财π新闻 2026年7月，国内乘用车市场整体呈现总量承压、结构极致分化的运行态势，狭义乘用车零售销量为146.1万辆，同比减少20.9%，环比减少8.8%，其中新能源车型零售销量达到95.1万辆，新能源渗透率进一步提升至65.1%，创下历史新高。在各类细分车型当中，轿车与SUV是销量贡献的两大核心板块，当月轿车整体零售销量为55.8万辆，SUV零售销量为82.8万辆，相对小众的MPV市场贡献了7.6万辆新车。从市占率维度来看，当月国内轿车市占率仅为38.2%，远低于SUV的56.7%，这一数据直观反映出轿车品类在当前国内乘用车市场中的相对弱势地位。

从销量表现的分化程度来看，2026年7月SUV市场月销破万的车型接近20款，覆盖了各级别价位段，不同定位的产品都有机会实现稳定的规模走量，而轿车市场当月月销破万的车型仅为13款，其中还包含9款新能源车型和5款燃油车，头部车型的销量优势极为突出，其余多数轿车产品的市场表现都处于相对低迷的状态。当月吉利星愿以超过3万辆的销量成绩领跑整个轿车市场，具体零售数据达到32306辆，是当月轿车市场唯一一款销量突破3万辆的车型，领先第二名的销量差距超过11000辆，在整个轿车赛道中呈现出一枝独秀的格局，其余轿车产品的单月销量均未能接近这一规模，这也意味着尽管轿车市场本身基数庞大、受众基础稳固，但绝大多数车企都难以在该赛道分到足够支撑健康运营的有效市场份额，想要在轿车赛道站稳脚跟的难度，已经远高于竞争同样激烈的SUV赛道，整个轿车赛道整体处于弱势且内卷严重的发展状态。

2026年7月的轿车零售销量榜单呈现出极为鲜明的新能源主导特征，销量榜前三的位置全部被新能源车型占据，分别为吉利星愿、小米SU7和比亚迪海豚，三款车型的当月零售销量分别为32306辆、21044辆和13910辆。在当月销量排名前十的轿车榜单当中，燃油车型的生存空间已经被大幅压缩，仅剩下大众朗逸、丰田凯美瑞和大众速腾三款合资燃油车跻身前十序列，其余七个席位全部被新能源车型占据，自主品牌与合资品牌的分布泾渭分明，前十榜单中的自主品牌车型全部为新能源产品，合资品牌的三款车型则全部为燃油产品。从具体的销量数据来看，大众朗逸当月零售销量为12982辆，是当月销量最高的燃油轿车，丰田凯美瑞当月零售销量为11523辆，拿下中型车月销冠军，大众速腾当月零售销量为11352辆，三款燃油车的销量规模与头部新能源轿车相比存在明显差距，且均是通过终端大幅优惠的方式实现以价换量，才勉强维持住月销破万的基本盘。

按照不同价位段划分，国内轿车市场的各个细分赛道都面临着各自的发展桎梏，不同价位区间的产品所遭遇的市场困境存在明显差异，没有任何一个细分价位段的轿车赛道能够实现轻松盈利或者稳定走量。其中5至10万入门轿车赛道是整个行业内卷最极致、盈利最艰难的细分市场，在这一价格区间内，纯电、混动、燃油三类技术路线的产品展开全面厮杀，消费者的预算刚性封顶，却对车辆的空间、续航、安全、基础配置都有一定的合理需求，叠加电池原材料价格波动、安全法规标准持续升级等因素不断推高造车成本，直接导致该价位段车型的单车利润极度微薄，整个赛道已经陷入不降价就没有销量、降价之后利润更加微薄的恶性循环，绝大多数身处该赛道的车企都只能依靠规模化走量来勉强维持基本的运营利润，稍有不慎就会陷入亏损的境地。

10至15万主流家用轿车赛道的消费者购车行为高度理性，这部分群体大多是将车辆作为家庭日常使用的核心代步工具，对车型的要求极为全面，期待买到一款没有任何明显短板的产品，以此兼顾日常通勤、家庭出行、短途自驾等多重使用需求。但即便产品打磨完全贴合消费者的这类诉求，该价位段的轿车产品依然面临着同预算SUV产品的持续分流压力，同价位的SUV车型普遍具备更高的底盘通过性、更宽敞的车内空间以及更灵活的载物能力，这些特性恰好击中了不少家庭用户的核心需求，持续从原本属于轿车的用户池当中分流客源，进一步挤压了主流家用轿车的生存空间。

