟博览会在广西南宁开幕，按照相关工作要求，湖北省商务厅组织一批企业参会参展，并聚焦“汽车出海”拓市场，成功举办了“湖北新能源汽车专题展”和中国（湖北）－ 东盟“汽车出海”对接洽谈会。东风汽车公司等7家鄂企参加了“湖北新能源汽车专题展”，岚图梦想家、风神L8、奕派eπ008 、纳米01精彩亮相，展示了湖北汽车产业集群的创新成果，彰显了“湖北智造”的强劲实力。在对接洽谈会上，武汉经开区、东风进出口、长江车百链、湖北飞龙、瑞力专汽等先后推介，与马来西亚、越南等国家30余名采购商积极对接。参展的岚图、奕派、风神等东风系汽车广受欢迎，截至9月19日，湖北参会参展企业与泰国、柬埔寨采购商达成意向出口汽车1000余辆、交易额3.5亿元。2026年4月15日，第139届中国进出口商品交易会在广州正式开幕，湖北共组织577家企业参展，展位总数达1124个，涵盖汽车配件等多个领域，参展企业数量和展位总数均创下历史新高，其中汽车产业链企业达51家，涵盖专汽整车、变速器、刹车片等多个品类，依托持续迭代的核心技术，湖北汽车产业正以多元化、个性化的产品线拥抱全球市场，不断触达海外的更多角落。2026年，湖北还将全面加强涉外保护，建强海外知识产权纠纷应对指导湖北平台，对重点出口企业“一企一策”护航，提供海外专利布局预警与纠纷应对公益服务，为汽车出海企业的海外权益保驾护航。

作为国内汽车产业产量登顶的省份，安徽的出海布局已经形成了成熟的体系。2025年，安徽汽车产量历史性地超过广东登顶全国第一。相关汽车领域的分析显示，从产业结构来看，广东在智能网联核心、豪华车企以及价值链厚度等方面仍领先，从产业生态来看，安徽强在“制造环节闭环”，广东的优势在于“高端要素+全球品牌+资本通道”。相较于一些老牌汽车大省，安徽省汽车业发展也存在一定的差距和短板，包括零部件配套体系有待完善，研发投入和成果转化效率存在差距，本土传统品牌价值与影响力总体不强等。比如，安徽省仍缺乏龙头零部件企业，部分关键零部件自给不足，芯片制造整体虽已初步形成完整产业链条，但高端制程工艺、先进封装技术等关键环节尚未突破。在品牌影响力方面，传统品牌在各自细分市场影响力不足，汽车企业对传统渠道较为依赖，面向年轻市场的用户直联、数字化营销、线上互动、场景化体验等创新营销手段应用仍然不够充分娴熟，一些品牌受到年轻消费者的关注不足，整体上缺少话题流量“引爆点”。

针对这些短板，安徽也在针对性优化产业布局，为汽车出海筑牢基础。安徽省汽车战咨委相关负责人表示，在优化产能结构方面，安徽要推动整车和零部件企业向技术密集、创新引领、高附加值方向转型，推动零部件企业由单一制造向系统集成和协同研发转型，提升核心部件自主可控能力。在品牌力塑造上，安徽省将“安全、可靠、耐用、智慧”的品质底色作为安徽汽车品牌塑造的基石，推动企业在产品研发和生产环节持续投入真金白银，死磕品质、苦练内功，以卓越品质构筑安徽汽车品牌力。芜湖港朱家桥码头，整齐排列的崭新汽车有序装船，发往全球市场，这里已成为中国汽车出口的重要枢纽之一。“十四五”期间，安徽省汽车及零部件出口额由2020年的144亿元，增长至2024年的1259亿元，占全省出口比重由5.1%增长至21.7%，成为全省首个出口过千亿元的产业。2024年，安徽省整车出口95.4万辆，出口数量首次跃居全国第1。2025年，安徽省出口汽车（含底盘）122.8万辆，成为国内为数不多的出口量突破百万辆的省份。

