财π新闻 2026年以来，我国智能网联汽车产业持续保持高速增长态势，搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已达70%，配备NOA领航辅助驾驶功能的车型渗透率也突破30%。亮眼的装车数据背后，行业却普遍面临“高搭载、低使用”的现实困境，实际用户使用率不足10%，大量高阶智驾硬件处于闲置状态，成为制约产业商业化落地的核心瓶颈。

作为衔接高阶辅助驾驶与完全自动驾驶的关键桥梁，NOA技术正快速打破此前的高端配置壁垒，从豪华车专属选配快速下沉至十万元级别的入门家用车型。行业预测显示，中国城市NOA解决方案渗透率将在2030年攀升至62%，覆盖不同价位段的绝大多数量产车型。当前消费端对智驾功能的关注度持续走高，超八成受访者将城市NOA列为购车时的重要参考选项，但供给端与使用端之间的断层仍未打通。

用户“装而不用”的核心原因来自多维度的现实顾虑。首先是车企技术水平参差不齐，部分品牌盲目比拼纸面算力、宣传开城数量，却忽略了城市复杂场景下的实际通行体验，不少车型在早晚高峰拥堵、临时施工绕行、非机动车混行等场景下接管率偏高，难以给用户带来稳定可靠的使用感受。其次是事故权责界定长期模糊，用户担心启用智驾功能后发生意外需要自行承担责任，不敢轻易尝试。最后是大众对智驾功能的安全边界缺乏清晰认知，多数用户没有接受过系统的使用引导，对功能的适用场景和限制条件了解不足，自然难以形成使用习惯。

针对行业现存的粗放扩张问题，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准将于2027年1月1日起正式实施。新规将全场景功能有效性、极端工况安全边界验证纳入强制考核范畴，要求车企完整记录智驾系统激活、驾驶员操作、风险预警等全流程数据，从源头倒逼行业摒弃过去重参数、重营销的发展路径，将研发重心转向打磨真实场景体验、筑牢安全底线。

当前国内车企与供应链企业正通过自研与第三方合作的双轮驱动模式优化技术路径，推动产业从“能装”向“好用”转型。头部企业纷纷调整研发逻辑，不再单纯追求硬件参数堆叠，而是聚焦用户日常通勤的高频痛点场景，打通“用户使用-数据积累-算法迭代”的正向闭环，逐步填补数据闭环断层。为打消用户的安全顾虑，不少车企也在探索权责明确的落地举措，广汽集团推出最高保额300万元的智驾专项保险，清晰划分智驾使用场景下的事故赔付边界，比亚迪针对智能泊车与城市领航功能推出安全兜底政策，相关功能的用户使用率和日活规模随之大幅提升，有效打破了用户的观望心态。随着标准体系不断完善、技术体验持续优化、权责机制逐步清晰，智能驾驶产业正加速跨越渗透率与使用率之间的鸿沟，迎来真正的规模化普及拐点。