15至20万中端轿车赛道则同时面临电池供应链成本与用户口碑的双重困境，车企在选择电池供应商时陷入两难的境地，如果选择市场认可度高、品质表现稳定的一线电池品牌，电池采购成本会大幅提升，直接压缩车型的利润空间，甚至可能出现卖得越多亏得越多的情况；如果选择成本更低的二线电池品牌，又很容易引发车辆使用过程中的安全事故，或是出现实际续航与标定续航不符的续航虚标问题，严重损害品牌的用户口碑。与此同时，该价位段的用户需求分化程度十分严重，不同消费者对车辆的动力性能、空间表现、智能化配置、外观设计等维度的偏好差异极大，想要打磨出一款能够覆盖多数用户需求的产品，难度非常之高，很容易出现投入大量研发资源却得不到市场认可的情况。

20万以上高端轿车赛道的发展则受制于极强的品牌效应与头部效应，消费者在选择这一价位段的轿车产品时，品牌心智的影响权重极高，市场选择高度集中于特斯拉、小米或是BBA及高端新势力的相关产品，已经形成了稳固的寡头竞争格局，中小品牌几乎很难打破消费者长期形成的品牌心智壁垒，整个赛道的市场天花板极低，新进入者想要实现稳定的规模走量难度极大。从2026年7月的市场数据来看，15万以下价格区间的轿车销量占比达到77.7%，20万以上价格区间的轿车销量占比被进一步压缩，35万以上的国产合资轿车市场份额仅为0.1%，几乎形成了市场真空区，整个轿车市场的销量结构呈现出极端的金字塔形态，底部海量聚集、顶部几乎虚空，没有哪款产品能够独立撑起一个价位段的稳定需求。

针对不同价位段轿车赛道面临的差异化困境，行业内也逐步形成了对应不同细分市场的突围路径共识。对于5至10万入门轿车赛道而言，实现突围的核心关键在于极致的成本管控与下沉渠道布局，车企需要依托规模化的产能优势来分摊单车制造成本，在保障车辆基础安全与核心使用功能不受影响的前提下，精简所有非必要的冗余配置，严格把整车成本控制在合理区间，同时搭建起覆盖广大乡镇区域的密集服务网点，解决下沉市场用户的售后保养、维修等核心痛点，最终实现健康可持续的规模走量，跳出不降价无销量的恶性循环。

对于10至15万主流家用轿车赛道来说，突围的核心是打造一款没有明显短板的均衡产品，在产品定义阶段就充分兼顾动力性能、车内空间、整车品控、二手车残值等所有用户关注的维度，实现全维表现的平衡，不刻意在某一个维度上过度投入资源，也不在任何一个用户核心关注的维度上出现明显短板。与此同时，车企需要保持终端优惠的克制，避免陷入无底线的价格战，依靠长期积累的稳定用户口碑，逐步抵御同预算SUV产品的持续客源分流，在主流家用市场站稳脚跟。

对于15至20万中端轿车赛道，突围的关键在于平衡成本与口碑，车企需要在充分保障车辆三电系统安全的大前提下，通过供应链优化、平台化共享等多种方式严格控制整车成本，同时跳出全维度同质化竞争的内卷思路，将资源聚焦在智能化功能与乘坐舒适性两个核心方向，打造出区别于同价位其他产品的差异化优势，用独特的产品亮点吸引目标用户群体，避免陷入无意义的价格消耗。

对于20万以上高端轿车赛道，想要打破现有的寡头竞争格局，车企需要以足够硬核的产品力直面头部品牌的直接竞争，同时摒弃传统的广撒网式营销模式，采用精细化、圈层化的差异化营销方式，精准触达目标用户群体，逐步打破消费者固有的品牌心智壁垒，让产品能够充分彰显消费者的独特品味与社交价值，在高度集中的高端轿车市场当中开辟出属于自己的生存空间。

(编辑：付健)