出口市场的扩张背后是全球化布局的持续优化，安徽省汽车产业的“朋友圈”已拓展至150多个国家和地区，奇瑞更是连续23年位居中国自主品牌乘用车出口第一。当前，皖企还在探索多种“出海”途径，包括资本合作、代工和技术输出等，这些思路更有利于应对地缘政治和贸易壁垒风险。安徽省汽车产业的出海布局，已经从单一产品出口单一市场，变成在境外建厂，皖企在中东、欧洲、南美、非洲都有布局，依托本地化的生产基地，进一步降低运营成本，适配当地市场的消费需求。

从全国范围来看，不同区域的汽车出海路径各有特色。东北区域依托华晨宝马的技术沉淀，推动本土零部件企业参与高端车型供应链，仅沈阳就有32家企业进入宝马全球采购体系，其中为宝马iX3配套的电池外壳企业，良品率从85%提升至99%，直接带动产值增长40%，这种“借船出海”的高端化模式，让东北在不盲目跟风新势力的情况下，守住了高端制造的基本盘。而长三角则把“产业协同”的优势充分发挥，以上海为核心，江苏、浙江、安徽形成了一条从芯片到整车的完整链条，安徽合肥凭借比亚迪基地和华为智选车合作项目，上半年新能源汽车产量突破80万辆，其中搭载华为相关技术平台的车型，拉动长三角超200家供应商技术升级，仅苏州一家精密制造企业就因为掌握“无线束高压盒”工艺，订单量同比翻了3倍。“一车带全链”的效应，让长三角在碳酸锂、车规存储芯片涨价带来单车制造成本增加1.5-2万元的背景下，仍能把整车制造利润率稳定在2.1%，高于全国平均水平0.6个百分点。

当前的出海竞争模式正经历深刻重塑，中国汽车全球化发展已进入“深水区”，从单纯的整车产品出口，迈入本土品牌搭配本土供应链的产业出海新阶段，海外产能布局也从零散试点升级为区域制造中心的规模化落地。2026年初至今，国内头部车企海外工厂落地的消息几乎从未间断，其中欧洲成为近期海外建厂布局的核心阵地。奇瑞集团、上汽集团、零跑在欧洲本地化布局方面均迎来新进展，日产汽车已与奇瑞签署非约束性谅解备忘录，根据协议，日产位于英国桑德兰的整车基地将为奇瑞代工生产整车。上汽集团计划在西班牙费罗尔港建设相关生产基地，进一步覆盖欧洲市场。长安汽车与合作伙伴CAOA集团共同开启了巴西汽车工业的新篇章，位于阿纳波利斯的高度自动化生产线正式竣工投产。长城汽车南非公司相关负责人透露，正权衡在南非的两种本地化生产方案，要么与其他车企共用生产设施，要么在条件允许的情况下收购现有工厂。

多家中国车企2026年的海外销量数据直观体现了全球化布局的成效，5月单月，奇瑞集团出口18.2万辆，同比增长81%；比亚迪5月海外销量16.0万辆，同比增长81%；上汽集团5月出口12.95万辆，同比增长32%。吉利、广汽出海销量也实现翻倍增长，分别出口8.5万辆、2.8万辆，同比增长184%、140%。从今年前五个月的累计出口数据来看，这一增长趋势更为清晰，奇瑞集团今年前五个月累计出口75.3万辆，同比增长70%；比亚迪累计出口61.7万辆，同比增长65%；吉利海外累计销量达到37.1万辆，同比增长158%。无论是单月出口销量还是累计出口销量，中国车企的海外销量呈现出持续、稳定、高增长的特征，而分布在全国各个汽车大省的整车和零部件企业，正是支撑这一增长态势的核心力量，各地的“出海竞赛”仍在持续推进，不断为中国汽车产业的全球化发展注入新的动力。

(编辑：曲昂)